Pentru proprietarii de Corvette C6, Z06, mulți dintre americanii din SUA preferă să folosească ceea ce ei numesc amestec Euro 0W40 Mobil 1, în loc să urmeze recomandarea GM pentru Corvette din SUA de a folosi 5W30 Mobil 1. Uleiul 0W40 este cel recomandat de GM în manualul de utilizare și, de asemenea, pe capacul de umplere a uleiului de pe C6 Z06 vândut în Canada și Europa. Și mulți oameni cred că știu mai bine decât inginerii care au proiectat și construit mașinile lor. Dar, poate că ar trebui să ia în considerare următoarele.
Să aruncăm o privire la ceea ce se întâmplă în mod specific cu uleiul de motor în timpul pornirii la rece față de ceea ce se întâmplă cu el la temperatura de funcționare la cald. Și țineți minte, TOATE uleiurile de motor se subțiază pe măsură ce se încălzesc și se îngroașă pe măsură ce se răcesc, indiferent care ar putea fi indicele său de vâscozitate multiplă de identificare.
În scopul acestei comparații, proprietățile de vâscozitate ale uleiului de motor multigrad sunt date de obicei la 40*C (104*F) și la 100*C (212*F). Iar grosimea sa este dată într-o măsură precisă numită centistokes (cSt). Cu cât valoarea cSt este mai mare, cu atât uleiul este mai gros.
Temperatura rece de 40*C (104*F, care este doar puțin peste temperatura normală pentru oameni) prezentată mai jos va fi folosită pentru a reprezenta condițiile de pornire la rece, deși la temperaturi mai obișnuite mai reci, uleiul va fi și mai „gros” încă. Iar temperatura caldă de 100*C (212*F) indicată mai jos va fi folosită pentru a reprezenta condițiile de funcționare la cald, deși la temperaturi mai ridicate mai obișnuite, uleiul va fi și mai „subțire” încă.
Exemple tipice de ulei de motor real
cSt la rece 40*C (104*F) / cSt la cald 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, sau de 5,3 ori mai gros la rece
0W30 = 53,8 / 9,6, sau de 5,6 ori mai gros la rece
0W40 = 79,9 / 14,3, sau de 5,5 ori mai gros la rece.6 ori mai groasă la rece
—–
5W20 = 51,6 / 9,0, sau de 5,7 ori mai groasă la rece
5W30 = 62,4 / 10,8, sau de 5,8 ori mai groasă la rece
5W40 = 87,2 / 14,7, sau de 5,9 ori mai groasă la rece
—–
10W30 = 71,8 / 11,5, sau de 6.2 ori mai groasă la rece
10W40 = 96,5 / 14,7, sau de 6,6 ori mai groasă la rece
10W60 = 168,5 / 24,1, sau de 7,0 ori mai groasă la rece
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, sau de 7,1 ori mai groasă la rece
15W50 = 133,8 / 20,2, sau 6,0 ori mai groasă la rece.6 ori mai gros la rece
—–
20W50 = 170,0 / 20,2, sau de 8,4 ori mai gros la rece
Observați cum grosimea indicelui de vâscozitate la cald (numărul de după W) al oricărui ulei dat de mai sus, afectează, de asemenea, grosimea indicelui de vâscozitate la rece (numărul dinaintea lui W). De exemplu, 5W20 și 5W40 au amândouă un indice de vâscozitate la rece de 5, dar grosimea la rece a 5W20 este de 51,6 cSt, în timp ce grosimea la rece a 5W40 este de 87,2 cSt, sau de 1,7 ori mai groasă la rece, chiar dacă ambele au același indice de vâscozitate la rece de 5.
Și, după cum puteți vedea mai sus, chiar și la aceste temperaturi modeste la rece și la cald pentru care sunt disponibile în mod obișnuit valorile grosimii uleiului de motor, uleiul este mult, mult mai gros la rece, decât la cald. Iar diferența este și mai MARE la temperaturi mai normale de pornire mai reci și de funcționare mai calde. Prin urmare, aceasta înseamnă că la pornirea la rece, debitul de ulei/lubrifierea va fi MARELEMENT REDUSĂ, chiar dacă utilizați uleiul de motor cu vâscozitate multiplă recomandat. Dar chiar și așa, uleiurile cu mai multe vâscozități sunt încă un lucru bun, deoarece ar fi și mai groase încă la rece, dacă ar fi uleiuri cu greutate simplă.
Și acest lucru va surprinde probabil o mulțime de oameni. Observați că 5W20 la rece, la 51,6 cSt, este de 2,6 ori mai gros, decât 20W50 la cald, la 20,2 cSt. Acum știți că un indice de vâscozitate scăzută la rece NU înseamnă că uleiul este subțire când este rece.
Acum, toate acestea ne aduc înapoi la 5W30 vs 0W40. Privind lista de vâscozitate de mai sus, puteți vedea că, așa cum era de așteptat, 0W40 la 14,3 cSt la cald, este cu siguranță mai gros decât 5W30 la 10,8 cSt la cald. De fapt, 0W40 este cu un enorm 32% mai gros la cald.
Acum să le comparăm la rece. După cum puteți vedea mai sus, 0W40 la 79,9 cSt la rece, este cu siguranță mai gros decât 5W30 la 62,4 cSt la rece. De fapt, 0W40 este substanțial cu 28% mai gros la rece, chiar dacă este clasificat ca fiind un „0 „wt la rece, la care majoritatea oamenilor s-ar aștepta să fie mai subțire decât un 5W clasificat la rece. Deci, încă o dată, puteți vedea că grosimea clasificării vâscozității la cald influențează și grosimea clasificării vâscozității la rece.
Persoanele care au crezut că 0W40 este mai subțire decât 5W30 la rece, sunt în necunoștință de cauză în afara circuitului. Dar, ei știu acum că 0W40-ul lor NU curge mai bine decât 5W30 la rece. De fapt, 0W40-ul lor curge considerabil mai „rău” decât 5W30 la rece. Chestiunile tehnice nu sunt adesea atât de simple pe cât ar putea părea la prima vedere.
5W30 curge mai bine/mai repede la pornirea la rece, pentru a ajunge mai repede la componentele critice ale motorului și a preveni uzura. Și din moment ce pornirea la rece este locul unde are loc 90% din uzura motorului, cu cât uleiul este mai subțire la rece, cu atât mai bine.
Și, desigur, 5W30 curge mai bine și la cald. Uleiul mai subțire care curge mai bine la cald, lubrifiază mai bine, se răcește mai bine, eliberează mai bine bulele/ spuma și permite unui motor să producă mai multă putere prin reducerea pierderilor de pompare și a rezistenței vâscoase. Așadar, dacă sunteți interesat să oferiți motorului dumneavoastră cea mai bună protecție posibilă a uleiului de motor, doriți uleiul superior 5W30, care este mai bun la cald și mai bun la rece.
Deci, GM a avut dreptate când a cerut 5W30 pentru Corvette-urile C6, Z06 din SUA. Ceva de luat în considerare data viitoare când veți schimba uleiul.
540 RAT
Inginer mecanic
U.S. Deținător de brevete (Dispozitiv mecanic proiectat pentru avioane militare cu reacție)
Membru SAE (Society of Automotive Engineers)
Membru ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Membru ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Cap de angrenaj, mecanic, Hotrodder, Drag Racer și constructor de motoare de o viață
Pentru a afla adevărul despre protecția împotriva uzurii uleiului de motor, care nu este doar o opinie sau o teorie, consultați blogul meu „TECH FACTS, NOT MYTHS” (Fapte tehnice, nu mituri), care are acum peste 295.000 de vizualizări în întreaga lume. Puteți vedea blogul și întreaga mea „Listă de clasificare a protecției împotriva uzurii” a celor 199 de uleiuri de motor, care este „dovedită” de fizica și chimia implicate și care se potrivește EXACT cu experiența de supraîncălzire severă din lumea reală, cu experiența din lumea reală de pe circuit, cu experiența reală de rodaj a pistonașelor plate din lumea reală și cu experiența din lumea reală de pe străzile de înaltă performanță (validarea datelor de testare nu poate fi mai bună de atât), împreună cu FAPTE tehnice suplimentare privind uleiul de motor, accesând link-ul de mai jos al blogului. Metodologia, dovezile, faptele, datele, aprobările din industrie, validarea în lumea reală, etc., toate sunt incluse în blog. Vedeți cu ochii voștri, motorul pe care îl salvați poate fi al dumneavoastră.
.