Lawrence P. Fisher var den Fisher-bror, der var tættest involveret i Cadillac i de tidlige år. I 1916 blev han ansat i Fisher Body Company, som var blevet dannet af to af hans brødre i 1908. Larry (det navn, som folk kendte ham under) var en af fire af de syv Fisher-brødre, som i 1919 bragte Fisher Body Corporation ind under General Motors-paraplyen. I maj 1925 udnævnte Alfred P. Sloan, den daværende leder af General Motors, Fisher til administrerende direktør for Cadillac, en stilling, som han havde indtil 1934. Fisher gik straks i gang med at tilføje eksklusive, tilpassede karrosserier til Cadillac-serien. I den forbindelse førte han tilsyn med, at Fisher Body Corporation i september 1925 købte Fleetwood Metal Body Company.
Fleetwood Body Company i Fleetwood, Pennsylvania, blev grundlagt af Harry Urich i det 19. århundrede. Det begyndte som et lille håndværkersamfund, der blev grundlagt af Henry Fleetwood, Esq. fra Penwortham, nær Lancaster, Storbritannien (Fleetwood-familien blomstrede i England i det 17. og 18. århundrede). De rige traditioner inden for karrosseribyggeri, som Fleetwood Body Company anvendte til sine biler, sikrede, at virksomheden var højt anset i bilkredse rundt om i verden i 1920’erne. Fleetwood byggede karrosserier til flere luksusmærker indtil 1924. Men efter at Fisher Body Corporation havde købt Fleetwood Body Company i 1925, blev Fleetwood-karosserier udelukkende forbeholdt Cadillac. I 1929 havde GM købt de resterende aktier i Fisher Body Corporation og blev eneejer af både Fisher og Fleetwood.
Brougham var oprindeligt en lukket, enkelt hestetrukken hestevogn, der kunne transportere 2-4 personer. Navnet “Brougham” stammer fra den britiske statsmand Henry Brougham. Cadillac brugte navnet første gang i 1916 til at betegne et lukket karrosseri til en 5-7-sæders sedan. I 1930’erne blev navnet givet til en formel karrosseristil med et åbent førerhus og lukkede bagagerum, et metaltag og en ofte “barberbladet” stil. Da Cadillac begyndte at tilbyde Fleetwood-karrosserier på nogle af sine biler i 1925, blev Brougham-karrosseristilen fremstillet som Fleetwood hvert år undtagen 1926. Efter 1937 blev Brougham-navnet ikke anvendt på nogen Cadillacs i resten af perioden før Anden Verdenskrig.
Brougham-navnet ville i sidste ende dukke op igen på Cadillac Eldorado Brougham-konceptbilen fra 1955, der gik forud for Eldorado Brougham 4-dørs hardtops i modelårene 1957 til 1960. I 1957 sluttede Cadillac Series 70 Eldorado Brougham sig til Sixty Special og Series 75 som de eneste Cadillac-modeller med Fleetwood-karrosserier, selv om Fleetwood-skriftet eller emblemerne ikke vises nogen steder på bilens ydre, hvilket også markerer første gang i 20 år, at en bil med Fleetwood-karrosseri er blevet kombineret med Brougham-navnet. Da produktionen af Eldorado Brougham i 1959 blev overført fra Cadillac Fleetwood-fabrikken i Detroit til Pininfarina i Torino i Italien, fik den først derefter Fleetwood-hjulskiverne og dørtrinlisterne, formentlig fordi designarbejdet og de sidste detaljer stadig blev udført af Fleetwood. Eldorado Brougham fra 1960 ville blive den sidste udgave.
Efter fem års fravær dukkede Brougham-navnet op igen som en ekstraudstyrspakke på Cadillac Sixty Special fra 1965. Året efter blev Brougham en finish på Fleetwood Sixty Special. Dette fortsatte indtil 1970. Fra 1971 kunne Sixty Special kun fås som en veludrustet Fleetwood Sixty Special Brougham,.
Sixty Special-serien blev trukket tilbage fra kataloget i 1977, og Fleetwood Brougham tog sin plads som den største sedanmodel, der blev produceret af Cadillac indtil 1986,.