Rute 101 til Route 5
Meget af dette er motorvej. Fra 4/94 var kun den del, der går fra Route 101 til Santa Paula og fra ca. 0,5 mi øst for Route 5 til Route 5, motorvej. Fra 2001 er hele strækningen som minimum firesporet.
I januar 2002 og april 2002 stemte CTC om at give afkald på den del af ruten i byen Santa Paula, som blev omgået af den nye del af motorvejen, PM 13.5.
I december 2019 godkendte CTC frigørelse af vejret i byen Santa Paula langs Route 126 (Telegraph Road) mellem Padre Lane og den omlagte Route 126 (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), som består af erstattet motorvejsret, der ikke længere er nødvendig for statsvejens formål.
(Kilde: December 2019 CTC Agenda, Agenda Punkt 2.3d)
Route 126 “Blood Alley” Safety Improvements (~ VEN R14.782 til VEN 18.62)
I marts 2016 blev det bemærket, at segmentet af Route 126 Ø for Santa Paula er uopdelt,og har oplevet mere end sin andel af dødsulykker i årtier. I 2007 foreslog Caltrans efter en række frontalkollisioner at bygge en midterrabat i beton mellem Santa Paula og Fillmore. Myndighederne opgav denne idé, da folk, der boede i og mellem de to byer, protesterede, bl.a. fordi en midterrabat ville gøre det vanskeligt at dreje ind og ud af motorvejen fra de veje, der krydser den. Det seneste forslag går ud på at installere en række fire rundkørsler: en midtvejs mellem Hobson Road og Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782); en ved Toland Road-krydset (~ VEN R15.989); en lige vest for Spalding Drive (~ VEN 17.952); og en ved Oak Village Road (VEN 18.62), lige vest for Old Telegraph Road. Det skal bemærkes, at rundkørsler er Caltrans’ bedste valg i øjeblikket, men agenturet overvejer også en betonbarriere eller en hævet ø i midterrabatten. Målet med alle disse muligheder ville være at reducere risikoen for frontale ulykker på tværs af midterrabatten, som er de ulykker, der med størst sandsynlighed forårsager alvorlige kvæstelser eller dødsfald. Målet er at udarbejde en detaljeret analyse af projektet i løbet af 2016 og sikre den endelige godkendelse i sommeren 2017.
(Kilde: Andy3175 @ AAroads, feb 2016; VCStar 27/27/2016)
I oktober 2016 var der endnu en artikel om sikkerhedsproblemerne på Route 126, igen på den del, der ligger mellem Santa Paula og Fillmore. På den del, der strækker sig fra US 101 Freeway i Ventura til Fillmore bygrænse, ca. 21 miles, skete der tre kollisioner med dødelig udgang i 2015, og der er sket to i 2016. I 2014 foretog en uafhængig gruppe med deltagelse af Caltrans en vurdering af trafiksikkerheden, der undersøgte rute 126 fra Hallock Drive i Santa Paula til E Street i Fillmore, en strækning på ca. 7 miles, og som blev udført af en uafhængig gruppe. Den viste, at ud af de i alt 320 ulykker, der fandt sted fra 2006 til 2012, var der ni dødsulykker og 111 ulykker med personskade. 36 % blev på en eller anden måde tilskrevet hastighedsoverskridelse, 28 % var ukorrekte sving, og 6 % blev kodet som “påvirkning af alkohol” som den primære medvirkende faktor. Tre andre ulykker involverede en chauffør, der var “påvirket af narkotika”, og yderligere 10 ulykker involverede chauffører, der led af “træthed”. Der sker også hyppige sammenstød på grund af de frugtplantager, der omgiver Route 126, og fordi det er en tosporet motorvej. Lastbiler tegner sig for ca. 10-15 % af trafikken på denne strækning af rute 126, ifølge trafiksikkerhedsvurderingen. Den gennemsnitlige daglige trafik og antallet af lastbiler forventes begge at stige med den foreslåede udvikling af Newhall Ranch (21 000 boligenheder) og muligvis Limoneira East (op til 1 500 boligenheder). Vejsikkerhedsvurderingen og Comeaux påpegede også, at trafikken langs denne korridor kommer fra tre primære anvendelsesformål: landbrug, boliger og gennemkørende trafik mellem I-5 og Stillehavskysten, der krydser gennem byerne Santa Paula og Fillmore. Rute 126 er også en udpeget cykelrute. For at løse problemerne med kollisioner og dødsulykker på tværs af midterrabatten har Caltrans iværksat et projekt med midterrabat, nedsat den angivne hastighedsgrænse, opsat skilte med hastighedsfeedback og rumble strips og anmodet om en vurdering af trafiksikkerheden hos Federal Highway Administration. Andre foranstaltninger, der blev overvejet, omfatter en betonbarriere i midterrabatten eller en hævet midterø med visuelle markører. En midterrabat begrænser dog i væsentlig grad de steder, hvor bilisterne kan svinge til venstre. Kollisioner reduceres, men hvis bilisterne ikke kan foretage venstresving, skal de køre et stykke vej til et sted, hvor de kan foretage et U-turn og komme tilbage for at foretage et højresving. Som en del af et muligt projekt med midterrabatter overvejer Caltrans derfor at bygge fire rundkørsler, der skal placeres med mellemrum langs Route 126 for at give bilisterne mulighed for at foretage U-sving, så de kan køre tilbage til det sted, hvor de ønsker at køre hen. Der vil være tale om moderne rundkørsler og ikke om ældre rundkørsler. Den nuværende undersøgelse, som Caltrans gennemfører, forventes at resultere i et udkast til miljødokument omkring foråret 2017; og et endeligt miljødokument inden udgangen af 2017.
(Kilde: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
I maj 2010 godkendte CTC med henblik på vedtagelse af en rute et projekt i Los Angeles County, der skal bygge et niveaumæssigt adskilt knudepunkt ved det eksisterende signalregulerede knudepunkt ved Route 126 og Commerce Drive nær byen Santa Clarita. Som en del af projektet vil Route 126 blive omlagt mod syd over en nyligt anlagt dæmning. Projektet er fuldt ud finansieret af Metro Proposition C-midler og private midler fra Newhall Land and Farming Company. De samlede anslåede projektomkostninger er på 40 900 000 USD til kapital og støtte. Byggeriet forventes at blive påbegyndt i finansåret 2009-10. Projektet vil indebære anlægsaktiviteter, som vil medføre potentielle påvirkninger af vandkvaliteten og støj. Desuden vil anlægsaktiviteterne finde sted i levestedet for Peirson’s morning glory, som er en problematisk art på forbundsniveau. Som led heri har CTC udpeget rute 126 i Los Angeles County fra Castaic Creek til rute 5 vest for Santa Clarita City som en kontrolleret adgangsvej. De foreslåede forbedringer vil øge motorvejskapaciteten, forbedre trafikdriften, øge sikkerheden for bilisterne og imødekomme den planlagte vækst i projektområdet. Det er ikke praktisk muligt at indføre den foreslåede strækning som motorvej, fordi det ville fjerne den af brandvæsenet krævede nødind- og udkørsel fra en tilstødende ejendomsejer. Forsøg på at opretholde de krævede udgange ville i høj grad reducere ejendommens kommercielle værdi.
I juli 2013 blev det rapporteret, at et partnerskab af statslige og amtslige myndigheder planlagde at tage første spadestik i midten af juli eller begyndelsen af august til et projekt til 50 mio. dollars til udvidelse og omlægning af Route 126 nær Valencia Commerce Center. Som projektet er udformet, ville det indebære opførelse af en bro til at løfte Route 126 over Commerce Center Drive i Castaic, hvilket ville forbedre trafikstrømmen på begge ruter. Projektet vil også medføre nye kørebaner på motorvejen, så den bliver udvidet til tre i hver retning. Projektet omfatter også tilføjelse af til- og frakørselsramper fra Route 126 til Commerce Center Drive og Henry Mayo Drive, omlægning og forlængelse af Henry Mayo Drive, tilføjelse af nye trafiksignaler ved krydset mellem Commerce Center Drive og Henry Mayo Drive og ved krydset mellem Route 126 og adgangsvejen til Valencia Travel Village RV park. Det indebærer også, at der skal plantes nye landskaber for at hjælpe med at stabilisere bredden af Santa Clara-floden nær Route 126 og fjerne nogle invasive arter for at forbedre vandgennemstrømningen i floden. Projektet forventes at være afsluttet i slutningen af 2016. 9 millioner dollars i finansiering af projektet kommer fra et tilskud fra Metro, og resten er i form af gebyrer for brobygning og anlæg af større færdselsårer. Disse gebyrer er en del af de omkostninger, der følger med bolig- og erhvervsudvikling, som f.eks. boligudviklingsprojektet Newhall Ranch, der vil tilføje mere end 20.000 boliger langs Route 126.
Note: Dette segment er ikke længere en del af statens motorvejssystem.
I henhold til Don Hagstrom tilbød Caltrans i 1990 at bygge en 126 Freeway fra Route 14 til I-5. Santa Clarita afslog tilbuddet. I stedet planlagde de at kompensere for dette ved at anlægge en “Cross Valley Arterial”. Denne skulle fungere på følgende måde: Santa Clarita vil med udgangspunkt i krydset mellem I-5 og Route 126 anlægge Newhall Ranch Road, en 6- og 8-sporet hovedvej, der de facto vil være en forlængelse af Route 126. Selve vejen vil ikke være en motorvej, og den vil ikke bære betegnelsen CA-126 (faktisk planlagde CTC dengang at nedlægge dette segment). På den anden side (nær Route 14) vil Golden Valley Road blive forlænget mod vest for at mødes med Newhall Ranch Road. Et eller andet sted her skulle Santa Clara-floden krydses. Der skal også bygges et niveaumæssigt adskilt knudepunkt mellem Golden Valley Road og Soledad Canyon Road.
Den SAFETEA-LU-lov, der blev vedtaget i august 2005 som reauthorization of TEA-21, gav følgende udgifter på eller i nærheden af denne rute:
- Højprioritetsprojekt nr. 216: Bygning af en forbindelseslinje på tværs af dalen mellem I-5 og Route 14. Dette vigtige transportprojekt vil forbinde I-5 og Route 14, hvilket vil lette trafikken i og omkring byen betydeligt og øge effektiviteten af handelen i området. Cross Valley Connector vil bestå af 8,5 miles nye seks- og otte-sporede arterielle veje, broer, niveaumæssigt adskilte kryds og kryds, herunder forbindelsen mellem Newhall Ranch Road og Golden Valley Road. Den vil skabe en direkte forbindelse mellem I-5 og Route 126 i vest og Route 14 og Golden Valley-krydset i øst. HPP #3786 ser ud til at give en betydelig yderligere finansiering. $4,000,000.
- Højprioritetsprojekt #3786: Anlæg af en forbindelseslinje på tværs af dalen mellem I-5 og Route 14. Dette ser ud til at være yderligere finansiering til forbindelsen. $5,000,000.
Opmærksomheden henledes på, at Cross Valley Connector er en overfladearterie på tværs af Santa Clarita, 25 miles længere mod syd, bestående af Newhall Ranch Road, hvoraf ca. halvdelen er færdiggjort, og Golden Valley Road, som for nylig blev færdiggjort. Det bliver ikke en motorvej, og den vil sandsynligvis aldrig blive brugt af nogen til at komme mellem I-5 og Route 14 (undtagen måske hvis en ulykke sætter motorvejene i stå), da den vil have mindst et dusin trafiklys langs hele sin længde.
Finansiering af CVC-delen fra I-5 til Route 14 blev inkluderet i SAFETEA-LU-lovgivningen, der blev vedtaget i august 2005.
I januar 2016 blev det rapporteret, at Santa Claritas byråd vedtog en resolution om at omdøbe Cross Valley Connector til Santa Clarita Veterans Parkway til ære for de mere end 10.000 soldater og kvinder, der bor i Santa Clarita” efter en enstemmig afstemning i byrådet. Cross Valley Connector er en 8,5 miles lang vejstrækning i Santa Clarita by, der starter ved krydset mellem Newhall Ranch Road og I-5, fortsætter gennem krydset, hvor Newhall Ranch Road bliver til Golden Valley Road, og slutter ved krydset mellem Golden Valley Road og Route 14. To broer langs Cross Valley Connector har fået formel anerkendelse, herunder Fallen Warriors Memorial Bridge og Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. Fallen Warriors Memorial Bridge blev indviet af Santa Claritas byråd den 26. maj 2011. Broen forbinder Newhall Ranch Road og Golden Valley Road og blev indviet til ære for de tjenstgørende mænd og kvinder, der mistede livet i Irak og Afghanistan, ifølge tirsdagens dagsorden. Derudover blev der vedtaget en Assembly Concurrent Resolution den 15. september 2015 for at udpege Golden Valley Road Bridge over Route 14 Freeway til ære for Connie Worden-Roberts, der har boet længe i Santa Clarita og er samfundsleder, til Connie Worden-Roberts Memorial Bridge.
(Kilde: KHTS 1220, 1/27/2016)
I februar 2019 blev det rapporteret, at Newhall Ranch Road Bridge Widening-projektet blev afsluttet. Newhall Ranch Road anses for at være en af de vigtigste strækninger af cross valley connector, som giver bilisterne en vej fra I-5 til Route 14 via overfladegader. Det anslås, at 35 000 køretøjer passerer broen dagligt. Projektet, der er placeret i området mellem Avenue Tibbitts/Dickason Drive og McBean Parkway, blev udformet med henblik på at forbedre trafikcirkulationen. Den opdaterede bro har nu fire kørebaner i øst- og vestgående retning, anlagte midterrabatter, en overgangssti med beskyttende betonbarrierer for fodgængere og cyklister og en forbedret stiforbindelse under broen, så folk kan passere den sikkert.
(Kilde: SCV Signal, 27/2/2019)