Introduktion: Farnsworth lantern används i USA och Australien för att bedöma pilotsökande som har bristande färgseende (DCV). Dess effektivitet ifrågasattes efter en krasch i juli 2002 eftersom DCV-piloten förväxlade de röda och vita signalerna för inflygningsväg, trots att han hade klarat Farnsworth-testet. Farnsworth-ljusen är större och ljusare än många flygsignaler, och det har en högre andel godkända testpersoner än de lanterntest som används i andra länder. Dessutom kan de sökande klara testet om de inte gör några fel på en körning med 18 lampor, vilket är ett för litet urval.
Metoder: Det fanns 3 körningar av Farnsworth-lyktan som gavs till 100 manliga försökspersoner med DCV. Effekten på andelen godkända elever av att ändra antalet körningar och kriteriet för godkänt bedömdes.
Resultat: Det var 20 försökspersoner som klarade testet med Farnsworth-lyktan. Deras genomsnittliga felprocent över tre körningar var 3,9 %; två hade en felprocent på 13 % och fem förväxlade röda och vita signaler, de färger som används i signaler för infartsvägar. En försöksperson klarade sig genom att ha noll fel i första körningen, men gjorde 13 % fel i de två följande körningarna. Om alla försökspersoner får två körningar efter en övningskörning klarar 15 % av dem om kriteriet för godkänt är < eller = 1 fel och 11 % klarar det om det är noll fel. Ingen försöksperson förväxlade röda och vita färger med kriteriet noll fel.
Slutsatser: En övningskörning och två testkörningar bör alltid ges. Kriteriet för godkänt bör vara < eller = 1 fel totalt på de två testkörningarna.