2001 BMW 740i M Sport

ANFRAGE ZU DIESEM FAHRZEUG

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• Hintergrund
• Der Aufbau
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• Zustand
• Fotos

Details

Preis: VERKAUFT

Meilenstand: 40.300 Meilen

Besitzer: 2-Owner Arizona / New Mexico Auto

Außenfarbe: Anthrazit Exterieur (Anthrazit Metallic Code 397)

Interieur: Sand Beige Leder Interieur

Zusätzliche Merkmale:

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Custom Aluminium Ansaugrohr

Custom Aluminium Kühler und Ausgleichsbehälter

Spal Electric Cooling Lüfter

19″ HRE 893R Felgen

Michelin Super Sport Reifen

ST Gewindefahrwerk

Federbeinbrücke

Akebono Bremsbeläge

Gebohrte, Schlitzrotoren

Bavarian Soundwerks Stage 1 Lautsprecher Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Hintergrund

Die BMW 7er Generation E38 war die letzte einer ikonischen Form, die BMW seit der Einführung der Luxuslimousine im Jahr 1977 geschmackvoll und schrittweise weiterentwickelt hatte. Die Abkehr des 7er-Nachfolgers E65 von dieser Linie durch die polarisierende Designsprache von Chris Bangle und Adrian van Hooydonk mit „Flame Surfacing“ und „Bangle Butt“ hat den Wert des E38 sogar noch gesteigert, als er noch verkauft wurde. Der 740i M Sport, manchmal auch Short Sport genannt, war der mit Abstand beste E38 nach dem Facelift. Im Gegensatz zu den Varianten mit langem Radstand erhielt der kürzere und leichtere 740i ein echtes M Sport-Paket, bestehend aus:

• M Sportfahrwerk
• M Parallel-Räder
• Kürzere 3:15 Endübersetzung
• 155 MPH Höchstgeschwindigkeit
• Steptronic-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler mit hoher Abwürgegeschwindigkeit
• 3-.Speichen-Sportlenkrad
• Contour-Sportsitze
• Shadowline-Zierleisten
• Vavona-Holz-Innenausstattung

Bis 2001 hatte das Modell viele Aktualisierungen erfahren, einschließlich mehr Standardoptionen, klare Blinker, farblich angepasste Seitenschweller und Stoßfängerverkleidungen sowie ein breiterer Navigationsbildschirm. Das Ergebnis ist die modernste Iteration eines Klassikers, der letzte der Klassiker – der E38 740i M Sport.

Der Aufbau

Die Geschichte dieses E38 endet nicht damit, dass er ein M Sport ist. Ich verkaufe ihn als Teil einer Sammlung, die einem Kunsthändler aus Santa Fe, NM, gehört. Er ist Mitglied in den Clubs von Audi, BMW und Porsche – ein begeisterter Liebhaber deutscher Autos. Nachdem er im Januar 2001 das Produktionsband in Dingolfing, Deutschland, verlassen hatte, wurde er von Camelback BMW in Phoenix, Arizona, an seinen ersten Besitzer ausgeliefert. Er wurde von Camelback BMW und BMW of Scottsdale in den korrekten Intervallen sorgfältig gewartet. Mein Kunde kaufte ihn 2006 mit 25.700 Meilen und brachte ihn nach Santa Fe, wo er ihn weiter nach seinem Geschmack veredelte.

Als erstes stand auf seiner Liste, dass Santa Fe BMW eine komplette Inspektion I durchführt, einschließlich des Austauschs des Gaspedals gemäß Service Bulletin SIB 35 01 02, um das Gefühl für die Kerbe zu verbessern. Dann machte er sich daran, das volle Potenzial des M Sport zu entfesseln. In seinem letzten Modelljahr wurde der V8-M60-Motor des 740i zweimal überarbeitet, was zu dem 290 PS starken 4,4-Liter-M62TUB44 führte, der dank des technischen Updates über eine variable VANOS-Steuerung verfügte und deutlich zuverlässiger war als der M73-V12 im 750iL. Er war wirklich nicht schlecht, aber er brauchte mehr. Mein Kunde ließ sich von einem BMW-zertifizierten Meistertechniker einen Vortech-Kompressor-Kit von VF Engineering einbauen. Bei dem VF-Kit handelt es sich um eine bewährte M62-Plattform, die mit einem konservativen Ladedruck von 6 psi arbeitet und die Leistung auf 415 PS und 400 ft/lbs Drehmoment erhöht. Das Ergebnis ist ein signifikanter Leistungszuwachs, der weder die Zuverlässigkeit noch den kultivierten Charakter des E38 beeinträchtigt. Abgesehen von leichtem Laderrasseln im Leerlauf (was normal ist), würde eine ahnungslose Person nicht ahnen, dass sich unter der Motorhaube maßgeschneiderte Rohrleitungen befinden. Die maßgeschneiderten Rohre gehen auch über den VF-Kit hinaus. Um den Luftstrom zu optimieren, ließ er sich von John Hammill (HamFab Inc aus Porsche-Rennsportkreisen) ein maßgeschneidertes Aluminium-Ansaugrohr fräsen. Das Stück Aluminium kostete $3000! Um die Dinge kühl zu halten, installierte er außerdem einen maßgeschneiderten Aluminiumkühler und einen Ausgleichsbehälter mit einem elektronischen Kühlgebläse von Spal.

Der nächste Punkt auf der Tagesordnung war, die Leistung auf die Straße zu bringen. Jedes Auto in der Sammlung meines Kunden trägt HRE-Räder. Für den E38 entschied er sich für HRE 893R 19″ x 8,5″ Räder mit zwei Zoll Lippe vorne und 19″ x 10″ Räder mit vier Zoll Lippe hinten. Sie sind derzeit mit Michelin Super Sport-Reifen bestückt, die nur sehr wenig Kilometer gelaufen sind. Die 893R-Räder sind die perfekte Ergänzung zum M Sport. Sie greifen das Design der serienmäßigen Style 37 M Parallel-Räder auf und weisen eine ähnliche gebürstete Oberfläche unter Klarlack auf. Die HRE 893R individualisieren und akzentuieren die Form, ohne ihr die Show zu stehlen. Um eine passende Analogie zu verwenden, das Meisterwerk bleibt unverändert – es wurde nur neu gerahmt.

Riesenhafte Leistung und klebrige Reifen sind wertlos ohne eine angemessene Verbindung zwischen ihnen. Während das serienmäßige M Sportfahrwerk eine schöne Verbesserung gegenüber dem normalen E38 war, rüstete mein Kunde auf ein ST-Gewindefahrwerk auf. Die ST-Gewindefahrwerke, eine Tochtergesellschaft des deutschen Fahrwerksgurus KW, sind perfekt für den straßenorientierten Charakter des M Sport. Die einstellbare Fahrzeughöhe des ST ist etwas niedriger als die des Serienmodells, aber bei weitem nicht so tief, dass es gediegen wirkt. Mit einem Verstellbereich von 1″ bis 2,2″ vorne und 2,6″ hinten kann die Fahrhöhe weiter optimiert werden, um den Geschmack des Käufers zu treffen. Der größere 22-mm-M-Sport-Stoßdämpfer vorne wird von oben durch eine Federbeinbrücke unterstützt. Der 7er M Sport ist eine luxuriöse Sportlimousine, die ihrem Namen alle Ehre macht und dabei keine Kompromisse eingeht. Die ST-Felgen ermöglichen eine gute Kurvenlage, sind aber dennoch nachgiebig genug, um auch den schlimmsten Straßenbelag zu absorbieren – eine beeindruckende Leistung für eine Luxuslimousine mit einem Gewicht von 4000 Pfund. Ein 7er auf Gewindefahrwerken ist ein zusätzlicher Bonus, mit dem Sie bei Ihrem örtlichen Autohaus prahlen können! Mein Kunde hat sogar die Scheinwerfer von BMW in Santa Fe neu ausrichten lassen, um die etwas niedrigere Fahrhöhe auszugleichen.

Eindrücke

Ich kann es einfach nicht lassen, bei diesem Auto pedantisch zu sein. Ich glaube nicht, dass ein 7er seit dem E38 die gleiche Leidenschaft entfacht hat. Wie sein kleinerer Bruder, der 5er E39, ist er der Gipfel des traditionellen BMW-Designs. Selbst im Ruhezustand ist der M Sport ein starkes optisches Statement. Er ist eine Form in Bewegung, egal bei welcher Geschwindigkeit. Die Frontschürze und die Motorhaube sind niedrig und aufgeräumt und stammen aus einer Zeit, bevor die europäischen Fußgänger-Crash-Normen die Gesichter moderner Fahrzeuge abstumpften. Der Blick fließt auf natürliche Weise durch die traditionellen Designmerkmale, vom Nierengrill und der langen Motorhaube über die Türsäulen und den Hofmeisterknick bis hin zur hochgezogenen Kofferraumlippe. Die dunkle Anthrazit-Metallic-Lackierung, die Shadowline-Zierleisten und die lackierten Seitenschweller betonen die Form zusätzlich. Abgesehen von den M Sport-Bits deuten nur die tiefe Schüssel und die breite Aufstandsfläche der HRE-Räder auf seine Fähigkeiten hin.

Öffnet man die Tür, wird man von einem hellen sandbeigen Interieur begrüßt. Sandbeige passt wunderbar zu diesem Auto. Es ist ein heller und luftiger Kontrast zum Business-Außendesign. Die gepolsterten Sportsitze haben genügend Einstellmöglichkeiten, um den unentschlossenen Fahrer zu verwirren. Stecken Sie den Schlüssel ein, und das schwarze 3-Speichen-M-Sportlenkrad aus Leder senkt sich in die fein abgestimmte Position Ihrer Wahl (vorne, hinten, oben und unten). Vavona-Holzverkleidungen leiten den Blick auf die Mittelkonsole, die nostalgischerweise keinen iDrive-Controller aufweist. Der breite NAV-Bildschirm ist veraltet, aber der Pilot in mir liebt die Tasten, die ihn umgeben – und es gibt für alles eine Taste. Keine Menüs, in denen man sich verirrt. Kein langwieriges Nach-unten-Blicken. Ein einziger Tastendruck genügt, um einen Befehl auszuführen, und schon ist es geschehen. Obwohl er schon anderthalb Jahrzehnte alt ist, mangelt es ihm nicht an luxuriösen Annehmlichkeiten. Die sanft beleuchteten Türaußengriffe sind mein Favorit. Er hat sogar das BMW-eigene Flip-Telefon in der Mittelkonsole, das für endlose Unterhaltung sorgt und Millennials am Starbucks Drive-In verwirrt.

Das Audiosystem muss man erlebt haben. Mein Kunde entschied sich dafür, das serienmäßige Hauptgerät zu behalten. Für die Klangwiedergabe installierte er ein BSW Stage 1-Lautsprecherset und einen Rockford Fosgate P200-2-Verstärker, der einen massiven BSW-Subwoofer antreibt, der unter dem hinteren Deck montiert ist. Seine Position und sein flaches Profil sorgen für großen Sound, ohne den Stauraum zu beeinträchtigen. Die Wirkung der Upgrades wird auch den anspruchsvollsten Audiophilen zufrieden stellen. Am besten lässt er sich über eine herkömmliche CD erleben. Die lebendigen Höhen und Mitten werden durch satte, zielgerichtete Bässe ausgeglichen, die zum Klangbild beitragen, anstatt es zu erdrücken. Das Thema der Verfeinerung bleibt bestehen.

Zündet man den aufgeladenen M62, so stellt sich ein sanfter und klinischer Leerlauf ein. Der serienmäßige Auspuff erzeugt einen tiefen Ton, der zweifellos von BMW stammt, aber er ist dennoch leise und unauffällig. Die Steptronic-Schaltung schaltet auf Kommando in den gewünschten Gang, wenn es schnell gehen muss. Obwohl ich ein überzeugter Anhänger der Handschaltung bin, habe ich mich nie nach einem dritten Pedal gesehnt. Die Kraftentfaltung erfolgt sanft und ohne Verzögerung – ein Vorteil des motorischen Boosts gegenüber dem abgasbedingten. Die lineare Drehmomentabgabe, ein typisches Merkmal von BMW, ist kompromisslos. Der einzige Leistungs-/Drehmomentunterschied, den ich im Vergleich zu einem serienmäßigen M62 feststellen konnte, ist ein Mehr an beidem. Leistung, Federung und Grip kulminieren in einer Sportlichkeit, die ein Lächeln hervorruft und mit ein wenig Talent ausgenutzt werden kann. Das Lächeln verwandelt sich in ein Lachen, wenn Augen, Hände und Füße mit der großen Limousine tanzen und Kunststücke vollbringen, die den Transporter zum Erröten bringen würden; dies ist der E38, den Frank Martin hätte haben sollen. Mr. Bond hätte ihn auch gut gebrauchen können, als er mit Not Dying Tomorrow beschäftigt war. Wenn es an der Zeit ist, ihn einzubremsen, überwinden die Akebono-Bremsen und -Rotoren die Physik mit Leichtigkeit. An der nächsten Ampel weicht das jugendliche Kichern einem freundlichen Lächeln gegenüber den Nachbarn, um so besser die Beziehungen wiederherzustellen, die durch zweifelhaftere bayerische Piloten (und vielleicht einige Ihrer eigenen Verfehlungen) zerstört wurden. Denken Sie daran, dass Raffinesse das Grundthema ist…

Zustand

Dieser 740i M Sport wurde von seinen beiden Besitzern tadellos gepflegt. Mit einem Wort, sein Zustand ist vorbildlich. Das Wichtigste beim Kauf eines BMW ist die Pflege durch den Vorbesitzer. Der Wagen hat immer in einem klimatisierten Raum gestanden. Obwohl der Kilometerstand gering ist, haben beide Besitzer Wert darauf gelegt, ihn regelmäßig zu fahren. Der Wagen wurde von einem BMW-Vertragshändler gewartet (alle Unterlagen sind vorhanden). Im Rahmen meiner Due-Diligence-Prüfung für diesen Verkauf habe ich mit mehreren Technikern gesprochen, die an dem Auto gearbeitet haben. Sie hatten es alle in guter Erinnerung und sprachen in den höchsten Tönen davon. Der Serviceleiter von Santa Fe BMW sagte, es sei einer der besten E38, die er je gesehen habe. Alle Flüssigkeiten wurden gemäß dem „Lifetime Maintenance Schedule“ mit Redline- oder BMW-Flüssigkeiten gewartet. Keines der üblichen E38-Probleme ist vorhanden, und alle Funktionen funktionieren genau so, wie sie sollen. Es gibt keine Flüssigkeitslecks. Das einzige Problem ist, dass die Klimaanlage etwa alle 18 Monate nachgefüllt werden muss, um die maximale Leistung zu erhalten. Die wahrscheinlichen Schuldigen sind undichte Dichtungen. Einer der hinteren Kofferraumöffner fehlt, aber der verbleibende erfüllt seine Aufgabe ohne Probleme. Ich bin sehr kritisch mit unseren Fahrzeugen und habe Bilder von allen Mängeln beigefügt.

Das Äußere ist fantastisch. Der anthrazitfarbene Metallic-Lack und der Klarlack sind außergewöhnlich. Es gibt ein paar kleine leichte oberflächliche Kratzer und ein paar Steinschläge an den Vorderkanten, aber sie sind minimal in Anbetracht des Alters und der Laufleistung. Mein Kunde hat die hintere Stoßstangenabdeckung beim Rückwärtsfahren in seine Garage beschädigt und ließ die gesamte hintere Stoßstangenabdeckung neu lackieren, anstatt sie nur auszubessern. Sie passt perfekt. Die Schattenfugenverkleidung und die Schwarzarbeit sind in ausgezeichnetem Zustand. Die untere Türverkleidung auf der Fahrerseite hat einige leichte Kratzer. Sie sind nicht offensichtlich vorhanden, aber dieses Stück könnte für minimale Kosten ersetzt werden. Das Fensterglas ist nicht entsteint oder gesprungen und die Tönung ist perfekt. Die linke Seitenschürze hat eine gebrochene Lasche in der Nähe der Vorderseite, so dass es etwa 4mm herausragen, aber es ist nicht etwas, das Sie bemerken, wenn Sie es genau untersuchen. Die Räder haben keine Bordsteinkanten, Beulen oder zerkratzten Klarlack. Die Reifen haben nur ein paar hundert Meilen auf ihnen und sind gleichmäßig abgenutzt. Es hat nur Schönwetter im trockenen Südwestklima erlebt, es gibt nirgendwo Rost. Der Unterboden ist außergewöhnlich sauber, selbst nach der Fahrt von Santa Fe nach Denver.

Das Interieur entspricht dem Exterieur. Getönte Scheiben (einschließlich der Windschutzscheibe) haben ihn vor UV-Strahlung geschützt, die das BMW-Leder an den Nähten aufreißt. Es riecht immer noch wie am Tag der Auslieferung. Das Leder fühlt sich weich und geschmeidig an und hat keine Risse oder Sprünge. Es gibt eine 2mm Kerbe im Leder des hinteren Türgriffs auf der Beifahrerseite. Auch die Gummidichtungen der Türen sind weich. Der Teppich ist sauber und weist keine Flecken auf. Die Bodenmatte auf der Fahrerseite weist minimale Abnutzungserscheinungen auf, aber sie hat alle festen Stoffe geschützt. Die Vavona-Holzverkleidung ist brillant und glänzend und hat keine Risse, mit Ausnahme eines 6 mm langen Haarrisses in der oberen rechten Ecke der Schalthebel-Einfassung. Alle Innenraumfunktionen funktionieren einwandfrei, einschließlich der hinteren und seitlichen Fensterläden (häufige Fehlerpunkte). Mit dem Verkauf ist eine Fabrik BMW Akkordeon Sonnenschutz, die in einem passenden sand beige Lederhülle gespeichert kommt. Das hintere Gepäcknetz ist vorhanden. Der Werkzeugsatz ist komplett mit Ausnahme des Warndreiecks. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein perfektes M-Parallel-Rad als Ersatzrad.

Durch sorgfältige Pflege und geringe Laufleistung ist dieser 740i M Sport in einem erstaunlichen Zustand erhalten. Die einzigartige Bauweise und der Stammbaum des Besitzers machen ihn zu einem sehr begehrenswerten Exemplar, das aus einer schnell schrumpfenden Population von würdigen Exemplaren herausragt. Wir würden gerne einen Käufer finden, der diesen Wagen auch in den kommenden Jahren pflegt und schätzt. Eine vollständige VIN decodiert ursprünglichen Build-Liste ist unten.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Typ: GG83
• Modell: 740i USA
• Entwicklungscode: E38
• Fahrgestell: LIM
• Lenkung: LL
• Türen: 4
• Motor: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Leistung: 210
• Antriebsstrang: HECK
• Getriebe: AUT
• Farbe: Anthrazit Metallic – 397
• Polsterung: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Produktionsdatum: 2001-01-17