Dla właścicieli Corvette C6, Z06, wielu z amerykańskich facetów lubi używać tego, co nazywają, 0W40 Euro blend Mobil 1, zamiast stosować się do zaleceń GM dla amerykańskiej Corvette, aby używać 5W30 Mobil 1. Olej 0W40 jest tym, do czego GM wzywa w Instrukcji Obsługi, a także na korku wlewu oleju w modelach C6 Z06 sprzedawanych w Kanadzie i Europie. Wielu ludzi uważa, że wie lepiej niż inżynierowie, którzy zaprojektowali i zbudowali ich samochody. Ale, być może, powinni rozważyć następujące kwestie.
Przyjrzyjrzyjmy się temu, co konkretnie dzieje się z olejem silnikowym podczas zimnego rozruchu vs. temu, co dzieje się z nim w gorącej temperaturze roboczej. I pamiętaj, że KAŻDY olej silnikowy rozrzedza się w miarę nagrzewania i zagęszcza w miarę stygnięcia, bez względu na to, jaki jest jego identyfikacyjny wskaźnik lepkości.
Dla celów tego porównania, właściwości lepkościowe wielosezonowego oleju silnikowego są zazwyczaj podawane w temperaturze 40*C (104*F) i w temperaturze 100*C (212*F). A jego grubość jest podawana w dokładnym pomiarze zwanym centystoksami (cSt). Im wyższa wartość cSt, tym grubszy olej.
Zimna temperatura 40*C (104*F, która jest tylko nieznacznie wyższa od normalnej temperatury dla człowieka) pokazana poniżej będzie używana do reprezentowania zimnych warunków rozruchu, chociaż w bardziej powszechnych zimniejszych temperaturach, olej będzie jeszcze „grubszy”. A gorąca temperatura 100*C (212*F) pokazana poniżej będzie użyta do reprezentowania gorących warunków pracy, chociaż w bardziej powszechnych wyższych temperaturach, olej będzie jeszcze „cieńszy”.
Typowe przykłady rzeczywistego oleju silnikowego
cSt @ zimny 40*C (104*F) / cSt @ gorący 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, lub 5,3 razy grubszy na zimno
0W30 = 53,8 / 9,6, lub 5,6 razy grubszy na zimno
0W40 = 79,9 / 14,3, lub 5.6 razy grubszy, gdy zimny
—–
5W20 = 51,6 / 9,0, lub 5,7 razy grubszy, gdy zimny
5W30 = 62,4 / 10,8, lub 5,8 razy grubszy, gdy zimny
5W40 = 87,2 / 14,7, lub 5,9 razy grubszy, gdy zimny
—–
10W30 = 71,8 / 11,5, lub 6.2 razy grubsza, gdy zimna
10W40 = 96,5 / 14,7, lub 6,6 razy grubsza, gdy zimna
10W60 = 168,5 / 24,1, lub 7,0 razy grubsza, gdy zimna
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, lub 7,1 razy grubsza, gdy zimna
15W50 = 133,8 / 20,2, lub 6.6 razy grubszy na zimno
—–
20W50 = 170.0 / 20.2, lub 8.4 razy grubszy na zimno
Zauważ, że grubość wskaźnika lepkości na gorąco (liczba PO literze W) dowolnego oleju powyżej, wpływa również na grubość wskaźnika lepkości na zimno (liczba PRZED literą W). Na przykład, 5W20 i 5W40 mają wskaźnik lepkości na zimno 5, ale grubość na zimno 5W20 wynosi 51,6 cSt, podczas gdy grubość na zimno 5W40 wynosi 87,2 cSt, lub 1,7 razy grubszy na zimno, mimo że oba mają ten sam wskaźnik lepkości na zimno 5.
I jak widać powyżej, nawet w tych skromnych temperaturach zimnych i gorących, dla których wartości grubości oleju silnikowego są zazwyczaj dostępne, olej jest O WIELE, WIELE GRUBSZY na zimno niż na gorąco. A różnica ta jest jeszcze większa w bardziej normalnych, zimnych temperaturach rozruchu i gorących temperaturach pracy. Oznacza to, że przy rozruchu na zimno, przepływ oleju / smarowanie będzie OGROMNIE ZMNIEJSZONY, nawet jeśli używasz zalecanego oleju silnikowego o wielu lepkościach. Ale nawet w tym przypadku, oleje o wielu lepkościach są nadal dobrą rzeczą, ponieważ byłyby jeszcze grubsze, gdy są zimne, gdyby były to oleje o prostej masie.
I to prawdopodobnie zaskoczy wielu ludzi. Zauważcie, że zimny 5W20 przy 51,6 cSt jest 2,6 razy grubszy niż gorący 20W50 przy 20,2 cSt. Teraz już wiesz, że niska lepkość na zimno NIE oznacza, że olej jest cienki na zimno.
Więc, wszystko to sprowadza nas z powrotem do 5W30 vs 0W40. Patrząc na powyższą listę lepkości, można zauważyć, że zgodnie z oczekiwaniami, olej 0W40 o lepkości 14,3 cSt na gorąco jest zdecydowanie gęstszy niż olej 5W30 o lepkości 10,8 cSt na gorąco. W rzeczywistości, 0W40 jest aż o 32% grubszy na gorąco.
Porównajmy je teraz na zimno. Jak widać powyżej, 0W40 przy 79,9 cSt na zimno, jest zdecydowanie grubszy niż 5W30 przy 62,4 cSt na zimno. W rzeczywistości, 0W40 jest o 28% grubszy na zimno, nawet jeśli jest oznaczony jako „0” wt na zimno, co większość ludzi oczekuje, że będzie cieńszy niż 5W na zimno. Tak więc, po raz kolejny, można zauważyć, że grubość gorącej oceny lepkości, również wpływa na grubość zimnej oceny lepkości.
Ludzie, którzy myśleli, że ich 0W40 był cieńszy niż 5W30 na zimno, są nieświadomie off-track. Ale, teraz wiedzą, że ich 0W40 NIE płynie lepiej niż 5W30 na zimno. W rzeczywistości, ich 0W40 płynie znacznie „gorzej” niż 5W30, gdy jest zimny. Sprawy techniczne często nie są tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
Płyn 5W30 płynie lepiej/szybciej podczas rozruchu zimnego silnika, aby szybciej dotrzeć do krytycznych elementów silnika i zapobiec ich zużyciu. A ponieważ przy zimnym rozruchu następuje 90% zużycia silnika, im cieńszy jest olej na zimno, tym lepiej.
Oczywiście 5W30 płynie również lepiej na gorąco. Lepszy przepływ cieńszego gorącego oleju, smaruje lepiej, chłodzi lepiej, uwalnia pęcherzyki/pianę lepiej i pozwala silnikowi produkować więcej mocy poprzez zmniejszenie strat pompowania i oporu lepkiego. Tak więc, jeśli jesteś zainteresowany zapewnieniem swojemu silnikowi najlepszej możliwej ochrony przed olejem silnikowym, powinieneś wybrać olej 5W30, który jest lepszy na gorąco i lepszy na zimno.
Więc, GM miał rację, kiedy wezwał do stosowania oleju 5W30 w amerykańskich Corvettach C6, Z06. Coś do rozważenia przy następnej wymianie oleju.
540 RAT
Mechanical Engineer
U.S. Posiadacz patentu (urządzenie mechaniczne zaprojektowane dla wojskowych samolotów odrzutowych)
Członek SAE (Society of Automotive Engineers)
Członek ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Głowa zębata na całe życie, mechanik, Hotrodder, Drag Racer i konstruktor silników
Dla prawdy o ochronie przeciwzużyciowej oleju silnikowego, która nie jest tylko opinią lub teorią, zobacz mój blog „TECH FACTS, NOT MYTHS”, który ma teraz ponad 295,000 wyświetleń na całym świecie. Możesz zobaczyć blog i całą moją „Listę Rankingową Ochrony przed Zużyciem” 199 olejów silnikowych, która jest „udowodniona” przez fizykę i chemię i dokładnie odpowiada rzeczywistym doświadczeniom z przegrzaniem, rzeczywistym doświadczeniom z torów wyścigowych, rzeczywistym doświadczeniom z docieraniem płaskich popychaczy i rzeczywistym doświadczeniom z ulic o wysokich osiągach (walidacja danych testowych nie może być lepsza niż to), wraz z dodatkowymi technicznymi FAKTAMI na temat olejów silnikowych, wchodząc na poniższy link do bloga. Metodologia, dowody, fakty, dane, rekomendacje branżowe, walidacja w świecie rzeczywistym itp. są zawarte w blogu. Przekonaj się sam, silnik, który uratujesz może być twoim własnym.
.