Share
Fly er der mange af, men kun ét fly har æren af at blive betragtet som verdens største fly. Vi taler naturligvis om Antonov An-225 Mriya, et fly, der blev fremstillet af Antonov i det sovjetiske Ukraine tilbage i 1988. Og vi taler bogstaveligt talt om et fly, for der findes kun én Antonov An-225 i hele verden, nemlig den, der opereres af Antonov Airlines.
For nylig har Antonov An-225 været genstand for debat efter den første flyvning med Stratolaunch, et fly, der ganske vist er det største i verden, men kun med hensyn til vingefang (fra den ene ende af en vinge til den anden). Rumpet er mindre, og for at gøre tingene endnu værre er de to fly ikke sammenlignelige, da Stratolaunch er et fly til opsendelse af satellitter, der ikke kan bruges til andet, mens Antonov An-225 er et kommercielt transportfly, der stadig er i drift og teoretisk set skulle kunne operere indtil 2033.
Et kæmpe bæst med vinger
Historien om Antonov An-225 er interessant. Udviklingen begyndte i 1980’erne i det sovjetiske Ukraine, men det var først i 1988, at den blev færdiggjort. Formålet var at transportere Buran, der som bekendt var den OKB-5-byggede rumfærge, hvormed Sovjetunionen nåede ud i rummet på en ubemandet mission, og Energiya-raketterne. An-225 er en videreudvikling af An-124 Ruslan, som i øvrigt også stadig er i drift.
ANTONOV AN-225
LÆNGDE
84 meter
Bredde
88,4 meter
HØJDE
18,1 meter
VACUUMVÆGT
285 tons
MAKSIMAL VÆGT VED UDSTYR
640 tons
BRÆNDSTOFKAPACITET
BÆNDSTOFKAPACITET
BÆNDSTOFKAPACITET
300 tons
MAKSIMUMHASTIGHED
850 km/t
Maximumhastighed
850 km/t
REDSKABSHASTIGHED
800 km/t
RÆKKEvidde
15.400 km på maksimalt brændstof
4.000 km på 200 tons last
Nikolay Kalashnikov (ikke at forveksle med Mikhail Kalashnikov, skaberen af AK-47), var ingeniør med ansvar for An-225-projektet og forklarede til BBC, at selv om det var et meget dyrt projekt (det vides ikke hvor meget), var det meningen at spare omkostninger. Sovjetunionen havde brug for at transportere Buran fra Moskva til det sydlige Kasakhstan, men det virkede ikke muligt at bygge en vej over to floder og gennem Uralbjergene. Løsningen? Et enormt fly, mere massivt end An-124, som ikke kunne klare sig.
Vingerne blev strakt ud, og der blev tilføjet to Ivchenko – Progress D-18T-motorer, en på hver side, hvilket gav tre turbofanmotorer på hver vinge. For at gøre flyet større var det åbenbart nødvendigt med et større landingsstel, så der blev indført et 32-hjulet landingsstel med ikke mindre end 32 hjul. Det har en længere kabine (43,3 meter sammenlignet med 36,5 meter for An-124) og en større nyttelast (250 tons sammenlignet med 150 tons for sin “mindre” søskende).
Kalashnikov forklarer, at “det var muligt at læsse alt, rumfartøjet og alle dets elementer oven på flyet”, og at “omkring 90 % af energien fra løfteraketterne bruges til at nå de første 10 kilometer. Vi kan sætte et fly på bagsiden af An-225’eren, flyve til denne højde og opsende det derfra. Ud fra dette omkostningsperspektiv vil den økonomiske fordel være enorm.”
Det fløj første gang den 21. december 1988 og blev præsenteret på Paris Air Show i juni 1989, men det var først den 3. januar 2002, at det foretog sin første kommercielle flyvning: Stuttgart – Oman med en last på 187,5 tons. Det er ikke meget i forhold til den maksimale startvægt (MTOW), som det kan lette med 640 tons. Dette tal fås ved at lægge flyets egenvægt, vægten af al nyttelast og 100 % af brændstoffet sammen.
Inderst inde har Antonov et OTG-120M rampesystem fremstillet af Antovon Airlines, som bruges til transport af tunge dele og gør det muligt at læsse og losse pizzaer på op til 200 tons. Den har også et OPKG-50 rampesystem til store (4,27 meter) og tunge laster (op til 50 ton) og en OZDKG-rampe til lastning af lange køretøjer på op til 120 ton, f.eks. en bus. Derudover har den lastkraner, der kan bære op til 30.000 kilo, og et lastningssystem med spil til transport af helikoptere eller andre fly.
Hvad sker der, hvis virksomheden ønsker at transportere biler? Det er ikke noget problem. Et proprietært Antonov Airlines-dobbeltdækkersystem kan konfigureres i indmaden af Antovo, så op til 50 biler kan lastes på to niveauer. På flyselskabets hjemmeside står der, at “med forbehold af køretøjets dimensioner og vægt kan biler køres om bord”. Det er ikke, at et rallyløb kan arrangeres, men at operatøren kan køre dem i stilling.
Antonov An-225, nu
Det er dog ikke et fly, der flyver ofte, hovedsagelig fordi hver tjenestetime koster 30.000 dollars. Det opbevares i Gostomel lufthavn, en tidligere sovjetisk luftbase, og kommer kun ud, når der er behov for det. Det har deltaget i missioner til transport af militære forsyninger og i humanitære missioner som f.eks. jordskælvet i Haiti i 2010 og tsunamien i Japan i 2011. Hvis du vil holde øje med dens bevægelser, kan du søge på himlen efter registreringen UR-82060 eller, nemmere, følge den på Flight Radar.
Den seneste nyhed om Antonov An-225 handler ikke om Rusland, men om Kina. Hvorfor? Fordi Airspace Industry Corporation of China ønsker at få fat i op til 1.000 Antonov An-225-fly til opsendelse af kunstige satellitter. Vi sagde i begyndelsen, at der kun var ét Antonov An-225-fly, men i virkeligheden er der halvanden, fordi halvdelen af flyet er på lager og ufærdigt. Det anslås, at det vil tage tre års arbejde og 700 millioner dollars at færdiggøre det.
Billeder | Antonov Airlines