2012 MINI Cooper S Coupé anmeldelse - PerformanceDrive

Du tænker måske, “hvad er det for en sød lille tingest? Tja, det er den nye 2012 MINI Cooper S Coupe. Det er den seneste model i det stadigt voksende showroomprogram, og det er den hidtil mindste og mest legesyge MINI.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS OG KONSEKVENSER

PROS:

Ekstremt adræt med superdirekte køreegenskaber
Funky interiør bliver aldrig kedeligt
God brændstoføkonomi (vi opnåede et gennemsnit på 6.8L/100km)

CONS:

En smule for fokuseret?
Ingen praktisk bil
En del momentstyring

2012 MINI COOPER S COUPE – OVERBLIK

Det føltes som om det kun var få måneder siden, da der cirkulerede rapporter, der blot spekulerede i ideen om en sporty coupé MINI. Coupe er gået fra koncept til produktion på omkring to år og har bevaret de sjove og skæve stiltræk.

Den er modelleret efter en baseballkasket, der bæres baglæns, hvilket giver en klar indikation af den yngre generations målgruppe.

Den nye Coupe kommer i to varianter. Der er indgangsversionen Cooper S Coupe (som testet), som leveres med den firecylindrede Cooper S 1,6-liters turbomotor med fire cylindre, der yder 135 kW og 240 Nm, og der er John Cooper Works-versionen, som leveres med en boostet version af samme motor, der yder 155 kW og 280 Nm.

Cooper S fås med en seks-trins manuel eller en ny seks-trins automatgear, mens JCW kun fås med en seks-trins manuel. Priserne starter ved 42.990 dollars for Cooper S Coupé og 52.600 dollars for JCW Coupé.

2012 MINI COOPER S COUPE – INDSTAND OG UDSTYR

Når man hopper ind i Cooper S Coupé, føles det, som om man sidder i venteværelset hos en indretningsarkitekt. Den enorme, centralt monterede speedo er det første, du lægger mærke til, mens masser af andre interessante designmæssige højdepunkter dukker op, når du kigger dig omkring.

Det ser ikke sådan ud ved første øjekast, men den gigantiske speedo er udstyret med en multimedieskærm indlejret i den. Alle kontroller og indstillinger foretages derefter via en lille mus/stick nede ved håndbremsen.

Der er masser af forkromede detaljer overalt, og på vores testbil var der funky lyse limegrønne/cremefarvede lædersæder i sportslæder. De giver god støtte takket være de taljestærke bolster.

Bagefter det strenge to-sæders layout er der direkte adgang til lastrummet. Der er dog en praktisk lille hylde bag sæderne, som kan bruges til at opbevare lette indkøb. Der er også en gennemgående nedfaldsklap i bagvæggen for at få adgang til bagagerummet.

Der er masser af små detaljer og dimser som disse, der gør MINI Coupe til en spændende pakke, og man kommer til at sidde i den bare for at opdage det hele.

Vi vil ikke sige, at interiøret er trangt, men det er begrænset med lidt spildplads; du behøver kun at kigge dig over skulderen, mens du tjekker dit blinde-punkt, for at opdage, at baglygten er lige der.

Der er masser af hovedplads takket være to udskæringer i loftet, mens sæderne kan skydes et godt stykke tilbage for større personer. Mellem de to sæder er der tre kopholdere – to forrest og en bagest i midterkonsollen – og plads til håndbremsen. Men det er stort set det hele.

Med hensyn til udstyr er vores testbil udstyret med masser af ekstraudstyr, herunder satellitnavigation (1150 $), et fantastisk Harman/Kardon-stereoanlæg med 10 højttalere (1300 $), læder, en to-tonet farveskala og den seks-trins automatgearkasse.

Der er masser af ekstraudstyr som f.eks. opvarmede Recaro-sæder (2.700 $), sort tonede forlygter (200 $) og en John Cooper Works-pakke med alufælge, bodykit og interiørtilbehør (2.200 $).

Ud af alle mulighederne er satellit-navigation og Harman/Kardon-stereo helt sikkert kasser, der er værd at sætte kryds ved. Vi fandt, at begge systemer fungerede meget godt og forøgede den samlede køre-/kabineoplevelse.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN OG SIKKERHED

Den 2012 MINI Cooper S Coupe, og Roadster-versionerne er faktisk de første biler fra MINI, der inkorporerer en ny “three-box”-konstruktionsdesignkonstruktion. Motorrummet, kabinen og bagagerumsdelen er alle udviklet som en separat “kasse”.

Grundlæggende betyder det, at Coupe tilbyder et smart layout, der både er kompakt og perfekt til bylivet, samtidig med at det er praktisk og giver plads til to personer. Bagagerummet kan f.eks. sluge 280 liter last. Det er meget større end det normale Cooper S hatch-bagagerum, der har 160 liter.

Det kan godt være, at Cooper S hatch-bagagerummet er mindre, men der er bagsæder, som kan klappes ned for at give et meget større rumindhold på 680 liter.

Selv om Coupe synes at være mere lille end den konventionelle hatch, er Coupe faktisk længere (3734 mm mod 3714m) og har samme bredde (1683 mm). Den er betydeligt kortere takket være det baseballkappeformede tagdesign (1384 mm vs. 1407 mm).

Du kører rundt i byen, og Coupe tiltrækker helt sikkert masser af opmærksomhed. Det skyldes især, at Coupe stadig ligner den oprindelige konceptversion. Den er meget lav med et pænt, men aggressivt bodykit. Den ligner næsten også en retro “chop-top” MINI fra nogle vinkler.

Med den elektriske spoiler aktiveret bagtil – der kan betjenes via en omskifter i kabinen (den kører også automatisk ud over 80 km/t) – giver Coupe et boy racer-look, på en god måde. Den passer til den permanente tagmonterede spoiler og får Coupe til at ligne en rallybil fra 1990’erne. MINI siger, at den elektroniske spoiler også giver op til 40 kg ekstra downforce ved maksimal hastighed.

Andre detaljer og højdepunkter er overført fra MINI Cooper S Coupé’s designfilosofi, såsom de centralt monterede dobbelte udstødningsudgange, det brevkasseagtige indtag i motorhjelmen og bremsekanalerne i den forreste kofangerbøjle.

Med hensyn til sikkerhed leveres 2012 MINI Cooper S Coupe med omskiftelig traktions- og stabilitetskontrol. ANCAP har endnu ikke testet Coupe-versionen, men har tidligere givet den normale Cooper fem stjerner.

2012 MINI COOPER S COUPE – PÅ VEJ

Den 2012 MINI Cooper S Coupe ligner ingen anden bil på markedet i øjeblikket. Den er så direkte og adræt, at den virkelig føles som en go-cart. Den farer ind i hjørnerne og forbliver samtidig ekstremt stabil. Den er også meget neutral; det er næsten umuligt at fremprovokere understyring, mens overstyring er stort set udelukket. Selv hvis det lykkes dig at fremkalde overstyring, er det ikke noget, der varer længe.

Den fantastiske håndtering skyldes en sporty og fast affjedringssætning. Den er ikke for stiv, men den kan blive lidt trættende på lange ture på landevejene. Det skal gentages, at der er tale om en fokuseret bil. Hvis du snor dig op ad en snæver bjergvej eller udøver nogen form for sportslig/aktiv kørsel, så brillerer Coupéen virkelig.

Det er også en leg at få de søde proportioner gennem tæt trafik og snævre gader. Styretøjet er hurtigt, og det bliver endnu hurtigere, når der trykkes på “Sport”-knappen. Et enkelt advarsel dog: Hvis du vælger at køre rundt med bagspoileren aktiveret, er udsynet bagud gennem bakspejlet hæmmet.

Apropos Sport-knappen: Når du trykker på den, bliver gashåndtaget meget mere følsomt, styretøjet er hurtigere, og på automatudgaverne sker gearskiftet også hurtigere. Vi fandt ud af, at med systemet slået til, afgav udstødningen også søde små pops og knæk ved overskridelse.

Under tryk afgiver den turboladede 1.6 et raspagtigt brøl, igen som i en rallybil. Den giver et anstændigt skub i ryggen, og 0-100 km/t kommer op på testede 6,9 sekunder i denne automatiske version. Den skriger virkelig godt gennem gearene, og når Sport er aktiveret, forudser og iværksætter gearkassen nedgearinger under bremsning.

Vi kan ikke lade være med at tænke, at en dobbeltkoblingsgearkasse ville være rarere – eller blot den manuelle ‘boks – for den ultimative interaktive køreoplevelse, især da nogle af konkurrenterne tilbyder denne teknologi. Den eneste kritik af denne bil er, at opskiftene ikke føles eller lyder så inspirerende, idet det næste gear “sløjfes” til fremdrift. Skiftene er dog meget glatte.

Du har også mulighed for at bruge paddles, der er monteret på rattet. Padlerne er ikke af den konventionelle type, med venstre for nedad og højre for opad. I stedet har MINI valgt en funktion med tryk for nedad og træk for opad. Du kan få en del kritik af disse, men i sidste ende tager det omkring fem minutter at vænne sig til dem.

MINI Cooper S Coupe 2012 følger i fodsporene på den allerede sjove og givende kørekarakter, som den normale Cooper S hatch har sat. I Coupe er den endnu mere adræt og mere direkte og endnu sjovere. PerformanceDrive vil i den nærmeste fremtid teste John Cooper Works-versionen, der betragtes som den hurtigste MINI nogensinde.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDICT

Hvis du er på markedet for en superhurtig, adræt og ekstremt sjov kompakt sportsvogn, er Cooper S Coupe svær at slå. Den har BMW’s (moderselskabets) dynamik, pålidelighed og byggekvalitet, mens den byder på al den dynamik og pikanthed, som MINI er kendt for. Den er også fyldt med interessante gadgets og teknologi, hvilket betyder, at du ikke kommer til at kede dig i de kommende år.

Med masser af farvekombinationer og indretningsmuligheder er Cooper S Coupe en af de mest interessante og legesyge kompaktbiler, der findes på markedet i øjeblikket. Som en bonus havde vi et gennemsnit på 6,8 l/100 km ifølge kørecomputeren, og det var mest under kørselsforhold, hvor der blev kørt squirt-about, så det er også en økonomisk bybil til hverdag.

2012 MINI COOPER S COUPE – KONKURRENCERNE

Volkswagen Polo GTI tre-dørs – 1,4-liters turbo- og kompressorkompressor med firecylinder, 132kW/250Nm – 1189kg – 27.790,-
Et af de bedste favoritter. Med sit praktiske layout, sin fantastiske dynamik og den fantastiske twincharger-motor er det egentlig ikke så underligt.

Peugeot RCZ – 1,6-liters firecylindret turbo, 147kW/275Nm – 1372kg – 54.990
Baseret på en meget lignende platform som MINI’en, med den samme motor, der blot er tunet til 147kW. Et attraktivt og interessant forslag med gode køreegenskaber.

Hyundai Veloster – 1,6-liters firecylindret, 103kW/2167Nm – 1180kg – 23.990
Hyundais nye Veloster er helt sikkert en at holde øje med. Den er måske ikke en direkte konkurrent, men den er allerede nu den mest populære sportsvogn under 80.000 dollars.