BMC’s premium aero landevejsramme er et kompromisløst engagement i det schweiziske firmas kontroversielle aero tilgang, og det er lige så kompromisløst i den hastighed og attitude, det bringer til vejen.
- Højdepunkter: Fremragende præcis, sikker og kraftfuld fornemmelse med et lige så velassorteret sæt
- Nedture: Fast kørefornemmelse, svage bremser, begrænset dækstørrelse
- Køb hvis: Du vil have en fremragende kørt og dynamisk føler performer
BMC’s aerokoncept handler om at provokere den umiddelbare luftstrøm over rammen for at skabe et glattere større luftmodstandsbillede i stedet for at forsøge at forstyrre det så lidt som muligt. Derfor har de forreste kanter af hvert hovedrør og gaflen et lille “Sub A”-trin lige bag den runde næse.
Ved BMC’s oplysninger skaber dette effektivt en større samlet aeroføljeeffekt, der “klæber” mindre til cyklen og også kan bøje sig ved bagkanten for at reducere modstanden i sidevind.
De specialfremstillede forbremser er indbygget i forreste del af gaffelbenene i bunden af et forlænget dæksel, der strækker sig helt op foran hovedrøret og genforenes med gaflen under forgaflen. Det er en mindre udgave af de “skæg” på stilken, der anvendes på nogle komplette tidskørsels- og triatloncykler, og en snedig måde at mindske modstanden foran og styre det forreste kabelforløb på, uden at det går ud over de aero-forkørselsrestriktioner, som cykelsportens styrende organ UCI har indført.
Bagbremsen er også “skjult” under de store rektangulære kædestave af hensyn til reduktion af luftmodstanden.
Trods et nedadgående rør, der er sænket ned bag gaflen, så det skæmmer forhjulet, og et sadelrør, der omfavner hjulet, er der kun plads til 25 mm dæk. Di2 gear (eller konventionelle kabler) er meget pænt installeret via udskiftelige DTi boltede paneler, og batteriet er skjult i den “Sub A” profilerede sadelpind, som også har en triple position saddelklemme til stejlere tri-stil vinkler. Du bliver dog nødt til at jonglere/fjernede bremseskiver og muligvis endda barbere selve bremseklodserne ned for at få de bredeste aero-hjul mellem bremserne.
Der er plads, bare, til 25c gummi på BMC
De Zipp 60-hjul, som BMC’en leveres med, er OK, hvis ikke fremragende med hensyn til aerodynamik. Legeringsbremsefladen var især velkommen for dens konsekvente bremsning i alle vejrforhold også, så vi fuldt ud kunne udnytte de usædvanligt kraftige indbyggede bremser.
BMC har også specificeret TMR med et full-size 53-39t krumtapaksættet for maksimal hastighed, selv om der er en vis stejl stigning redning i 11-28t bagklodsen. 3T leverer stilken og den relativt smalle, trækreducerende 400 mm brede bar med Fizik på sadeltjeneste – så ingen klager der.
Du får også topkvalitets Continental GP4000S II gummi af Continental GP4000S II, og BMC monterer 25c dæk som standard. Det er et særligt smart træk for også, da nogle tidligere TMR’er, som vi har testet, har været på den alt for brutale grænse, hvad angår nydelse af længerevarende ture.
Mens det stadig er helt sikkert fast, følte vi os stadig friske nok til at grave hårdt efter 330 km og led ikke på efterfølgende 150 km ture eller endda lange bagvejsture i Storbritannien. P2P-geometrien på BMC blev også rost af alle vores testere for dens aggressive, men ikke trættende “perfekt til formålet”-fornemmelse.
Betalingen for at være opmærksom på at undvige store slag og lejlighedsvis bide tænderne over uundgåelige ujævnheder er den mest dramatiske og tydelige fornemmelse af hastighed af alle de fire cykler i testen – også med Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 og Cérvelo S3 Ultegra Di2 – vi for nylig tog rundt på Mallorca.
Obviously speed rattle har tendens til at øge hastighedsfornemmelser, men Strava segment / hjertefrekvens statistik mellem typisk meget godt matchede testere viste den blævrende tempo og effektivitet af BMC er faktisk snarere anekdotisk. Mens vi ikke har nogen vindtunnel til at bakke op om vejfølelsen, så det også ud til at holde momentum og håndtere brøkdelvis bedre end de andre cykler på test i udsatte tværvindsektioner under vores udvidede test og en egentlig runde af selve øen.
Den magt punch fra monster chainstays og geometriske rammesektioner var tydelig, da vi virkelig gravede dybt i wattpungen og satte det hele på rødt. På trods af relativt tunge hjul sparkede den også gentagne gange klart på stigninger og tog sejren på det store Sa Calobra-opgør på vores Mallorca-mission med et afgørende spring til toppen på de sidste km.
Ultra præcis håndtering, rig vejfeedback og fast autoritet kombineres med de fremragende bremser og den stabile all round aerodynamik for at gøre den til en absolut dæmon på nedkørsler også, uanset om det var de stramme switchbacks og de skæve højhastighedsbuer på Mallorca eller de stejle og beskidte styrt i Yorkshire Dales.
Forvent ikke, at den killer værdi reducerede pris, der gør den til en nuværende penge match for andre Di2 Ultegra cykler (i det mindste i Storbritannien), vil fortsætte indtil 2016, men da nye cykler får et nyt BMC cockpit og DT Swiss hjul, kan vi ikke se den miste sin svidende solo-hastighed benchmark status nogenlunde snart.