Istnieją dwie rzeczy, z których obie nie będą miały miejsca.
Pierwsza to rozszerzalność cieplna szkła, która mogłaby spowodować napięcie w ramie, co mogłoby doprowadzić do pęknięcia szkła. To się nie stanie, ponieważ rozszerzalność termiczna (między 2-10-6 K-1, co oznacza, że płyta szklana o powierzchni jednego metra kwadratowego rozszerzyłaby się o 5 mikronów w każdym kierunku na K) nie stworzyłaby wystarczającego napięcia, aby pękło szkło, nawet w idealnej ramie, po drugie szkło jest dość luźno osadzone w ramie (z wyjątkiem przednich i tylnych okien, ale oba są osadzone w gumowych ramach i mają trochę krzywizny, które byłyby w stanie przyjąć o wiele więcej rozszerzalności termicznej, niż jakiekolwiek temperatury związane z pogodą mogłyby zapewnić.
Inną rzeczą, która mogłaby to spowodować jest ekspansja powietrza w samochodzie, ale znowu nigdy by się to nie zdarzyło. po pierwsze, ponieważ żaden komercyjny samochód nie jest szczelny, co uniemożliwia stworzenie różnicy ciśnień w samochodzie poprzez zmianę temperatury. a po drugie, nawet jeśli samochód byłby całkowicie szczelny, wtedy różnica ciśnień byłaby wciąż bardzo mała. Załóżmy, że temperatura w samochodzie wynosi 15 o C, kiedy nim jedziemy, a następnie załóżmy, że wynosi 100 o C, kiedy stoi na zewnątrz przez jakiś czas (obie dość ekstremalne temperatury, które prawdopodobnie nigdy się nie zdarzą), a następnie spójrzmy na prawo gazu idealnego; pV=NRT. Jedyną rzeczą, która się zmieniła jest T, czyli temperatura w Kelwinach, następnie otrzymamy różnicę ciśnień w barach dzieląc nową temperaturę przez starą: 373,15/288,15 = 0,3 bara. Jest to najwyższa różnica ciśnień, jaką można uzyskać w tym wyimaginowanym przykładzie, i nie jest to prawie wystarczająca różnica, aby „wysadzić” okna.