Inleiding: De Farnsworth lantaarn wordt in de Verenigde Staten en Australië gebruikt voor het beoordelen van pilootkandidaten met een gebrekkig kleurenzicht (DCV). De doeltreffendheid ervan werd in twijfel getrokken na een crash in juli 2002 omdat de DCV piloot de rode en witte naderingssignalen verwarde, ondanks het feit dat hij geslaagd was voor de Farnsworth test. De Farnsworth-lichten zijn groter en helderder dan veel luchtvaartseinen en het slagingspercentage ligt hoger dan bij de lantaarntests die in andere landen worden gebruikt. Bovendien kunnen kandidaten slagen door geen fouten te maken op 1 run van 18 lichten, wat een te kleine steekproef is.
Methoden: Er werden 3 series van de Farnsworth lantaarn gegeven aan 100 mannelijke proefpersonen met DCV. Het effect op het slagingspercentage van het veranderen van het aantal keren en het slagingscriterium werd beoordeeld.
Resultaten: Er waren 20 proefpersonen die slaagden voor de Farnsworth lantaarntest. Hun gemiddelde foutenpercentage over drie runs was 3,9%; twee hadden een foutenpercentage van 13% en vijf verwarden rode en witte signalen, de kleuren die gebruikt worden in de naderingswegsignalen. Eén proefpersoon slaagde door nul fouten te maken bij run 1, maar maakte 13% fouten bij de volgende twee runs. Als alle proefpersonen na een oefenrun twee runs krijgen, slaagt 15% als het slaagcriterium < of = 1 fout is en 11% als het nul fouten is. Geen enkele proefpersoon maakte rood-witte kleurverwarringen met het nul-fouten doorslagcriterium.
Conclusies: Een oefenrun en twee testruns moeten altijd worden gegeven. Het passeercriterium moet < of = 1 fout in totaal op de twee testruns zijn.