Para os proprietários do Corvette C6, Z06, muitos dos caras dos EUA gostam de usar é o que eles chamam, a mistura 0W40 Euro Mobil 1, em vez de seguir a recomendação do GM U.S. Corvette de usar o 5W30 Mobil 1. O óleo 0W40 é o que a GM chama no Manual do Proprietário e também no tampão de enchimento de óleo do C6 Z06 vendido no Canadá e na Europa. E muitas pessoas pensam que sabem melhor do que os Engenheiros que projectaram e construíram os seus carros. Mas talvez devessem considerar o seguinte.
Vejamos o que se passa especificamente com o óleo de motor durante o arranque a frio versus o que se passa com ele à temperatura de funcionamento a quente. E tenha em mente que TODO o óleo de motor se dilui à medida que aquece e engrossa à medida que esfria, não importa qual seja a sua classificação de viscosidade múltipla.
Para esta comparação, as propriedades de viscosidade do óleo de motor multi-grau são normalmente dadas a 40*C (104*F) e a 100*C (212*F). E sua espessura é dada em uma medida precisa chamada centistokes (cSt). Quanto mais alto for o valor cSt, mais espesso será o óleo.
A temperatura fria de 40*C (104*F que está apenas ligeiramente acima da temperatura normal para humanos) mostrada abaixo será usada para representar as condições de arranque a frio, embora a temperaturas mais frias comuns, o óleo será ainda “mais espesso”. E a temperatura quente 100*C (212*F) mostrada abaixo será usada para representar as condições de operação a quente, embora em temperaturas mais comuns mais altas, o óleo será ainda “mais fino”.
0W20 = 44,9 / 8,5, ou 5,3 vezes mais espesso quando frio
0W30 = 53,8 / 9,6, ou 5,6 vezes mais espesso quando frio
0W40 = 79,9 / 14,3, ou 5.6 vezes mais espessa quando fria
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5W20 = 51,6 / 9,0, ou 5,7 vezes mais espessa quando fria
5W30 = 62,4 / 10,8, ou 5,8 vezes mais espessa quando fria
5W40 = 87,2 / 14,7, ou 5,9 vezes mais espessa quando fria
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10W30 = 71,8 / 11,5, ou 6.2 vezes mais espessa quando fria
10W40 = 96,5 / 14,7, ou 6,6 vezes mais espessa quando fria
10W60 = 168,5 / 24,1, ou 7,0 vezes mais espessa quando fria
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15W40 = 105,0 / 14,8, ou 7,1 vezes mais espessa quando fria
15W50 = 133,8 / 20,2, ou 6.6 vezes mais espessa quando fria
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20W50 = 170,0 / 20,2, ou 8,4 vezes mais espessa quando fria
Note como a espessura do índice de viscosidade quente (o número APÓS o W) de qualquer óleo acima, também afeta a espessura do índice de viscosidade fria (o número ANTES do W). Por exemplo, 5W20 e 5W40 têm ambos um índice de viscosidade a frio de 5, mas a espessura a frio de 5W20 é 51,6 cSt, enquanto a espessura a frio de 5W40 é 87,2 cSt, ou 1,7 vezes mais espessa quando fria, mesmo que ambos tenham o mesmo índice de viscosidade a frio de 5,
E como você pode ver acima, mesmo nestas modestas temperaturas a frio e a quente para as quais os valores de espessura do óleo do motor estão tipicamente disponíveis, o óleo é WAY, WAY THICKER quando frio, do que quando quente. E a diferença é ainda MAIS GRANDE com um arranque mais frio normal e temperaturas operacionais mais quentes. Portanto, isso significa que no arranque a frio, o caudal/lubrificação do óleo será GRANDENTE REDUZIDO, mesmo que esteja a utilizar o óleo de motor multi-viscosidade recomendado. Mas mesmo assim, os óleos multi-viscosidade ainda são uma coisa boa, porque seriam ainda mais espessos quando frios, se fossem óleos simples.
E isto provavelmente irá surpreender muitas pessoas. Note que o frio 5W20 a 51,6 cSt, é 2,6 vezes mais espesso que o quente 20W50 a 20,2 cSt. Agora você sabe que uma viscosidade baixa a frio NÃO significa que o óleo é fino quando está frio.
Então, tudo isso nos leva de volta a 5W30 vs 0W40. Olhando para a lista de viscosidade acima, você pode ver que, como esperado, 0W40 a 14,3 cSt quando quente, é definitivamente mais grosso que 5W30 a 10,8 cSt quando quente. Na verdade, 0W40 é 32% mais espesso quando quente.
Agora vamos compará-los quando frio. Como você pode ver acima, 0W40 a 79,9 cSt quando frio, é definitivamente mais grosso que 5W30 a 62,4 cSt quando frio. Na verdade, 0W40 é um 28% mais grosso quando frio, embora seja classificado como um “0 “wt quando frio, que a maioria das pessoas esperaria ser mais fino do que um frio classificado como 5W. Então, mais uma vez, você pode ver que a espessura da viscosidade quente também afeta a espessura da viscosidade fria.
Pessoas que pensavam que seu 0W40 era mais fino que 5W30 quando frio, estão inconscientemente fora da faixa. Mas, elas agora sabem que seu 0W40 NÃO está fluindo melhor do que 5W30 quando frio. Na verdade, seu 0W40 está fluindo consideravelmente “pior” do que 5W30 quando está frio. As questões técnicas muitas vezes não são tão simples como parecem à primeira vista.
O 5W30 flui melhor/rápido durante o arranque a frio, para alcançar componentes críticos do motor mais rapidamente para evitar o desgaste. E como o arranque a frio é onde ocorre 90% do desgaste do motor, quanto mais fino for o óleo quando frio, melhor.
E, claro, o 5W30 também flui melhor quando quente. Melhor fluxo de óleo quente mais fino, lubrifica melhor, arrefece melhor, liberta melhor bolhas/espuma, e deixemos um motor produzir mais potência, reduzindo as perdas por bombagem e o arrasto viscoso. Então, se você está interessado em fornecer ao seu motor a melhor proteção possível de óleo de motor, você quer o superior 5W30 que é melhor quando quente e melhor quando frio.
Então, a GM acertou quando eles pediram 5W30 no U.S. C6, Z06 Corvettes. Algo a ser considerado na próxima vez que você trocar o óleo.
540 RAT
Mechanical Engineer
U.S. Titular da patente (Dispositivo mecânico concebido para aviões a jacto militares)
Membro da SAE (Society of Automotive Engineers)
Membro da ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Cabeça de engrenagem vitalícia, mecânica, Hotrodder, Drag Racer, e Engine Builder
Para a verdade sobre a protecção do desgaste do óleo do motor, que não é apenas opinião ou teoria, veja o meu Blog “TECH FACTS, NOT MYTHS”, que agora tem mais de 295.000 visualizações em todo o mundo. Você pode ver o Blog e toda a minha “Wear Protection Ranking List” de 199 óleos de motor, que é “comprovada” pela Física e Química envolvidas, e combina EXATAMENTE com a experiência de sobreaquecimento severo do mundo real, experiência de pista do mundo real, experiência de arrombamento de tuchos do mundo real, e experiência de Rua de Alto Desempenho do mundo real (a validação dos dados de teste não fica melhor do que isso), juntamente com FATOS tecnológicos adicionais de óleo de motor, acessando o link do Blog abaixo. Metodologia, prova, fatos, dados, endossos da indústria, validação no mundo real, etc., estão todos incluídos no Blog. Veja por si mesmo, o motor que você salvar pode ser seu.