Ny bil/Review
1997 AUDI CABRIOLET
af Tom Hagin
SEJ OGSÅ: Audi købsguide
SPECIFICATIONS Manufacturer's Suggested Retail Price $ 34,600 Price As Tested $ 40,240 Engine Type 2.8 Liter V6 w/MSFE* Engine Size 169 cid/2771 cc Horsepower 172 @ 5500 RPM Torque (lb-ft) 184 @ 3000 RPM Wheelbase/Width/Length 100.6"/67.6"/176" Transmission Four-speed automatic Curb Weight 3373 Pounds Fuel Capacity 17.4 gallons Tires (F/R) 195/65R15H Brakes (F/R) Disc (ABS)/disc (ABS) Drive Train Front-engine/front-wheel-drive Vehicle Type Four-passenger/two-door Domestic Content 5 percent Coefficient of Drag (Cd.) 0.34PERFORMANCE EPA Economy, miles per gallon city/highway/average 19/24/22 0-60 MPH 11.2 seconds 1/4 Mile (E.T.) 18 seconds @ 82.5 mph Max speed 125 mph * Multi-point sequential fuel injection
Audis Cabrio cabriolet blev introduceret i Europa i 1991, men det tog tre år, før den nåede frem til vores kyster. Da den endelig kom på de amerikanske gader, blev den meget positivt modtaget af offentligheden. Det lader til, at alle elsker en cabriolet – også vores testhold. Solrige dage stillede store krav til vores testbil i løbet af den uge, den var hos os.
Det er bemærkelsesværdigt, at Audi har haft en salgsfremgang på det seneste, hvilket til dels skyldes et forenklet sortiment og lavere priser samt en fornyet fokusering på Audis ekstremt dygtige “quattro”-system med firehjulstræk. Cabrioen tilbydes ikke med firehjulstræk, men er ikke desto mindre en praktisk “sjov” bil.
UDENFOR – Dens glatte top-down-form ser muskuløs og blokagtig ud og kan sammenlignes med et velskræddersyet jakkesæt. Audi benytter sig af enkle, men klassiske linjer, hvor motorhjelmen skråner gradvist op til forrudehovedet og derefter til resten af bilen i stort set et enkelt plan. Den har også en relativt høj bæltelinje. Det er forbløffende enkelt at sænke taget: et drej på T-håndtaget i toppen af forrudens ramme, og tryk derefter på en kontakt på midterkonsollen. Dette aktiverer de syv hydrauliske motorer, der er nødvendige for at udføre operationen, og får taget til at forsvinde ned i en brønd bag bagsædet. Et hårdt betræk falder derefter pænt ned over brønden og skjuler alt. Alt i alt tager processen ca. 20 sekunder. Vores testbil var færdig i valgfri perlemorshvid lak og rullede på 15-tommers ti-egede alufælge, mens der fås en 16-tommers højtydende dæk/hjul som ekstraudstyr.
INDENDØRS – For at kontrollere den indvendige vindstød, der kan forekomme ved motorvejshastigheder i en cabriolet med taget nede, tilbyder Audi en valgfri vindskærm, der passer lige bag forsæderne. Træbeklædning er sparsomt anvendt på instrumentbrættet og midterkonsollen, mens lydsystemet, en 120-watt AM/FM-kassette med 120 watt, er forudindrettet til at modtage en valgfri cd-skifter med seks cd-diske. De forreste passagerer vil sætte pris på den store plads, de har til at strække sig ud, og på de komfortable forreste spændesæder, men bagsædepladserne er små. Cabrioens standardudstyr er omfattende og omfatter fartpilot, aircondition, elektriske sidespejle, vinduer og dørlåse, defugger til bagruden (med indbygget blæsersystem) og luksusgulvmåtter. Vores bil var udstyret med en ekstra pakke til alle vejrforhold, som omfattede opvarmede dørlåse, forsæder og forrudevaskerdyser.
PÅ VEJEN – Audi drev Cabrio’en med sin smidige 2,8-liters V6-motor med 24 ventiler og dobbelt overliggende knastaksler samt sofistikerede brændstofindsprøjtnings- og tændingssystemer. Den yder 172 hestekræfter og et drejningsmoment på 184 lb-ft, og fra stilstand er Cabrioens acceleration jævn, men langsom. Men når motoren begynder at dreje til omkring 5.000 omdrejninger i omdrejninger, kommer den op på effektbåndet, og den afslappede acceleration bliver hurtigt livlig. Denne langsomme kraft fra start kan tilskrives dens høje gearudveksling, som Audi mener er perfekt egnet til højhastighedskørsel på Autobahn. En blødt skiftende firetrins automatgearkasse er standardudstyr, men en manuel gearkasse er ikke tilgængelig. Audi Cabrio er en arketypisk boulevardcruiser.
Bag rattet – Undervognen i denne Audi består af en forhjulsaffjedring af strut-typen, der anvender mange smedede legeringsdele, understøttet af spiralfjedre og hjulpet af en anti-rollbar. Dens baghjulsaffjedring er ret grundlæggende med en stiv aksel, trækarme, spiralfjedre og en antiroullebøjle. Dens servostyring med tandhjulsstyring har variabel assistance, som giver mere kraft ved lave hastigheder, f.eks. under parkeringsmanøvrer, men giver mere vejfølelse ved motorvejshastigheder. Styringen er forudsigelig, og bilen kan tackle snoede veje med entusiasme. Da den har forhjulstræk og er udstyret med standard touringdæk, giver usædvanligt tunge sving en del pløjning. Ved at tilføje den valgfrie dæk/hjul-pakke kan dens køreegenskaber forbedres betydeligt.
SIKKERHED – Dobbelt airbag, ABS og sidekollisionsbjælker er standard.
TILBEHØR – Pakken til alle vejrtyper koster 400 $ ekstra, mens Premium Equipment Package koster 3.700 $ ekstra. Perlemorsfarvet maling koster 570 $ mere.