Yamaha fortsætter sit fremstød i ukendt UTV-territorium med 2016 Wolverine R-Spec EPS. Denne robuste side-by-side repræsenterer den næste generation af fritids- og arbejdskøretøjer til offroadbrug. Fabrikken har bygget sådanne køretøjer i et stykke tid nu, og nogle af funktionerne viser, at den er opmærksom på kundernes feedback og fremskridt fra dens ikke ubetydelige konkurrenter i denne sektor. Selv om navnet “Wolverine” antyder en vis vedholdenhed, spekulerer jeg på, hvad næste generation kommer til at hedde – jeg venter stadig på et virkelig ondskabsfuldt navn, såsom “Tyson” eller “Honey Badger”.”
Fortsæt læsning for at læse min anmeldelse af 2016 Yamaha Wolverine R-Spec EPS.”
Design
Det overordnede udseende af Wolverine er utilitaristisk ved sine rødder, med mindre af den kasseagtige kvalitet, der er fremherskende i genren. Motorhjelmdesignet er kantet og giver et aggressivt udtryk til fronten, som ubarmhjertigt forstærkes af den store styrtbeskytter og spil. En nedklappelig forrude – eller mudderskærm, hvis vi skal være ærlige – bringer tankerne hen på de gamle militær-jeeps og fordobler dens arbejdshesteudseende.
Mens karrosseriet er en smule tilspidset, har formen ikke meget med æstetik at gøre og har mere med funktion at gøre. Skydeskinnerne, der står stolt af karrosseriet, tjener til at beskytte baghjulene og forhindre forhindrer forhindringer i at ramme og binde baghjulet, hvilket sikrer, at du kan omgå klipper/træer/whatever med tillid.
Chassis
Rammekonstruktionen giver os en 81-tommers akselafstand med 11,4 tommer frihøjde, mens til- og frakørselsvinklerne giver mulighed for snævre manøvrer i ujævnt terræn med minimal mulighed for kontakt mellem karrosseri og jord. I tilfælde, hvor kontakt er uundgåelig, har Yamaha monteret fuldlængede skidplader i svejset stål, der beskytter undersiden som en rustning med vedligeholdelseshuller placeret for at få adgang til gear-, motor- og kølevæskeaftapningspropper.
A-ramme-svingarmene er leddelt for at holde hjulene i kontakt med jorden med en usædvanlig stor mængde af affjedringsudfald. Den opadbøjede form i enderne af A-rammerne er med til at opnå og bevare frihøjden og affjedringsgeometrien. KYB piggyback-støddæmperne får bæstet til at flyde med 9,7 tommer vandring foran og 10,6 tommer bagud, plus at kompression, rebound og forspænding er fuldt justerbare hele vejen rundt.
Wolverine kan trække op til 1.500 pund med sin 2-tommers modtagerkobling, og den bageste seng kan bære op til 300 pund med seks fastgørelsespunkter i stål, så du kan spænde lasten fast med autoritet.
Store for- og bagskivebremser binder 26-tommers Maxxis Bighorn 2.0-dæk, og den våde parkeringsbremse med flere skiver leveres som en forseglet enhed for en positiv, vedligeholdelsesfattig parkeringssikkerhed. Den navnkundige elektriske servostyring (EPS) giver præcis styring med reduceret kraft og tilbageslag for at mindske træthed hos føreren.
Drivlinje
Det bankende hjerte er en DOHC-motor med fire ventiler og brændstofindsprøjtning, der fortrænger 708 cm3 og giver en jævn gasreaktion og, ifølge fabrikken og testkørerne, masser af drejningsmoment i den lave ende til præcis kontrol på ujævne og tekniske stier.
Da der ikke er tale om en racermaskine, bruges kraften til at give et lavt gryn i stedet for topfart – lige hvad du har brug for til sikkert at klare dig i barskt terræn.
Yamaha’s Ultramatic CVT-automatgearkasse har valg af lavt, højt, bakgear og neutralt gear, og den leveres med en centrifugalkobling med konstant remspænding, der reducerer remglidning (og forbrænding!) som følge af ekstremt hårdt terræn eller fejl fra føreren.
En On-Command-kontrol på instrumentbrættet tilkobler hjulene i tohjulstræk, firehjulstræk eller firehjuls fuld differentiallås for at give fuld og fleksibel trækkraftskontrol lige ved førerens fingerspidser.
Den envejs spragkobling muliggør motorbremsning uanset køretilstand og gør op med fornemmelsen af frihjulstræk ved kørsel ned ad bakke. Jeg vil gerne påpege, at bremseklodser er billigere at udskifte end drivkomponenter, så det kan være noget af en falsk økonomi at bruge motorbremsning i stedet for “bremsebremsning”.
Pris
Du kan score en ny Wolverine R-Spec EPS til 13.199 dollars i Hunter Green eller Steel Blue, eller du kan polstre den pris med yderligere 600 dollars for den jægervenlige Realtree Xtra-lakering. En seks måneders begrænset fabriksgaranti følger som standard med den pris.
Han sagde:
“For mig ligner UTV-konstruktioner golfvogne med et dårligt tilfælde af ‘roid rage’, men denne ser ikke helt så kasseagtig ud, som nogle gør. Jeg kan godt lide, at ingeniørerne havde den nåde at lave vedligeholdelseshuller i undervognspanseret, for når jeg skal fjerne skidplader til rutinemæssig vedligeholdelse, får det mig til (kraftigt) at sige grimme ord og udvide ordforrådet for alle inden for hørevidde. Godt gået!”
She Said
Min kone og forfatterkollega Allyn Hinton siger: “Jeg har ikke meget kontakt med disse terrængående køretøjer. De ser ud til at være fantastiske at køre, og jeg kunne godt tænke mig at tage på en weekendtur i bjergene i en af dem. Yamaha sammenligner åbenlyst Wolverine R-Spec EPS med Kawasaki Teryx og Honda Pioneer 700-4. De ser alle ud til at være robuste og dygtige offroad-transportmidler. Jeg tror, det afhænger af, hvor robust du har brug for, at din tur skal være.”