1977-1979 Continental MK V - BerygtetLuxus

Dette var finalen for den amerikanske luksusbil i fuld størrelse

Lincoln Continental MK V fra 1977-1979 var finalen på en legende. Det var afslutningen på en berømt æra i bilbranchen, da den sidste Continental TownCar og Continental MK V rullede af samlebåndet i 1979. Det var de største producerede personbiler, der blev fremstillet i USA, og de største køretøjer i deres klasse i verden. Mens GM og Chrysler tilfældigt skar deres luksusudbud op, forblev Continental trofast for den traditionelle luksusbilsklientel. Ford har altid lavet en bil til alle i alle prisklasser for at passe til mange smagsløg.

Continental MK V var en stor luksuscoupé med frontmotor og baghjulstræk. Den var 230,3″ i luksuslængde, 79,7″ bred og havde en 120,4″ hjulbase. Den havde fuld rammekonstruktion med øvre og nedre kontrolarme foran med spiralfjedre. Bagtil var der en drivaksel, trækarme og spiralfjedre. Den anvendte 4-hjulede skivebremser med ventilerede skiver foran som standard. Hvis du så salgsbrochurerne fra 1977-1979, er det næsten som om Ford skrev gravskriftet for både Continental TownCar og Continental MK V.

Ford gik over til “plastik” i 1980’erne, og at køre en af dem var som at køre rundt i en stor klump af noget forfærdeligt ubestemmeligt, plastik og falsk…….Deres falske luksusbiler skabte et imageproblem, der tvang ejerne af Lincoln-mærket til at gå over til Mercedes, Lexus, Infinity og Acura, og kun fordi de ikke kunne gå til Cadillac, fordi Cadillac ikke længere lavede biler, de fremstiller bare grove reparationsregninger, eller blot en “byttebil på en byttebil”. En Cadillac bliver aldrig en brugt bil…..det bliver et mareridt.

I modelåret 1978 tilbød Ford en nyhed for den amerikanske bilindustri. Det var en mulighed kaldet “Miles-To-Empty-funktionen”. En gultonet aflæsning, der var placeret i stedet for advarselslampen for “lavt brændstofniveau”, beregnede den resterende afstand til tomgang i brændstoftanken ved hjælp af gennemsnitshastighed og kørselsvaner, der påvirker brændstofforbruget. Dette var også det første LED-display på instrumentbrættet, der viste en bils mekaniske funktion. Et fuldt digitalt display ville blive tilgængeligt for MK VI i 1980.

Continental MK V var den sidste serie, der benyttede den 7,5-liters 460 CID V8-motor med 460 CID V8-motor. Standardmotoren for 1977-1979-modellerne var Ford Cleveland Series 335 6,6 liters 400 CID V8-motor med 400 CID. Den brugte en Motorcraft 2150 2-blæser karburator. Ford Series 385 7,5 liter 460 CID med en Motorcraft 4350 4-bobler motor var valgfri mod ekstra betaling for 1977-1978-modelårene. Den 7,5 liters V8 var ikke tilgængelig i Californien i denne periode på grund af manglende evne til at opfylde smogkravene. Den legendariske kraft fra Lincoln blev udvandet i henhold til EPA’s mandater, og olieembargoen i midten af 1970’erne hjalp heller ikke meget. Kraften svandt ind som følger:

I 1977-modelåret producerede den 6,6-liters 400 2-bbl. 400 2-bbl. 179 hk ved 4.000 o/min. med et maksimalt drejningsmoment på 446 Nm ved 1.600 o/min. Den gik fra 0-60 mph på 12,6 sekunder, 0-100 mph på 46,6 sekunder og havde en topfart på 112 mph. Den kunne tilbagelægge ¼ mile @ 75 mph på 19,1 sekunder. Den 7,5-liters 460 4-blæsermotor med 4.000 omdrejninger pr. minut producerede 208 hk ved 4.000 omdrejninger pr. minut med et maksimalt drejningsmoment på 483 Nm ved 2.000 omdrejninger pr. minut. Den gik fra 0-60 mph på 11,4 sekunder, fra 0-100 mph på 36,8 sekunder og havde en topfart på 117 mph. Den kunne tilbagelægge ¼ mile @ 78 mph på 18,4 sekunder.

I modelåret 1978 producerede den 6,6 liters 400 2-bbl 400 2-bbl motor 166 hk @ 3.800 omdrejninger pr. minut med et maksimalt drejningsmoment på 433 Nm @ 1.800 omdrejninger pr. minut. Den gik fra 0-60 mph på 13,6 sekunder, 0-100 mph på 51,9 sekunder og havde en topfart på 109 mph. Den kunne tilbagelægge ¼ mile @ 74 mph på 19,7 sekunder. Den 7,5 liters 460 4-blæsermotor med 4.200 omdrejninger pr. minut producerede 210 hk ved 4.200 omdrejninger pr. minut med et maksimalt drejningsmoment på 484 Nm ved 2.200 omdrejninger pr. minut. Den gik fra 0-60 mph på 11,2 sekunder, fra 0-100 mph på 34,8 sekunder og havde en topfart på 119 mph. Den kunne tilbagelægge ¼ mile @ 80 mph på 18,3 sekunder. (tromme-roll….det bliver endnu værre….)

For modelåret 1979 havde denne store smukke bil pinlige præstationer. Den lille, underdrevne 6,6 liters 400 2-bbl 400 2-bbl’er producerede blot 159 hk @ 3.400 omdrejninger pr. minut med 427 Nm maksimalt drejningsmoment @ 1.800 omdrejninger pr. minut. Den gik (knap nok) fra 0-60 mph på 15,3 dage, ups jeg mener sekunder, 0-100 på 67,2 sekunder og havde en tophastighed på hele 106 miles i timen……. ærligt talt har din plæneklipper mere kraft end en MK V med den falske V8-motor. Og for at føje spot til ydmygelse brugte denne lillebitte motor en 2 tønde karburator. JA, en 2-bobler til at drive alt det metalplader! (boo-hissss)

Ford Cleveland Series 335 6,6 liter 400 med Motorcraft 2150 2-bbl karburator

Ford Series 385 7.5 liter 460 CID med Motorcraft 4350 4-bbl karburator

Det var som om Ford reducerede deres fuldstørrelsesbiler til “storhjulede” biler til “big-wheel”-banen på fortovet. Den ubrugelige forureningskontrol, som EPA krævede, tvang de amerikanske bilproducenter af luksusbiler til at nedjustere motorkraften. Denne lillebitte 6.6-basser hører hjemme i en af mine modelbiler. Ford reducerede den kraftfulde Continental MK V til en elegant pytspringvogn. Ford har også foretaget nogle virkelig dårlige vurderinger af deres andre produkter gennem årene.

Hvad med Fords forfærdelige lille Mustang II, der var så forfærdelig, at kromhesteemblemet på dens kølergrill kunne løbe hurtigere end bilen…. og den er livløs! Kan du huske samarbejdet mellem Ford Motor Company og Dr. Kevorkian om at skabe den fabelagtige Ford Pinto? Hvordan i alverden fandt deres designere nogensinde vej til deres skriveborde på arbejdet, før GPS’en blev opfundet? Uvurderlig……………

Ford tilbød en særlig begrænset udgave af Thunderbird og Continental MK V til modelåret 1978. Diamond Jubilee Edition MK V fejrer Ford Motor Company’s 75-års jubilæum. MK V-udgaven blev bygget i et begrænset tempo på 5.159 køretøjer.

Den kunne fås i Diamond Blue eller Jubilee Gold. Den valgte farve blev gentaget i hele bilen. Farveskemaet omfattede speciel klarlak, vinylbeklædning på de nederste premium karrosserisidelister, de lodrette stænger i kølergrillen, kofangerbeskyttere & kørelister, turbineluftende støbte aluminiumsfælge og en matchende vinylindsats monteret på bagdækslet omkring erstatningsreservedækket i en halvcirkel.

Interiørerne til The Diamond Jubilee Edition var de mest luksuriøst indrettede i Lincolns historie. Den var udstyret med bucket-sæder foran, der var betrukket med et luksusstof med en unik sy-stil. En polstret midterkonsol skjulte en paraply og gav også ekstra opbevaringsplads. Der blev anvendt polstret læder på områder med høj slitage. Der blev anvendt ibenholt træindlæg på instrumentbrættet, dørbeklædningspanelerne, ryglænene på forsæderne og konsollen samt på tændings- og dørnøgler. Handskerummet indeholdt en læderindbundet instruktionsbog og et værktøjssæt.

De udvendige operavinduer havde affasede kanter med diamantjubilæumsskriftet og en simuleret diamantchip. Den unikke motorhjelmornamentik havde en krystalindsats med Lincoln-stjerneemblem. Kunden kunne også anmode om at få sine initialer monogrammeret på dørene, der afbrød nålestriberne. De fleste af Lincolns luksusudstyr var standard.

Dette var den dyreste amerikanske personbil i 1978 med en pris på 22.000 dollars. Blandt de få tilgængelige ekstraudstyr var den 7,5 liters V8-motor, et dobbelt udstødningssystem, et elektrisk månetag og en 40-kanals CB-radio. (ikke spotte folkens, husk, det var 1978 FØR alle havde mobiltelefoner og iPod)

Billede

De luksuriøse Designer-grupper var populære i alle tre modelår. I modelåret 1977 blev Bill Blass Edition udført i Midnight Blue Metallic med et chamoisfarvet hel- eller landauvinyltag, Cartier Edition blev udført i Dove Grey med et matchende hel- eller landauvinyltag, Givenchy Edition blev udført i Dark Jade Metallic med et chamoisfarvet vinyltag, der kun dækkede den forreste del af den store top, og Emilio Pucci Edition blev udført i Black Diamond Fire med et hvidt Cayman Grain Patent Leather tekstureret hel- eller landauvinyltag.

Modelåret 1978 omfattede Bill Blass Edition færdig i Midnight Cordovan med et Light Champagne hel- eller landau-vinyltag, Cartier Edition færdig i Light Champagne med et matchende hel- eller landau-vinyltag, Givenchy Edition i Midnight Jade med et Chamois Lugano Grain vinyltag, der kun dækker den forreste del af toppen, og Emilio Pucci Edition i Light Silver med et sort Cayman Grain hel- eller landauvinyltag.

Modelåret 1979 omfattede Bill Blass Edition færdig i en Tu-tone Midnight Blue Moondust med et hvidt vogntag, Cartier Edition færdig i Champagne med et Light Champagne landauvinyltag, Givenchy Edition færdig i Crystal Blue Moondust med den forreste halvdel af Valino Grain-vinyltaget i Dark Crystal Blue, og Emilio Pucci Edition færdig i Medium Turquoise Moondust med et Midnight Blue fuldvinyltag. (den var forfærdelig, turkis og midnatsblå, var den designer farveblind eller bare smagløs?)

Modelåret 1979 var finalen for den fulde-størrelse amerikanske bil. Continental MK V og Continental TownCar var de sidste traditionelle luksusbiler i fuld størrelse, der rullede af et samlebånd. Til minde om denne historiske begivenhed tilbød Lincoln “Collector’s Series”. For ekstra 8.000 dollars bragte den MK V’en op på 22.000 dollars. Collector’s Series havde stort set alle Lincoln luksusudstyr som standardudstyr. Ford Motor Company brugte skuespilleren Tom Selleck (Magnum PI) til reklame i medierne.

Continental MK V Collector’s Series blev oprindeligt tilbudt i Midnight Blue Moondust eller hvid, men senere i modelåret 1979 blev Light Silver Moondust og Diamond Blue Moondust tilgængelige. I Collector’s Series udgik operaruderne. De blev identificeret ved at have “Collector’s Series”-skriften anbragt på de bageste C-stolper, guldfarvede nålestriber, guldfarvede stænger i kølergrillen og en polstret, kontureret dækdæksel med en vinylindsats (Vinyl på bagagerumsdækslet? Undskyld mig, folk ville ikke forsegle deres vinyltag ordentligt, så du, hvordan de blev grimme over natten? Den store bil blev så hurtigt flosset, at det var ulækkert! Og intet var mere HORRIDT end at se noget så stort med et flosset tag og lort hængende ud af bagagerummet……priceless)

Interiøret til The Collector’s Series var betrukket med midnatsblåt stof. Skuffesæder foran med midterkonsol var standard. Interiøret kunne også fås med læder i blå eller hvidt. Der var en prisreduktion for det læderbeklædte interiør, da de ikke benyttede spændesæder og midterkonsol. Læderindretningen havde 50/50 Twin Comfort Lounge-sæder med en fuld bagsædebænk. Ud af alle Mark-serierne er Diamond Jubilee og Collector’s Series de mest samlerværdige.

Billede

Den 1977-1979 Continental MK V var det sidste udkald for en luksuriøs legende. Dette var den sidste generation af den store luksusbil i fuld størrelse. MK V blev fuldstændig restylet i forhold til sin forgænger Continental MK IV. Den var også 400 pund lettere end MK IV. Den underdrevne 6,6-liters 400 2-blads V8-motor med 2 blæsere på 6,6 liter var standard i alle tre modelår med den 7,5-liters 460 4-blæser som ekstraudstyr mod merpris i 1977 & 1978. Den var ikke tilgængelig for modelåret 1979. Jeg kunne ikke tro, at designerne tillod, at en bil af denne størrelsesorden blev drevet af en lille, lille Matchbox-motor, hvorfor, man kunne parkere og køre hurtigere end 1979 Continentals.

Jeg ejer stadig en Continental TownCar fra 1979, og den er noget af en slukker! Den bil kan passere alt undtagen en tankstation, men jo ældre den blev…. jo mere tørstig blev den. Jeg har tænkt mig at få den totalrestaureret til ny og vil udskifte den 6,6 liters med den rigtige 7,5 liters 460 4-bbl. Så den fylder bare plads som garagepynt for nu. Folk spørger mig, om den kører, og jeg svarer “ja” ……. Så fortæller jeg dem, hvor stor benzintanken er, og de er også enige i, at det er bedst for en Lincoln TownCar fra 1979 at stå parkeret. Men jeg vil altid elske den på grund af dens blotte størrelse. Jeg kalder den Lonnie, og den er tredobbelt duggrå, og den ser stadig godt ud. Den vil være den ultimative 1970’er-cruiser. Den er den sidste af slagsen. Det næste var massepandemonium i bilindustrien i Amerika……..hvor amerikanske luksusbilskøbere vendte sig mod Lexus, Mercedes-Benz, BMW 7-serie, Infinity, Acura…..forstår du min ekstremt tunge drift? Bemærk, at jeg ikke nævnte Cadillac? Hvad skete der egentlig med Cadillac, de laver ikke engang et flagskib……..?