Jeg har lige købt en 2017 ranger diesel crew for nylig. Jeg får kun en tophastighed på 26 mph. Jeg har hørt, at disse bør køre omkring 40 mph. Jeg har udskiftet drivremmen. Kiggede koblingen over og ser intet galt med den . Min max motor omdrejningstal er 3650. Nogen har nogen info tak på forhåndMin 2017 Ranger Diesel har været på værksted 5 af de 22 måneder jeg har ejet den. Det første problem var en butiksklud i indsugningen, sagde forhandleren uden beviser. Jeg betalte 800 dollars for reparationen, og det identiske problem opstod igen på samme tidspunkt næste år.
Den har været på et andet værksted i 6 uger, og de kan ikke duplikere problemet med overdreven røg og lave omdrejninger. Motoren har fine specifikationer. En dieselmekaniker har dog fortalt mig, at mine fejltændinger, effekttab og rygning/fløjtning kan skyldes gelerende brændstof. Brændstofcellen bliver fuldstændig dækket af sne, især når jeg har sporene på. Jeg tilsætter Power Service til brændstoffet i alle mine dieselbiler. Der findes ingen Polaris-løsning. Tid til at juryrigge.
Problemet med lave omdrejninger kan løses, siger den nuværende værkstedschef. For at øge omdrejningstallet skal koblingsvægtene udskiftes. Forhandleren kaldte det en “high altitude” tuneup. Jeg befinder mig i 8.000 fods højde. Den forhandler, hvor jeg købte, er en forfærdelig svindler. De fortalte mig, at der ikke var noget, der hed “high altitude” tune.
Jeg HAR også haft problemer med gearskiftet. Den ville holde fast i gear og knirke mellem skift. Det, jeg fandt ud af, er, at den olie, som Polaris anbefaler til Kohler-motoren, IKKE er den, som manualen anbefaler.
Jeg begyndte at bruge Shell Rotella T4, den samme olie, som jeg bruger i min Cummins-drevne Ram og Kubota-traktor. Min Ranger-diesel holder ikke længere fast i gear, og den slibning, der opstår ved skift fra fremad til bakgear, er blevet reduceret med 90 %. Den kværner nu kun lejlighedsvis, når den pløjer tung sne med spor på.
Jeg har investeret næsten 30.000 dollars i denne maskine med alt tilbehør. Den fungerer fint, indtil den ikke gør det, som regel i koldt vejr. Jeg vil forsøge at isolere og afskærme brændstofcellen på en eller anden måde, måske med skumpaneler limet på Lexan og fastgjort med lynlås.
Når et problem opstår, kan jeg i stedet for Polaris eller forhandleren forsøge at løse det. De peger på hinanden som den ansvarlige part, fordi ingen af parterne ALDRIG vil kræve ansvar.