Chrysler New Yorker har oplevet en fantastisk succes i de fire årtier, den har været i bilindustrien. Den blev oprindeligt introduceret som New Yorker Special i 1938, men navnet blev til sidst forenklet til blot at være “New Yorker”. New Yorker er USA’s længst kontinuerligt anvendte navneskilt, og den har beholdt denne titel i 58 år. I 1939 begyndte Chrysler at fremstille biler i Mexico, og indtil begyndelsen af 1960’erne fremstillede Chrysler næsten de samme modeller, som blev produceret i USA. Indtil New Yorker blev indstillet i 1996, var den eneste konkurrence, som New Yorker havde, Chrysler Imperial, som overgik New Yorker i størrelse og pris. New Yorker var med til at definere Chrysler-mærket som en producent af luksusmodeller med en pris og udstyr, der lå over de almindelige mærker som Dodge/Plymouth, Chevrolet/Pontiac og Ford, mens New Yorker lå under luksusmærker som Lincoln, Packard og Cadillac.
Den første generation af New Yorker Special-modellen blev oprindeligt introduceret som en særskilt underserie af Chrysler Imperial fra ’38. På grund af den stærkt stigende popularitet blev New Yorker sin egen serie i 1939 baseret på samme platform som Chrysler Imperial sammen med den nye Chrysler Saratoga. I 1938 blev New Yorker debuteret som en 4-dørs sedan med en 323 CID Straight-8 motor og havde et meget rummeligt interiør i en komfortabel indretning. Det følgende år blev New Yorker-linjen udvidet med yderligere 2 Coupe-versioner og en 2-dørs sedan. I 1940 blev de første cabrioleter lanceret med det helt nye karrosseri-design. Dette år blev også introduceret Fluid Drive; en væskekobling mellem motor og kobling, hvor den eneste tilgængelige transmission var den grundlæggende tre-trins manuelle gearkasse.
I modelåret 1941 blev der introduceret helt nye karrosserier i dette år. Business coupé’en havde nu et design med tre vinduer. Town Sedan’en var også helt ny, idet bagdørene havde hængslerne i den forreste kant af dørene. Nyt for dette år var også den Vacamatic, der blev gjort tilgængelig, og i modsætning til den version, der blev solgt på sekscylindrede modeller, var Saratago/New Yorker-versionen en tre-trins gearkasse med overgear. På grund af USA’s indtræden i Anden Verdenskrig blev al produktion af køretøjer standset i februar 1942, så modelåret ’42 blev omtrent halveret. Under krigen ville Chrysler producere og eksperimentere med motorer til kampvogne og fly.
I modsætning til de fleste bilfirmaer udrullede Chrysler ikke opdateringer fra år til år på deres modelprogram. Modellerne fra 1946 til 1949 beholdt det samme grundlæggende udseende, som bedst huskes for deres “harmonikagrill” baseret på den oprindelige 41-model. I 1947 gennemgik New Yorker en mindre opdatering med hensyn til beklædning, dæk og instrumentpanel.
New Yorker fra 1950 var en frodig drømmebolig af en bil i forhold til de almindelige ottecylindrede Chrysler-modeller og havde stofindtræk, der kunne fås i en række farver med sæder i “stolshøjde”. Med to forskellige hastigheder havde “Prestomatic”-væsketransmissionen med væskedrev to fremadgående intervaller. Det høje gear blev aktiveret ved hjælp af koblingen ved normal kørsel, så bilen kunne derefter køres uden brug af koblingen ved enhver hastighed over 13 mph, føreren slap derefter speederen, og transmissionen blev skiftet ind i det højere gear i området med et let “thunk”. Når bilen standsede, blev det lavere gear igen sat i. Andre store nyheder for dette år var New Yorker-serien; to-dørs hardtop eller club special club coupe, også kaldet Newport i salgslitteraturen. For ’51 var der en stationcar tilgængelig, og der blev i alt bygget 251 modeller.
For året 1951 afslørede Chrysler den 180 hk FirePower Hemi-motor med 180 hk, som blev et meget populært valg for racerkørere og hot rod-fans. Firepower Hemi var i stand til at opnå 0-60 mph på kun 10 sekunder (hurtigere end Oldsmobile 88 Rocket-motoren fra dengang) og var et sandt bæst. New Yorker var også udstyret med Fluid Torque Drive, en ægte drejningsmomentomformer i stedet for Fluid Drive. Køretøjer med Fluid Torque Drive blev kun leveret med Fluid Matic halvautomatisk gearkasse og havde en gearvælgerkvadrant på ratstammen. Servostyring, der blev solgt under navnet Hydraguide, blev tilføjet som ekstraudstyr på Chrysler-biler med Hemi-motor, hvilket var en nyhed i branchen.
Det sidste år for chassiset med 131,5 tommer hjulbase til New Yorker var 1952, og sammen med dette var den eneste opdatering en lille ombygning af baglygterne med baglygterne i den nederste del. I 1953 faldt akselafstanden igen lidt ned til 125,5 tommer, hvilket gav New Yorker et mindre omfangsrigt udseende. Bilens karrosseri havde nu en buet forrude i ét stykke, som var nyligt integreret i de bageste kofangere. Stålfælge var valgfri. Saratoga fra 1952 blev til New Yorker i ’53, mens den tidligere New Yorker blev til New Yorker DeLuxe. Basis-New Yorker var en sedan med lang hjulbase og en Town & Country-vogn, mens Newport hardtop og cabriolet kun var tilgængelige i New Yorker DeLuxe. Med en stejl pris var 1953 Convertible den dyreste New Yorker-model på 125,5-tommers chassiset, og der blev kun bygget 950 modeller.
En luksusudgave af et karrosseri i 1950’ernes standardstørrelse blev introduceret i 1954. Den mere populære FirePower Hemi V8 blev den nye favorit, da den gamle sekscylindrede blev en ting fra fortiden. Prisen blev sænket en smule på New Yorker, 3.230 dollars for standardmodellen og 3.400 dollars for DeLuxe-modellen. DeLuxe-modellen havde en uhørt effekt på 235 hk, mens standardmodellen havde en mild effekt på 195 hk. Alle New Yorkere fra 1954 kunne fås med den nye totrins Powerflite-automatgearkasse med to gear, mens Fluid Torque Drive og Fluid Matic blev droppet. Dette år var også det sidste år for den sedan med lang hjulbase, som Chrysler tilbød.
Efter krigen kunne Chrysler fortsat fås med Fluid Drive, og New Yorker kunne nu fås med ægte firetrins halvautomatisk gearkasse. I 1949 blev den anden generation af New Yorker, eller Second Series, præsenteret med Chryslers nye efterkrigskarosseri (som også blev delt med Dodge og DeSoto) med ponton- og tre-kasse-styling. Motoren var fortsat en 323,5-CID straight-eight motor med Fluid Drive og en Prestomatic 4-trins halvautomatisk gearkasse med fire gear. Karrosseriformerne i New Yorker blev reduceret til club coupé, cabriolet og 4-dørs sedan. Hjulafstanden blev forlænget til 131,5 tommer fra den 127,5 tommer store ramme, der blev introduceret i 1941.
I 1955 blev den tredje generation af Chrysler New Yorker præsenteret med et helt nyt udseende og med stilistiske elementer, der var lånt fra den specialfremstillede Imperial Parade Phaeton fra 1952. Det tidligere og generiske “blyslæde”-design fra 1940’erne blev droppet. Den kraftige Hemi-motor med 250 hk producerede 250 hk i år, og resultatet af dette skulle udvikle sig til en vedvarende tendens til at øge motorydelsen i løbet af de næste to årtier hos Chrysler og konkurrenterne. Powerflite-transmissionen blev styret manuelt ved hjælp af et håndtag på instrumentpanelet. Som noget nyt i år blev serien kaldet New Yorker DeLuxe med basismodellen New Yorker droppet fra sortimentet. Club coupé’en blev erstattet af Newport to-dørs hardtop. Helt ny var den dyrere St. Regis hardtop med to døre, som fyldte hullet fra den tidligere Newport. Der fandtes stadig sedan, cabriolet og Town & Country-vogn.
Modelåret 1956 blev af Chrysler døbt “PowerStyle”, da den var stærkt påvirket af Virgil Exners designarbejde. New Yorker fik en ny gittergrill, PowerFlite-vælger med trykknap, lædersæder og en V8’er med 280 hk. Den dyreste bil i 1956 til 4.523 dollars var Town and Country Wagon-modellen. St. Regis to-dørs hardtop fik en unik trefarvet lakering, som dog hævede prisen en smule. 1956 var det første år for den 4-dørs New Yorker 4-dørs søjleløse hardtop. Der blev kun bygget 921 cabrioleter dette år.
Til en heftig pris på 300 millioner dollars blev Chrysler-bilerne redesignet med Virgin Exners “Forward Look” i 1957. Den kraftige Hemi V6-motor på 392 kubiktommer (6,4 liter) med 325 hk var den kraftigste. Denne uber-styliske New Yorker-bil solgte godt med i alt 10.948 byggede enheder, hvoraf der kun blev bygget 1.049 cabrioletmodeller. 57-modellerne blev leveret med TorqueFlite 3-trins automatgear og en torsionsstangsaffjedring kaldet Torsion-Aire, som gav køretøjet en mere smidig håndtering og køreegenskaber. Bilen var forsynet med finner, der strøg op fra lige bag fordørene. Enkeltstående forlygter blev vist på modellerne i de tidlige modelår, før de blev fjernet senere på året. Fire forlygter var valgfri, hvor statslige bestemmelser tillod det.
I 1958 forblev Forward Look intakt, men modellen havde nye karrosseridetaljer, skrumpede baglygter og 345 hk. I år var der stadig en cabrioletmodel til rådighed, men der blev kun fremstillet 666 modeller. (I 2008 vidste man, at der stadig kun fandtes 15 fungerende cabrioleter.) Selv om salget fra det foregående år var faldet en smule på grund af recessionen i 1958, var salget stadig stabilt. Bilens omdømme blev desværre plettet på grund af rustproblemer forårsaget af forhastet produktion og testning.
I 1959 havde New Yorker nu 350 hk, helt nye halefinner, en ny front og ingen Hemi. En billigere kilehoved 413-CID RB-motor med kilehoved erstattede FirePower Hemi-motoren. Desværre skulle Hemi’en aldrig vende tilbage til New Yorker, og langsomt sluttede dens image som en præstationsbil og ommærkede den som en luksusbil. Det var først i 1964, at selve Hemi-motoren ikke ville vende tilbage til Mopar-biler med anden generation af 426 Hemi.
I 1960 havde New Yorker en uni-body-konstruktion, Ram Induction og den nye RB-motor med en ydelse på 350 hk. Dette var det sidste år for New Yorker cabriolet, og der blev i alt bygget 556 endelige enheder.
I 1961 debuterede New Yorker med en helt ny kølergrill, et kontinentalsæt på bagagerumsdækslet, skrå forlygter og en 413 CID Golden Lion V8. Dette var den sidste sæson for “Forward Look”-modellerne. For ’61 blev der i alt produceret 2.541 New Yorker to-dørs hardtops, de sidste indtil 1964 i Canada og 1965 i USA.
Den fjerde generation af Chrysler New Yorker blev debuteret i 1962, og den blev introduceret uden Chrysler-finner, som tidligere havde gjort bilen så unik. Nu blev der kun tilbudt 4-dørs modeller i vogn-, sedan- og hardtop-modeller. Mange kritikere betragtede den nyeste New Yorker som “bizar”, og desværre var salget langsomt i forhold til dens søsterbil på begynderniveau; Newport, som var identisk i karrosseristil og kunne fås i en cabrioletmodel. Dette var den sidste Chrysler, der havde en 126-tommers akselafstand.
I 1963 fik Chrysler endelig et sundt løft i salget med indførelsen af en 5-års/50.000-mile-garanti; en forretningspraksis, der var uhørt i 1960’erne. Ved hjælp af Chryslers helt nydesignede karrosseri havde New Yorker kun forruden, der viste spor af de tidligere Forward Look-designs. Midt på året blev der tilføjet en helt ny og mere luksuriøs Salon fire-dørs hardtop som en trim-pakke. Hjulbasen var nu 122 tommer, og motorydelsen var 340 hk.
Det følgende år omfattede opdateringen en ny kølergrill, små halefinner, der gav bilen et mere kasseagtigt udseende fra siden, og en stor bagrude. Amerikanske forbrugere fik Salon-muligheden på den firedørs hardtop, mens canadierne fik valget af en ny to-dørs hardtop.
Den femte generation af Chrysler New Yorker blev redesignet i 1965 af Elwood Engel med stilistiske elementer fra hans Lincoln Continental fra 1961. Stylingen omfattede et firkantet sidebillede med forkromet trim langs de øverste kanter af kofangerne. Som ekstraudstyr på denne model var der en 413 CID V8-motor, dobbeltrørsudstødning og ekstraudstyr. Selv om den blev udfaset til fordel for 440 Firepower det næste modelår, ydede motoren 375 hk. For 1965 omfattede fabriksudstyret en 350 hk 440 Firepower-motor, Tilt ‘N Telescopic-rat, vinylindsats i den bageste tagstolpe og standardudstyr til motorkraft.
Den 4-dørs sedan brugte den Town Sedan-stil med seks vinduer i 1965, som også blev brugt af Chrysler Newport og Dodge Custom 880 fra ’65. Alle C-kropsvogne delte det samme grundkarrosseri, og Town & Country-vognen var på Dodge’s 121 tommer hjulbase. Den to-dørs hardtop blev nu solgt i USA, og alle modeller undtagen vognen var 124 tommer.
Det følgende år tog New Yorker den nye 440-CID V8-motor i brug. Stylingopdateringer for 1966 omfattede en ny kølergrill, baglygter og en revideret sidebeklædning. Town & Country-vognen, der nu blev markedsført som en selvstændig serie, blev droppet som model. 1966 var et meget positivt salgsår for Chrysler med en støt stigning i både produktion og salg.
I 1967 fik New Yorker et nyt design af pladerne under bæltestedet med omløbende parkeringslys foran og baglygter bagtil. I stedet for det mere stramme look fra 1965-1966 blev der introduceret et helt nyt fast topdesign til den to-dørs hardtop. Den firedørs sedan vendte tilbage til den stil med fire vinduer, som blev brugt på Newport sedanen. Dårligt for året faldt virksomhedens salg med 20% i 1967, det laveste i fem år på grund af en økonomisk nedtur i år.
I 1968 fik New Yorker nye behandlinger foran og bagpå. New Yorker fortsatte med den oprindelige taglinje, der var blevet introduceret for 1965, selv om Newport og 300 fire-dørs hardtops fik en ny, mere sportslig taglinje, som også blev delt med Dodge og Plymouth.
I 1969 gennemgik Chryslers store C-karrosserier en større omarbejdning med buede sider og en højere bæltelinje. Under det helt nye look var understellet fra 1965, og det nye look blev kaldt “Fuselage Styling” og blev ikke modtaget lige så positivt som 1968-modellerne. Chryslers to-dørs hardtop fik et udseende, der mindede om 1940’ernes club-coupéer.
I 1970 fik Chrysler mindre stylingopdateringer i kølergrillen, baglygterne og beklædningsområdet. De små udluftningsvinduer på fordørene blev slettet på de to-dørs hardtops. Året efter blev det konstateret, at salget stadig var elendigt, så faceliftet, der var planlagt til 1971, blev skubbet et år frem. Dette år omfattede nogle få opdateringer, bl.a. vinduer uden udluftning i fordørene på den firedørs sedan og hardtop samt nye kølergitre og reviderede baglygter. Motorstyrken blev droppet i 1972 for at opfylde strengere emissionsnormer og de stigende benzinpriser. I lighed med Dodge Chargers i 1971-74 fik Chryslers en ny “delt kølergrill”. Dette var det sidste år, hvor Chrysler havde frontkofangere i “loop”-stil. 1973 var det sidste år for den karakteristiske Chrysler “Fuselage Styling”.
Den sjette generation af Chrysler New Yorker blev introduceret i 1974 og havde en mere massiv pladesidet effekt. Modellerne dette år blev timet perfekt til at falde præcist sammen med OPEC-olieembargoen i ’73 og var en stor del af Chryslers økonomiske problemer i slutningen af 1970’erne. 74-modellerne var de sidste fuldstørrelsesmodeller, som Chrysler designede fra bunden, da de kortlivede R-bodies fra 1979-81 var forlængede versioner af de gamle mellemstore B-bodies.
New Yorker overtog for- og bagstyling fra den udgåede luksus Imperial i 1976 sammen med dens interiør. Denne nye styling gav New Yorker et lille løft i salget, da bilen så markant anderledes ud end den billigere Newport. De designaspekter, der blev brugt på New Yorker’erne fra ’74 og ’75, blev overført til den grundlæggende Chrysler Newport. Desværre fortsatte salget af Newport og New Yorker med at falde. Indtil fremkomsten af de neddroslede 1979-modeller forblev Chrysler-linjen i fuld størrelse stort set den samme.
Imperial blev solgt som Chrysler New Yorker Brougham fra 1976 til 1978, efter at Chryslers Imperial-mærke blev nedlagt i 1975. De oprindelige New Yorkers kom med en big-block V8 Fire-Power-motor, den første V8-motor, der blev produceret af Chrysler. Denne massive motor blev omtalt som den tidlige Hemi-motor på grund af dens halvkugleformede forbrændingskamre. New Yorker-motoren blev erstattet af en 33-CID Hemi V8-motor efter det andet år på markedet, og den blev forbedret for at give bedre luftstrøm og bedre tænding af brændstof/luftblandingen. Dette nye design reducerede også det termiske energitab og forbedrede luftstrømmen, hvilket gjorde motoren mere effektiv.
Chrysler rullede deres syvende generation ud i 1979. Chrysler Fifth Avenue begyndte som en undermodel af New Yorker i dette år, efter at navneskiltet var blevet flyttet til Chrysler R-platformen. R-body-serien var en “Pillared Hardtop”. I dette år var 360-motoren valgfri, og New Yorker brugte nu en 318 V8-motor. Denne generation havde biler, der var lettere og meget kortere end de foregående år, men bilerne havde stadig en antydning af en stor bils “look” og køreegenskaber.
Den adskilte sig fra sin R-body bror; Newport, Gran Fury og St. Regis, idet New Yorker havde skjulte forlygter og baglygter i fuld bredde. Halvvejs i 1980 blev der tilbudt en Fifth Avenue ‘Limited Edition’, der havde en tagvogn i rustfrit stål og en mindre bagrude. Der blev ikke foretaget mange ændringer i år bortset fra udvendige farver og stofvalg. I 1981 fik New Yorker en ny, fræk kølergrill med enkle lodrette ribber.
Lanceret i 1979 blev der skabt en opskaleret undermodel af New Yorker i Chrysler Fifth Avenue. Dette skete, da navneskiltet blev flyttet til Chrysler R-platformen. New Yorker blev omdesignet med et kvadratisk karrosseri og fortsatte med at være en af Chryslers bedst sælgende modeller. Den fortsatte med at beholde den oprindelige V8-motor og tilbød en model med baghjulstræk. Fifth Avenue Edition havde også en tofarvet finish, som yderligere fremhævede læderindretningen, eksklusive operavinduer, der kunne åbnes sammen med bagdørene, og et landauvinyltag. New Yorker og Fifth Avenue-udgaven flyttede til LeBaron M-kroppen, som benyttede Chryslers 318 in³-motor i 1982.
New Yorker voksede ind i sin ottende generation i 1982, og både New Yorker og Fifth Avenue-udgaven flyttede til LeBarons M-kroppe. Denne M-body New Yorker benyttede Chryslers slant-6-motor, mens 318 in³-motoren var valgfri. Denne generation omfattede to modeller; basismodellen og Fifth Avenue-trimmet. Mens begge brugte formel tagbehandling, havde basismodellen stofsæder, mens Fifth Avenue-pakken havde polstrede, frodige Corinthian-lædersæder. Baglygterne på denne generation var de samme som på Diplomats, men havde også et rødt reflektorpanel mellem dem. New Yorker-præfikset blev droppet i 1984 og blev til New Yorker Fifth Avenue. Der blev i alt produceret 50.509 enheder i 1982.
I 1983 blev den niende generation af New Yorker lanceret, og serien blev lidt mere kompliceret, da New Yorker-navnet blev brugt på to forskellige modeller. M-body-bilen blev nu til “New Yorker Fifth Avenue”, en titel, der varede et år, inden den blot blev døbt “Fifth Avenue” indtil modelrækketidens afslutning i 1989.
New Yorker-navnet blev flyttet til den forhjulstrukne Chrysler E-platform i 1983. Dette blev begyndelsen på de forlængede K-bilsår. Disse modeller var udstyret med den mest opdaterede og avancerede teknologi for tiden, hvilket omfattede et digitalt instrumentbræt sammen med Electronic Voice Alert. New York Turbo fortsatte med at blive på E-kroppen og ville blive den sidste New Yorker, der blev udstyret med en turbolader.
I 1988 blev New Yorker igen flyttet til Chrysler C-platformen og med forhjulstræk. Fortsat som en M-body og fortsat på en strakt platform, ville Fifth Avenue i sidste ende genindtræde i New Yorker i 1990. Den sidste generation af New Yorker blev præsenteret på North American International Auto Show i Detroit i 1992 for modelåret 1994 og blev afsløret som en LH-bil. Sammenlignet med Dodge Intrepid, Chrysler LHS, Chrysler Concorde og Eagle Vision delte denne nye model et næsten identisk ydre med LHS’en.
Den helt nye tiende generation af New Yorker blev præsenteret i 1988 og var endnu større og havde ingen lighed med E-body-modellen. De fleste af affjedrings- og undervognskomponenterne blev overført. Denne model delte lignende opretstående karrosseristyling med den nyligt introducerede Dodge Dynasty. New Yorker var udstyret med en V6-motor; en 3,0 liters motor fra Mitsubishi og valgfri antiblokering af bremser. Denne generation tilbød Base- og Landau-trimmingsmuligheder og nyopdagede skjulte forlygter.
En helt ny version med forlænget hjulbase blev tilbudt i 1990, og den bar det ekstra navn Fifth Avenue fra den nyligt afgåede M-body-platform. En ny basismodel blev kaldt Salon, mens New Yorkerne med kort hjulbase fortsatte med Landau. Salon var en rebadget Dynasty og havde synlige forlygter, vandrette baglygter og en kølergrill, der lignede Dodge’s. I år havde alle modellerne en ny Chrysler-bygget 3,3 L V6-motor. I 1991 blev Landau-modellen droppet, men selv Salon-modellerne havde nu lodrette baglygter, skjulte forlygter og en traditionel Chrysler-grill. Som ekstraudstyr var der en ny 3,8 L V6-motor til rådighed. I 1992 blev der foretaget en stylingopdatering, der gav et mere afrundet udseende foran og bagpå. Denne generation producerede i alt 416.440 modeller.
Den sidste generation af New Yorker, den ellevte generation, blev debuteret i 1994 og fortsatte med forhjulstræk på en forlænget version af den helt nye Chrysler LH-platform. Denne generation blev præsenteret på det nordamerikanske internationale biludstilling i Detroit i 1992. New Yorker blev lanceret side om side med den næsten identiske Chrysler LHS for modelåret 1994; et år efter de oprindelige LH-biler; Dodge Intrepid, Chrysler Concorde og Eagle Vision blev introduceret.
Standard med 3,5 L EGJ producerede New Yorker 214 hk. I stedet for det gamle Pentastar-logo kom der et helt nyt logo på kølergrillen i 1995. Chrysler opnåede i år et mere “traditionelt amerikansk” luksusimage på designet af New Yorker, mens LHS fik et mere europæisk præstationsimage. Selv om der faktisk ikke var meget, der adskilte New Yorker og LHS i udseendet, bortset fra forskellige farvevalg, grå karrosseribeklædning, udvendig krombeklædning, valgfrie kromhjul, kolonneskift og bænkesæde foran. LHS havde mange af New Yorker’s valgfrie funktioner som standardudstyr sammen med en fastere afstemt affjedring for at styrke sit europæiske image.
Uheldigvis blev New Yorker-navnet droppet efter 1996 på grund af lighederne mellem de to modeller og til fordel for en mulighed for seks passagerer på den mere populære LHS. For 1997 blev den traditionelle New Yorker betragtet som langt mere moderne og monokromatisk i designet sammenlignet med tidligere modeller.
Den sidste New Yorker-model var en langt mere luksuriøs udgave af LHS og afsluttede sit sidste år med sit hidtil mest elitære køretøj. Den korte skrå hætte og den lange forrude demonstrerede det helt nye “cab-forward”-design, der inspirerede mange af 90’ernes modeller. Denne topmodel, der blev tilbudt med den nye forhjulstrukne V6-motor, pralede med et plysset interiør med læderbænkesæde foran og en affjedring, der kontrollerede den bløde, glatte kørsel.
Mindre end sin LHS-søskende havde New Yorker et mere monokromatisk design både indvendigt og udvendigt og aluminiumsfælge med et Spiralcast-design. Det ensfarvede motiv var mere udtalt på modellerne uden den grå nedre beklædning. Upscale New Yorker-modellerne var udstyret med læderbeklædte sæder, gearknop, rat og dørindfatninger. Passagererne blev forkælet med frodige bekvemmeligheder som f.eks. det midterste armlæn bagtil, personlige læselamper og 8-vejs elektriske sæder til fører og passager.
Standard på New Yorker var elruder og centrale dørlåse samt klimakontrol med aircondition og fartpilot. Som ekstraudstyr var fjernbetjent nøglefri adgang tilgængelig, fjernbetjent alarm, en overheadkonsol med en computer, letmetalfælge og elektrisk moonroof. Infinity-lydsystemerne i bilen var udstyret med otte højttalere placeret i hele kabinen sammen med en equalizer var en af de bedste lagerlydmuligheder, der findes i New Yorker. Hovedenhederne omfattede en radio med enten kassette- eller cd-afspilning og op til en fembånds justerbar grafisk equalizer, med fade control og joystick balance.
Standard sikkerhedsfunktioner inkluderet var dobbelte airbags foran, traction control og antiblokering af bremser. Tilgængelig på denne bil var dobbelte el-soltag, designet og installeret af American Sunroof Corp. Et installeret soltag eliminerede det meste af den forreste overheadkonsol, der var udstyret med opbevaringsbakker til solbriller og en garageport. Overhead Travel Information System, eller computeren i bilen, med integreret kortlys blev bevaret. Den samlede produktion for den ellevte generation var på 61.202 enheder.
af Jessican Donaldson
