Introduktion: Farnsworth-lanternen anvendes i USA og Australien til at vurdere pilotansøgere med mangelfuldt farvesyn (DCV). Der blev sat spørgsmålstegn ved dens effektivitet efter et styrt i juli 2002, fordi piloten med DCV forvekslede de røde og hvide indflyvningsvejssignaler, selv om han havde bestået Farnsworth-testen. Farnsworth-lysene er større og lysere end mange luftfartssignaler, og den har en højere beståelsesprocent end de lanterneprøver, der anvendes i andre lande. Desuden kan ansøgerne bestå ved ikke at lave nogen fejl på 1 kørsel med 18 lys, hvilket er en for lille prøve.
Metoder: Der blev givet 3 kørsler af Farnsworth-lanternen til 100 mandlige forsøgspersoner med DCV. Det blev vurderet, hvilken virkning det havde på beståelsesprocenten at ændre antallet af kørsler og beståelseskriteriet.
Resultater: Der var 20 forsøgspersoner, der bestod Farnsworth lanterneprøven. Deres gennemsnitlige fejlprocent over tre kørsler var 3,9 %; to havde en fejlprocent på 13 %, og fem forvekslede røde og hvide signaler, de farver, der anvendes i indflyvningsvejssignaler. En forsøgsperson bestod ved at have nul fejl i kørsel 1, men lavede 13 % fejl i de næste to kørsler. Hvis alle forsøgspersoner får to kørsler efter en øvelseskørsel, består 15 %, hvis kriteriet for at bestå er < eller = 1 fejl, og 11 % består, hvis det er nul fejl. Ingen forsøgsperson forvekslede rød-hvide farver med kriteriet nul fejl.
Konklusioner: Der bør altid gives en øvelseskørsel og to testkørsler. Kriteriet for bestået bør være < eller = 1 fejl i alt på de to testkørsler.