Som de fleste mountainbikere startede jeg med at køre på en 27-speed mountainbike med 3 krankringe og 9 gear på bagkassetten. Da jeg købte min 29er for et par år siden, skiftede jeg til en 9-speed, 1×9 drivetrain, og på trods af at jeg følte mig ude af form og uden gear i starten, vænnede jeg mig til sidst til opsætningen. Jeg kørte endda 1×9 på min tur fra Durango til Moab sidste sommer, og kun sjældent var jeg nødt til at stå af og skubbe. Kort efter den tur besluttede jeg mig for at give 2×10 en chance, og jeg nød de udvidede gearingsmuligheder, især på episke ture som Snake Creek Gap-serien. Men for nylig skiftede jeg tilbage til 1×9 – og her er hvorfor.
1. Ikke flere flækkede kædebladstænder. Da jeg kiggede på den yderste kædeblad på min 2×10-drivlinje for et par måneder siden, bemærkede jeg 3 eller 4 flækkede tænder, uden tvivl fra at slå ind i træstammer og sten, mens jeg var i min mindre ring. Uden indbygget beskyttelse på en typisk 2x eller 3x drivline er kædehjulstænderne sårbare, og med tiden vil ødelagte tænder forringe ydeevnen. Da jeg støvede min 1×9-kranke af, fandt jeg ikke en eneste slidt eller knækket tand, selv om jeg nemt havde tusind flere kilometer på krumtappen.
2. Vægtbesparelser. Dette er ikke en stor faktor, men for mig er det helt sikkert en fordel. Min grundlæggende Stylo-kranke med 1 ring vejer kun 18 gram mere end en fancy 2×10-kranke med karbonarme, og der er også den åbenlyse vægtbesparelse ved at fjerne forskifter og derailleur foran.
3. Mindre farligt. Ved et styrt virker en blottet kædeblad som en kinesisk kastestjerne, der styrter mod din læg, og så sent som i denne uge så jeg det ske for en ven. Floder af blod strømmede ned ad hans læg, resultatet af omkring et halvt dusin stiksår. På et 1-ringsdrev er kædehjulstænderne altid dækket af en kæde for at afbøde enhver potentiel påvirkning.
4. Omkostningsbesparelser. Du behøver ikke at smide ekstra penge på en omskifter eller en frontskifter, hvilket nemt sparer 100 dollars af prisen på et cykelbyggeri eller en opgradering.
5. Færre kontroller at bekymre sig om på sporet. Singlespeed-ryttere sværmer om enkelheden ved at køre uden gear, og selv om jeg bestemt ikke synes, at gear er onde, kan det være besværligt at skifte gear, især når man falder fra et stort kædeblad til et mindre.
6. Lavere vedligeholdelse. Et 1-by-system har færre kabler, der skal føres og udskiftes, og halvt så mange dele, der potentielt kan gå i stykker på sporet. Kan du huske min kammerat med punkteringsskaderne på kædebladet? Hans styrt ødelagde også fuldstændig en af hans gearskifter.
7. Jeg er en stærkere rytter, når jeg kører 1×9. For mig er det den største fordel, selv om jeg indrømmet ikke kan kvantificere det nemt. Alligevel kender de fleste af os singlespeed-fyre, der kan sparke os i røven på det lokale trail, og det er der en grund til. Med færre “nemme” gear at vælge imellem er jeg tvunget til at køre hårdere og presse mig igennem ting, som jeg normalt ville snurre i et lettere gear. Som en crackhead, der leder efter bare ét hit mere, har jeg fundet ud af, at uanset hvor mange gear jeg har (9, 20, 27), vil jeg altid have bare ét mere.
Naturligvis er der kompromiser ved at køre 1×9, så i ånden af fair og afbalanceret blogging er her blot et par af de ulemper, jeg har identificeret:
1. En kædeguide er uundværlig. Det tog mig omkring et år, før det gik op for mig, at jeg ikke skulle tabe min kæde så ofte, og med en ordentlig kædeguide er problemet løst. Det giver dog stadig mere vægt tilbage på cyklen, hvilket går ud over fordel nr. 2 ovenfor.
2. Færre gearingsvalg. Jep, jeg finder stadig mig selv i at ønske, at jeg havde et ekstra gear (eller tre!) på nogle stigninger, men så igen, med flere gear ville jeg være nødt til at krydse #7 af listen ovenfor. På flade stier og vej slogs jeg bliver droppet af ryttere med større gear, som kinda sucks også.
Disse dage komponentproducenter skubber 2×10 drivetrains, der dybest set leverer to ringe, der er dimensioneret i mellem de tre ringe på mere traditionelle opsætninger og en 1×9 drivetrain tager bare tingene et skridt videre og halverer forskellen derfra. Så giv det et forsøg – sæt et stykke gaffatape over det forreste gearskifte og prøv at bruge kun din bagskifter – måske kan du faktisk godt lide, hvordan det føles!
Sørg også for at tjekke element22’s artikel om 1×9 vs. 1×10 til DH-kørsel, hvis du gik glip af den.