Design
Med sportsmotorcykelstyling foran og touringkomfort bagtil, Trophy SE kommer med funktioner, som du ønsker at se på en touringmotorcykel. Den vindtunnel-testede forrude er elektronisk justerbar i højden og skaber et roligt cockpit med lidt eller ingen hovedbuffeting. Med elektronisk affjedring kan du ændre dine affjedringsindstillinger på styret, og med trevejs elektronisk justering af forspændingen kan du indstille affjedringen, så den passer til passagerer og last på din tur.
Funktioner, som jeg ville forvente at se på en tourer i topklasse, er her, f.eks. justerbar sædehøjde, et integreret lydsystem med Bluetooth/iPad-funktioner, fartpilot og traction control, bred sadel og komfortabel bagagebærer samt dæktryksovervågning. En brændstoftank på 6,6 gallon kombineret med et estimeret kilometertal på ca. 55 mpg kombineret giver dig en rækkevidde på over 300 miles.
Chassis
Selv med sin tørvægt på 649 pund har Triumph faktisk taget betydelige skridt for at holde vægten nede, begyndende med dyrets knogler. Aluminiumsbjælker udgør twin-spar rammen, der ikke kun bærer motorcyklens vægt, men kan bære op til 527 pund af en kombination af fører/passager/last, for en total et godt stykke over halvt ton.
Fabrikken indstillede styrehovedet på en moderat 27 grader for 4,7 tommer spor, og det skulle være nok til at give Trophy SE en vis stabilitet ved hastighed på trods af den kompakte, 60,7 tommer store hjulbase. En enkeltsidet svingarm i støbt aluminium gør dobbelt tjeneste som et hus, der omslutter og beskytter drivakslen med den ekstra fordel, at den er lettere end en traditionel svingarm i yoke-stil, og 17-tommer fælgene er lavet af støbt aluminium i et sidste forsøg på at holde den uaffjedrede vægt i den lave ende af spektret.
Så langt har vi en ret ubemærket cykel, der kan sammenlignes med en hvilken som helst af en række tourcykler derude, men alt det ændrer sig, når vi kommer til affjedringen. Triumph har valgt en WP affjedringspakke med 43 mm, inverterede gafler foran og en monoshock på svingarmen, der giver henholdsvis 5 tommer og 4,72 tommer vandring. Det bedste af det hele er, at kørekvaliteten er elektronisk styret, så du kan justere både for og bag på kompressions- og rebound-dæmpning samt en hydraulisk forspændingsfunktion på den bageste monoshock, og alt sammen ved et tryk på en knap. Forindstillede køreprofiler (sport/normal/komfort) indstiller automatisk affjedringsværdierne til hurtige ændringer i farten.
Det er uden tvivl en stor motorcykel at stoppe, men Triumph giver dig de værktøjer, du har brug for, med et par 320 mm skiver foran og fire-pot, Nissin-kalibre og en 282 mm skive bagpå med en to-pot kaliper, begge med ABS beskyttelse. Desuden sætter bremsegrebet bagpå også tryk på to af stemplerne i de forreste bremser, så der er en vis indbygget bremseudligning.
Drivlinje
Tripler er kendt for en jævn kraftoverførsel, og derfor er det et naturligt par til en motorcykel, der er bygget til komfort på den lange bane. Det bankende hjerte i Trophy SE er netop en sådan motor med en trecylindret konfiguration i linje, der giver jævne kraftpulser med relativt lave vibrationer. Som en helt moderne maskine opfylder den strenge emissionsnormer ved hjælp af flydende køling med elektronisk brændstofindsprøjtning og et ride-by-wire-gashåndtagssystem, der automatisk finder en balance mellem efterspørgsel og kapacitet for en problemfri levering gennem området.
Dobbelt, overhead-nokker styrer ventilerne, og en overkvadratisk, 85 mm boring og 71,4 mm slaglængde giver os en samlet slagvolumen på 1215 cc med nogle ret anstændige effekttal til følge. Ved 6.450 omdrejninger pr. minut udstøder Triumphs trippel 88 pundfødder drejningsmoment til rimelig behagelig kørsel, men hvis du åbner den op til 8.900 omdrejninger pr. minut, får du hele 132 hestekræfter ud af den. En seks-trins gearkasse sender motorkraften ned til baghjulet via akselens slutdrev og bidrager til kilometertallene på 35 mpg/city, 58.2 mpg ved 56 mph og 42.9 mpg ved 75 mph.
Priser
MSRP på 2016 Trophy SE er 19.499 dollars. Tilgængelige farver er Phantom Black eller Pacific Blue, og Triumph tilbyder en toårig garanti med ubegrænset kilometertal med mulighed for fem års udvidet garanti.
Konkurrenter
Min første tilbøjelighed var at gå med California 1400 Touring fra Moto Guzzi. Motoren er tæt nok på, og den er bygget til mere eller mindre samme formål, men forskellen mellem udseendet på den “euro-sleek” Triumph sport-tourer og den vestligt gearede ‘Guzzi var for stor. Jeg føler bare ikke, at de er ude efter nøjagtig den samme del af kagen. Kawasaki rammer derimod meget tættere på målet med sin Concours 14 ABS, og jeg tror, at den vil appellere til præcis den samme slags købere, så lad os se, hvordan de klarer sig.
Først og fremmest udseendet. Personligt kan jeg godt lide Trophy’ens slanke elegance, og jeg synes, at den formår at bære sig selv med en vis ynde, mens Concours 14 er lidt for “Power Ranger” efter min smag. Jeg er klar over, at smag er subjektiv, men det er mit syn på sagen. Ud over det er de begge bygget til jobbet med forrude, fairing og benbeskyttelse, der dominerer fronten på begge maskiner. Hårde sadeltasker (cykeltasker) giver plads til opbevaring, og begge har kapacitet til at transportere en passager eller noget last på bagsædet. Kort sagt, alt hvad du behøver for at komme ud på den åbne vej.
Chassiserne er forskellige på en interessant måde. Mens Triumph brugte en moderne, men stadig almindelig, dobbeltbjælke-ramme, går Kawasaki monocoque-vejen med en struktur med spændt skind. Monokarrosserimodeller er ret almindelige på scootermarkedet, men man ser dem ikke særlig ofte på en motorcykel af denne størrelse. Som sædvanlig er jeg lidt slangebider med hele unibody-tingen, og jeg foretrækker en traditionel ramme- og metalpladeopsætning. Begge motorcykler kører med fuldt justerbar affjedring, men kun Trophy’en leveres med en smart elektronisk affjedring, hvilket er et stort point for Triumph.
Kawasaki får en fordel med sit valg af mølle til Concours’en. Mens Triumph-klumpen er på 1.215 cm3, er Concours’en udstyret med en rækkemotor på 85 mm x 71,4 mm boring og slaglængde, hvilket giver en samlet slagvolumen på 1.352 cm3. For at forværre Triumphs problemer, yder Concours-møllen noget i nærheden af 153 hestekræfter og et drejningsmoment på 100 pundfødder mod 132 hestekræfter og 88 pund fra Trophy’en. Rent præstationsorienterede købere vil sandsynligvis finde, at dette punkt er en afgørende faktor til fordel for Kawasaki.
Concoursen henter en stor sejr i kassen. Med en pris på kun 15.499 dollars er Kawasaki’en betydeligt lavere end Trophy SE’s mærkat til 19.500 dollars. Dette vil helt sikkert være et trækplaster for det budgetorienterede publikum, og det vil sandsynligvis lægge et stort pres på Triumph. Komfort-søgende vil betale de ekstra penge for den mere luksuriøse Trophy.
Han sagde
Min mand og kollega og motorcykelskribent, TJ Hinton, siger: “Trumpet har gennem årene haft stor erfaring med trecylindrede møller, og denne motor har bevist sit værd gennem de sidste ni år. Det er et ret godt forløb, og det betyder, at fabrikken fik den rigtigt, hvilket betyder, at de meget snart vil udskifte den med noget andet, ikke sandt? Jeg kan godt lide idéen med trecylindret touring på grund af de mere tålelige vibrationer, og den elektroniske affjedring er bare fantastisk – ingen beskidte knæ fra at justere gaflerne/dæmperne.”
She Said
“Jeg kan godt lide, at Trophy SE er let i forhold til sin klasse. Jeg føler ikke, at jeg kæmper med den, selv ved lave hastigheder. Kraftoverførslen er jævn, og selv om det er nemt nok at finde en touringmotorcykel med mere drejningsmoment og flere hestekræfter, synes jeg ikke, at kørslen mangler noget som helst.”
Specifikationer
| Motortype | Væskekølet, 12 ventiler, DOHC, 3-cylindret i række | |
| Kapacitet | 1215cc | |
| Bore | 85mm | |
| Takt | 71.4mm | |
| Brændstofsystem | Ride by wire, brændstofindsprøjtning | |
| Udstødning | Rustfrit stål 3 i 1, sidemonteret lyddæmper af rustfrit stål | |
| Enddrev | Akseldrev | |
| Kobling | Våd, multiplade | |
| Gearbox | 6 Speed Constant Mesh | |
| Oliekapacitet | 1.1US Gallon | |
| Ramme | Aluminiumsbjælke twin-spar | |
| Svingarm | Ensidig, støbt aluminiumslegering med akseldrev | |
| Fordhjul | Gjorte aluminiums 5-egede hjul | 17 x 3.5 tommer |
| Hækhjul | Gjorte aluminium 5-egede 17 x 6.0in | |
| Dæk foran | 120/70 ZR17 | |
| Dæk bagpå | 190/55 ZR17 | |
| Forhjulsophæng | WP 43 mm upside down-forgaffel, manuelt justerbar rebound-dæmpning, med 130 mm vandring. SE – WP 43 mm upside down-forgafler, elektronisk justerbar rebound-dæmpning (sport/normal/komfort) med 127 mm vandring. | |
| Hækophæng | WP-monoshock med fjernbetjent oliereservoir, manuelt justerbar hydraulisk forspænding, manuelt justerbar rebound-dæmpning, 120 mm vandring på baghjulet. (SE elektronisk justerbar hydraulisk forspænding, elektronisk justerbar rebound-dæmpning.WP monoshock med fjernbetjent | |
| Bremser foran | Dobbelt 320 mm flydende skiver, Nissin 4-stemplers bremsebrikker, koblede bremser (forbremser delvist aktiveret af bagbremser), ABS (ikke omskiftelig) | |
| Bremser bagpå | En enkelt 282 mm skive, Nissin 2-stemplet glidende bremsetrækker, ABS (ikke omskiftelig) | |
| Instrumentdisplay og -funktioner: | Dobbelt analogt måleinstrument (speedometer og omdrejningstæller) med multifunktionel dot matrix LCD-skærm, kompensation for lysstyrken i det omgivende lysniveau. Dobbelt tripcomputer, der kan konfigureres af føreren (1 med justerbar automatisk nulstilling). Skærmen viser oplysninger om lydsystemet, TES-status, TPMS-status, brændstofmåler, indikation af rækkevidde til tomgang, serviceindikator, indikation af gearposition, ur, lufttemperatur, frostadvarsel og statusvisning for opvarmede sæder/greb med tilbehør, status for fartpilot og justering af forlygternes niveau. Knap for advarselslys. Rul/vælgeknap på styret | |
| Længde | 2235mm | |
| Bredde styret | 858mm | |
| Højde uden spejl | 1435-1555mm | |
| Sædehøjde | 770-790mm | |
| Hjulafstand | 1542mm | |
| Rakning | 27.0º | |
| Sporvidde | 119mm | |
| Tankkapacitet | 25l | |
| Vådvægt | 301 kilo | |
| Max effekt ec | 134PS @ 8900 | |
| Max drejningsmoment ec | 120NM @ 6450 | |
| Farver | Phantom Black, Pacific Blue | |
| Pris | 19.499$ |