För Corvette C6, Z06 ägare, många av de amerikanska killarna gillar att använda är vad de kallar, 0W40 Euro blend Mobil 1, i stället för att följa GM: s amerikanska Corvette rekommendation att använda 5W30 Mobil 1. 0W40-oljan är vad GM rekommenderar i bruksanvisningen och även på oljepåfyllningslocket på C6 Z06 som säljs i Kanada och Europa. Och många människor tror att de vet bättre än de ingenjörer som konstruerade och byggde deras bilar. Men de kanske borde tänka på följande:
Låt oss ta en titt på vad som specifikt händer med motoroljan vid kallstart jämfört med vad som händer med den vid varm driftstemperatur. Och kom ihåg att ALLA motoroljor tunnas ut när de värms upp och tjocknar när de kyls ner, oavsett vad dess identifierande viskositetsklassificering kan vara.
För denna jämförelse anges vanligtvis motoroljans viskositetsegenskaper vid 40*C (104*F) och vid 100*C (212*F). Och dess tjocklek anges i ett exakt mått som kallas centistokes (cSt). Ju högre cSt-värde, desto tjockare är oljan.
Den kalla temperaturen på 40*C (104*F, vilket bara är något över människans normala temperatur) som visas nedan används för att representera kalla startförhållanden, men vid vanligare kallare temperaturer kommer oljan att vara ännu ”tjockare”. Den varma temperaturen på 100*C (212*F) som visas nedan kommer att användas för att representera varma driftsförhållanden, även om oljan vid vanligare högre temperaturer kommer att vara ännu ”tunnare”.
Typiska exempel på verklig motorolja
cSt @ kall 40*C (104*F) / cSt @ varm 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, eller 5,3 gånger tjockare i kallt tillstånd
0W30 = 53,8 / 9,6, eller 5,6 gånger tjockare i kallt tillstånd
0W40 = 79,9 / 14,3, eller 5.6 gånger tjockare vid kyla
—–
5W20 = 51,6 / 9,0, eller 5,7 gånger tjockare vid kyla
5W30 = 62,4 / 10,8, eller 5,8 gånger tjockare vid kyla
5W40 = 87,2 / 14,7, eller 5,9 gånger tjockare vid kyla
—–
10W30 = 71,8 / 11,5, eller 6.2 gånger tjockare vid kallt
10W40 = 96,5 / 14,7, eller 6,6 gånger tjockare vid kallt
10W60 = 168,5 / 24,1, eller 7,0 gånger tjockare vid kallt
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, eller 7,1 gånger tjockare vid kallt
15W50 = 133,8 / 20,2, eller 6.6 gånger tjockare i kallt tillstånd
—–
20W50 = 170,0 / 20,2, eller 8,4 gånger tjockare i kallt tillstånd
Bemärk hur tjockleken på den varma viskositetsklassificeringen (siffran EFTER W:et) för en viss olja ovan också påverkar tjockleken på den kalla viskositetsklassificeringen (siffran FÖRE W:et). Till exempel har 5W20 och 5W40 båda en kall viskositetsklassificering på 5, men den kalla tjockleken på 5W20 är 51,6 cSt, medan den kalla tjockleken på 5W40 är 87,2 cSt, eller 1,7 gånger tjockare i kallt tillstånd, trots att båda har samma kalla viskositetsklassificering på 5.
Och som du kan se ovan är oljan VÄLDIGT, VÄLDIGT TYKARE i kallt tillstånd än i varmt tillstånd, till och med vid dessa blygsamma kalla och varma temperaturer som motoroljans tjockleksklassificeringar vanligtvis är tillgängliga för. Och skillnaden är ännu större vid mer normala kallare start- och varmare driftstemperaturer. Det betyder att oljeflödet/smörjningen kommer att vara MYCKET MINSKAD vid kallstart, även om du använder den rekommenderade motoroljan med flera viskositeter. Men trots detta är multiviskositetsoljor fortfarande bra, eftersom de skulle vara ännu tjockare i kallt tillstånd om de var oljor med enkel vikt.
Och detta kommer troligen att förvåna många människor. Observera att kall 5W20 med 51,6 cSt är 2,6 gånger tjockare än varm 20W50 med 20,2 cSt. Nu vet du att en låg viskositet i kallt tillstånd INTE betyder att oljan är tunn när den är kall.
Så, allt detta för oss tillbaka till 5W30 vs 0W40. Om man tittar på viskositetslistan ovan kan man se att 0W40 med 14,3 cSt i varmt tillstånd, som väntat, definitivt är tjockare än 5W30 med 10,8 cSt i varmt tillstånd. Faktum är att 0W40 är hela 32 % tjockare när den är varm.
Nu ska vi jämföra dem när de är kalla. Som du kan se ovan är 0W40 med 79,9 cSt i kallt tillstånd definitivt tjockare än 5W30 med 62,4 cSt i kallt tillstånd. Faktum är att 0W40 är 28 % tjockare i kallt tillstånd, trots att den är klassad som ”0 ”wt i kallt tillstånd, vilket de flesta skulle förvänta sig att den är tunnare än en 5W i kallt tillstånd. Ännu en gång kan man alltså se att tjockleken på den varma viskositetsklassificeringen också påverkar tjockleken på den kalla viskositetsklassificeringen.
De personer som trodde att deras 0W40 var tunnare än 5W30 i kallt tillstånd är omedvetet på fel spår. Men de vet nu att deras 0W40 INTE flyter bättre än 5W30 i kallt tillstånd. I själva verket flyter deras 0W40 betydligt ”sämre” än 5W30 när den är kall. Tekniska frågor är ofta inte så enkla som de kan verka vid första anblicken.
Den 5W30 flödar bättre/snabbare vid kallstart, för att nå kritiska motorkomponenter snabbare för att förhindra slitage. Och eftersom kallstart är den tidpunkt då 90 % av motorslitaget sker, är det bättre ju tunnare oljan är när den är kall.
Och naturligtvis flyter 5W30 också bättre när den är varm. Bättre flödande tunnare varm olja smörjer bättre, kyler bättre, släpper bubblor/skum bättre och låter motorn producera mer effekt genom att minska pumpförlusterna och det viskösa motståndet. Så om du är intresserad av att ge din motor bästa möjliga motoroljeskydd vill du ha den överlägsna 5W30 som är bättre när den är varm och bättre när den är kall.
Så GM gjorde rätt när de krävde 5W30 i amerikanska C6, Z06 Corvettes. Något att tänka på nästa gång du byter olja.
540 RAT
Mekanisk ingenjör
U.S. Patentinnehavare (mekanisk anordning utformad för militära jetflygplan)
Medlem SAE (Society of Automotive Engineers)
Medlem ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Långvarigt kugghjul, mekaniker, hotrodder, dragracer och motorbyggare
För att få sanningen om skydd mot slitage av motorolja, som inte bara är en åsikt eller en teori, se min blogg ”TECH FACTS, NOT MYTHS”, som nu har över 295 000 visningar över hela världen. Du kan se bloggen och hela min rankinglista med 199 motoroljor för slitageskydd, som är ”bevisad” av den fysik och kemi som är inblandad, och som EXAKT matchar verkliga erfarenheter av allvarlig överhettning i den verkliga världen, verkliga erfarenheter från banor, verkliga erfarenheter från inbrytning av platta ventiler i den verkliga världen och verkliga erfarenheter från högpresterande gator i den verkliga världen (testdatavalidering blir inte bättre än så här), tillsammans med ytterligare tekniska FAKTA om motoroljor, genom att gå till blogglänken nedan. Metodik, bevis, fakta, data, branschens stöd, validering i verkligheten osv. ingår alla i bloggen. Se själv, den motor du räddar kan vara din egen.