2001 BMW 740i M Sport

POPtejte se na toto vozidlo

• Podrobnosti
• Původ
• Stavba
• Dojmy
• Stav
• Fotografie

Detaily

Cena: Prodáno

Natočeno: 40 300 mil

Vlastník: 2 majitelé Arizona / New Mexico Car

Barva exteriéru: Anthracite Exteriér (Anthrazit Metallic kód 397)

Interiér: Interiér: pískově béžová kůže

Dodatečná výbava:

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Hliníkové sací potrubí na zakázku

Hliníkový chladič a expanzní nádoba na zakázku

Elektrické chlazení Spal. Ventilátor

19″ kola HRE 893R

Pneumatiky Michelin Super Sport

Závěsy ST Coilover

Výztuha vzpěr

Brzdové destičky Akebono

Křížové vrtání, Slotted Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Zesilovač

Pozadí

BMW řady 7 generace E38 bylo posledním z ikonických tvarů, které BMW vkusně a postupně vyvíjelo od uvedení vlajkové lodi luxusního sedanu v roce 1977. Odklon nástupnické řady 7 E65 od této linie způsobený polarizujícím designovým jazykem Chrise Bangla a Adriana van Hooydonka „plamenný povrch“ a „zadek Bangla“ ve skutečnosti zhodnotil hodnotu modelu E38 ještě v době, kdy se prodával. Model 740i M Sport po faceliftu, někdy nazývaný Short Sport, byl zdaleka nejlepší E38. Na rozdíl od variant s dlouhým rozvorem kol dostala kratší a lehčí 740i skutečný paket M Sport, který se skládal z:

• M Sportovního odpružení
• M Paralelních kol
• Kratších 3. kol:15 Final Drive Ratio
• 155 MPH Top Speed Limit
• Steptronic Automatic Transmission w with High Stall Speed Torque Convertor
• 3-Spoke Sport Steering Wheel
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

Do roku 2001 prošel model mnoha aktualizacemi včetně většího množství standardní výbavy, čirých směrových světel, barevně sladěných bočních lišt a masky nárazníku a širší obrazovky navigace. Výsledkem je nejmodernější iterace klasiky, poslední z klasiků – E38 740i M Sport.

Stavba

Příběh této E38 nekončí tím, že je to M Sport. Prodávám jej jako součást sbírky patřící obchodníkovi s uměním ze Santa Fe v NM. Je členem klubů Audi, BMW a Porsche – vášnivým milovníkem německých automobilů. Po opuštění výrobní linky v německém Dingolfingu v lednu 2001 byl dodán svému prvnímu majiteli společností Camelback BMW ve Phoenixu v Arizoně. Vůz byl pečlivě a ve správných intervalech servisován u prodejců Camelback BMW a BMW of Scottsdale. Můj klient jej koupil v roce 2006 s 25 700 najetými kilometry a přivezl jej do Santa Fe, kde jej dále vylepšil podle svého vkusu.

První na jeho seznamu bylo nechat v Santa Fe BMW provést kompletní Inspekci I včetně výměny plynového pedálu podle servisního bulletinu SIB 35 01 02, aby se zlepšil pocit vrubování. Pak se pustil do uvolnění plného potenciálu M Sportu. V posledním modelovém roce prošel motor V8 M60 modelu 740i dvěma revizemi, jejichž výsledkem byl 4,4litrový motor M62TUB44 o výkonu 290 k. Díky technické modernizaci měl proměnné časování VANOS a byl výrazně spolehlivější než motor V12 M73 v modelu 750iL. Nebyl to vskutku žádný břídil, ale potřeboval víc. Můj klient nechal u certifikovaného mistra BMW nainstalovat sadu přeplňování VF Engineering Vortech. Kit VF je osvědčenou platformou M62 pracující s konzervativním zvýšením tlaku o 6 psi, přesto zvýšil výkon na 415 k a točivý moment na 400 ft/lbs. Výsledkem je výrazné zvýšení výkonu, které neohrožuje spolehlivost ani kultivovanost vozu E38. Kromě slabého chrastění turbodmychadla při volnoběhu (což je normální) by nic netušící člověk neměl tušení, že se pod kapotou nachází vlastní potrubí. Vlastní potrubí přesahuje rámec sady VF. Pro optimalizaci proudění vzduchu nechal John Hammill (HamFab Inc ze závodních kruhů Porsche) vyfrézovat vlastní hliníkové sací potrubí. Byl to kus hliníku za 3000 dolarů! Aby bylo vše chladné, nainstaloval také vlastní hliníkový chladič a expanzní nádobu s elektronickým ventilátorem chlazení Spal.

Dalším úkolem bylo dostat výkon na silnici. Každý vůz ve sbírce mého klienta má kola HRE. Pro model E38 se rozhodl pro kola HRE 893R o rozměrech 19″ x 8,5″ s dvoupalcovým lemem vpředu a 19″ x 10″ se čtyřpalcovým lemem vzadu. V současné době jsou obuta do pneumatik Michelin Super Sport s velmi nízkým počtem najetých kilometrů. Kola 893R jsou dokonalým doplňkem k vozům M Sport. Opakují designové prvky sériových kol Style 37 M Parallel a mají podobnou kartáčovanou povrchovou úpravu pod bezbarvým lakem. Kola HRE 893R individualizují a zdůrazňují tvar vozu, aniž by mu kradla pozornost. Abychom použili vhodné přirovnání, mistrovské dílo zůstává nezměněno – bylo pouze nově zarámováno.

Mimořádný výkon a lepivé pneumatiky jsou bez pořádného spojení mezi nimi bezcenné. Zatímco sériové odpružení M Sport bylo příjemným zlepšením oproti běžné E38, můj klient upgradoval na sadu ST coilover. ST, dceřiná společnost německého guru v oblasti odpružení KW, se dokonale hodí k pouličnímu zaměření M Sportu. Nastavitelná světlá výška ST je o něco nižší než u sériové výbavy, ale zdaleka není taková, aby zachovávala důstojnost. S nastavitelným rozsahem 1″ až 2,2″ vpředu a 2,6″ vzadu nižším než sériová výbava lze jízdní výšku dále optimalizovat podle vkusu kupujícího. Větší 22mm přední kyvná tyč M Sport je shora podepřena vzpěrou. Charakter řady 7 M Sport je luxusní sportovní sedan, který při dosahování svého jména nedělá kompromisy v kultivovanosti. Pneumatiky ST mu umožňují správně zatáčet a zároveň jsou dostatečně poddajné, aby pohltily i tu nejhorší dlažbu – to je na luxusní sedan o hmotnosti 4000 kg působivý výkon. Body k chlubení za řadu 7 na vinutých pružinách na místním setkání Cars and Coffee jsou bonusem navíc! Můj klient si dokonce nechal u BMW of Santa Fe upravit světlomety, aby korigovaly mírně nižší světlou výšku.

Imprese

Nemůžu si pomoct, ale u tohoto auta jsem prostě pedant. Myslím, že žádná řada 7 od dob E38 nevyvolala takovou vášeň. Stejně jako jeho menší sourozenec E39 řady 5 je vrcholem tradičního designu BMW. I v klidovém stavu působí M Sport silným vizuálním dojmem. Je to forma v pohybu bez ohledu na rychlost. Přední maska a linie kapoty jsou nízké a úhledné, pocházející z doby předtím, než evropské normy pro nárazy do chodců otupily tváře moderních vozidel. Váš pohled přirozeně prochází tradičními designovými prvky od ledvinových mřížek a dlouhé kapoty přes sloupky dveří, nahoru po Hofmeisterově zalomení a vystupuje u vzhůru vyklopené hrany kufru. Tmavý metalický antracitový lak, stínové lišty a lakované boční prahy dále zdůrazňují tvary. Kromě prvků M Sport odkazují na jeho schopnosti pouze hluboké disky a široká stopa kol HRE.

Otevřete dveře a přivítá vás světle pískově béžový interiér. Písková béžová tomuto vozu náramně sluší. Je lehkým a vzdušným kontrastem k veskrze byznysovému exteriéru. Sportovní sedadla s čalouněnými konturami mají dostatek nastavení, aby nerozhodného řidiče vyvedla z míry. Vložte klíč a černý kožený tříramenný sportovní M volant se spustí do přesně vyladěné polohy podle vašeho výběru (dopředu, dozadu, nahoru a dolů). Dřevěné obložení Vavona vede váš pohled ke středové konzole, na které nostalgicky chybí ovladač iDrive. Široká obrazovka NAV je zastaralá, ale pilot ve mně miluje tlačítka, která ji obklopují – a tlačítko je tu na všechno. Žádné menu, ve kterém byste se ztratili. Žádné zdlouhavé otáčení hlavou dolů. Stačí jedním dotykem vykonat příkaz a ten se uskuteční. I když je vůz starý deset a půl roku, nechybí mu luxusní výbava. Mé oblíbené jsou jemně podsvícené vnější kliky dveří. Dokonce má na středové konzole umístěný značkový flip-phone BMW, který poskytuje nekonečnou zábavu matoucí mileniály v průjezdu Starbucksu.

Audiosystém se musí zažít. Můj klient se rozhodl ponechat si sériovou hlavní jednotku. Pro zajištění zvuku nainstaloval sadu reproduktorů BSW Stage 1 a zesilovač Rockford Fosgate P200-2 napájející masivní subwoofer BSW umístěný pod zadní palubní deskou. Jeho umístění a plochý profil zajišťují velký zvuk bez omezení úložného prostoru. Efekt vylepšení uspokojí i toho nejnáročnějšího audiofila. Nejlépe si jej vychutnáte prostřednictvím tradičního CD. Živé výšky a středy jsou vyváženy bohatými účelnými basy, které přispívají ke zvukové krajině, místo aby ji zahlcovaly. Téma zjemnění přetrvává.

Zapalte přeplňovanou M62 a ta se usadí na hladkém a klinickém volnoběhu. Sériový výfuk vydává hluboký tón, který je nepochybně BMW vlastní, ale přesto je tichý a nevtíravý. Řazení Steptronic vám při svižné jízdě na povel dodá požadovaný rychlostní stupeň. Přestože jsem zarytým zastáncem manuálního řazení, nikdy jsem nezjistil, že bych toužil po třetím pedálu. Dodávka výkonu je plynulá a bez zpoždění, což je výhoda posilovače poháněného motorem oproti tomu, který pochází z výfuku. Lineární průběh točivého momentu, charakteristický rys BMW, je bez kompromisů. Jediný rozdíl ve výkonu a točivém momentu, který jsem zaznamenal oproti sériové M62, je větší množství obojího. Výkon, odpružení a přilnavost vrcholí v úsměv vyvolávající atletičnosti, kterou lze s trochou talentu využít. Úsměv se mění ve smích, když vaše oči, ruce a nohy tančí s velkým sedanem v motoristických výkonech, při kterých by se červenal i Transporter; tohle je E38, kterou měl mít Frank Martin. Pan Bond by ho také mohl s úspěchem využít, když měl plné ruce práce s tím, že zítra neumře. Když přijde na řadu přetáčení, brzdy a rotory Akebono zdatně překonávají fyzikální zákony s lehkostí. Na dalším semaforu pubertální hihňání ustoupí přátelskému úsměvu na sousedy, tím lépe, že pomůže obnovit vztahy narušené pochybnějšími bavorskými piloty (a možná i některými vašimi vlastními prohřešky). Nezapomeňte, že základním tématem je kultivovanost…

Stav

Tato 740i M Sport se těšila bezvadnému hospodaření obou svých majitelů. Jeho stav je jedním slovem příkladný. Při koupi jakéhokoli BMW je nejdůležitější péče předchozího majitele. Vůz vždy žil v klimatizovaném interiéru. Přestože má najeto málo kilometrů, oba majitelé dbali na to, aby s ním pravidelně jezdili. Bylo pečlivě servisováno u dealera nebo v péči špičkového nezávislého servisu BMW (všechny záznamy jsou k dispozici). Při náležité péči o tento prodej jsem hovořil s několika techniky, kteří na voze pracovali. Všichni na něj vzpomínali v dobrém a vyjadřovali se o něm velmi pochvalně. Vedoucí servisu Santa Fe BMW řekl, že je to jedna z nejlepších E38, které kdy viděl. Všechny kapaliny byly udržovány podle „Plánu celoživotní údržby“ s použitím kapalin Redline nebo BMW. Žádný z běžných problémů E38 se nevyskytuje a všechny funkce fungují přesně tak, jak mají. Nedochází k žádným únikům kapalin. Jediným problémem je klimatizace, kterou je třeba přibližně jednou za 18 měsíců doplnit, aby byl zachován její maximální výkon. Pravděpodobným viníkem jsou netěsná těsnění. Chybí jeden z pohonů otevírání zadního kufru, ale zbývající plní svou funkci bez problémů. K našim vozům jsem velmi kritický a přikládám fotografie všech nedokonalostí.

Vnější vzhled je fantastický. Metalický antracitový lak a bezbarvý lak jsou výjimečné. Na čelních hranách je několik drobných lehkých povrchových škrábanců a několik odštěpků od kamínků, ale vzhledem ke stáří a počtu najetých kilometrů jsou minimální. Můj klient odřel kryt zadního nárazníku při couvání do garáže a místo pouhé retuše nechal celý kryt zadního nárazníku znovu nastříkat. Dokonale se k němu hodí. Lišty shadowline a černá práce jsou ve vynikajícím stavu. Spodní obložení dveří na straně řidiče má několik lehkých škrábanců. Ty se zjevně neprojevují, ale tento kus by se dal vyměnit za minimální náklady. Okenní skla nejsou děravá ani prasklá a tónování je perfektní. Levá boční lišta má jeden zlomený jazýček poblíž přední části, což způsobuje, že vyčnívá asi 4 mm, ale není to nic, čeho byste si všimli, pokud ji nezkoumáte zblízka. Kola nemají žádné vyjeté koleje, ohyby ani poškrábaný čirý lak. Pneumatiky mají najeto jen několik set kilometrů a jsou rovnoměrně opotřebené. Vidělo jen poctivé počasí v suchém jihozápadním podnebí, nikde není žádná koroze. Spodní část vozu je výjimečně čistá, a to i po cestě ze Santa Fe do Denveru.

Interiér odpovídá exteriéru. Tónovaná okna (včetně čelního skla) jej ochránila před UV zářením, které rozepíná kůži BMW ve švech. Stále voní jako v den, kdy bylo původně dodáno. Kůže je měkká a pružná na dotek, bez trhlin a prasklin. Na kůži stahování kliky zadních dveří na straně spolujezdce je 2mm rýha. Dokonce i gumová těsnění dveří jsou měkká. Koberec je čistý a nejsou na něm žádné skvrny. Podlahový kobereček na straně řidiče má minimální opotřebení, ale ochránil všechny trvalé látky. Povrchová úprava dřevěného obložení Vavona je brilantní a lesklá a nemá žádné praskliny s výjimkou 6mm vlasové trhliny v pravém horním rohu rámečku řadicí páky. Všechny funkce interiéru fungují správně, včetně stínítek zadních a bočních oken (časté poruchové položky). Součástí prodeje je tovární harmoniková sluneční clona BMW, která je uložena v odpovídajícím pískově béžovém koženém pouzdře. Síťka na zadní náklad je přítomna. Sada nářadí je kompletní s výjimkou výstražného trojúhelníku. Pod podlahou kufru je perfektní M paralelní kolo jako rezerva.

Vhodná péče a nízký počet najetých kilometrů zachovaly tuto 740i M Sport v úžasném stavu. Jedinečná konstrukce a rodokmen majitele z něj činí velmi žádaný exemplář, který vyniká v rychle se zmenšující populaci hodnotných exemplářů. Rádi bychom našli kupce, který se o něj bude starat a oceňovat jej i v dalších letech. Úplný seznam původního provedení s dekódovaným VIN je uveden níže.

Původní provedení:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Typ: GG83
• Model: 740i USA
• Kód vývoje: E38
• Podvozek: Řízení: LIM
• Řízení: Dveře: 4
• Motor: 4
• Motorové ústrojí: M62/TU
• Displacement: Převodovka: 4.40
• Výkon: 210
• Hnací ústrojí: HECK
• Převod: Motor: AUT
• Barva: Anthrazit Metallic – 397
• Čalounění: Standardleder/béžová E36 Sandbeige E – N6SN
• Datum výroby: 2001-01-17

Dodatečná záruka: 1 rok.