Voor Corvette C6, Z06 eigenaren, gebruiken veel van de Amerikaanse jongens liever wat zij noemen, de 0W40 Euro blend Mobil 1, in plaats van het volgen van GM’s U.S. Corvette aanbeveling van het gebruik van 5W30 Mobil 1. De 0W40-olie is wat GM in de gebruikershandleiding en ook op de olievuldop van C6 Z06’s die in Canada en Europa worden verkocht, voorschrijft. En veel mensen denken dat ze het beter weten dan de ingenieurs die hun auto’s hebben ontworpen en gebouwd. Maar misschien zouden ze het volgende eens moeten overwegen.
Laten we eens kijken naar wat er specifiek gebeurt met motorolie tijdens een koude start versus wat er gebeurt met motorolie bij warme bedrijfstemperatuur. En houd in gedachten, ELKE motorolie verdunt als het opwarmt en verdikt als het afkoelt, ongeacht wat de identificerende multi-viscositeit rating zou kunnen zijn.
Voor deze vergelijking doeleinden, multi-grade motorolie viscositeit eigenschappen worden meestal gegeven bij 40 * C (104 * F) en bij 100 * C (212 * F). En de dikte wordt gegeven in een nauwkeurige meting die centistokes (cSt) wordt genoemd. Hoe hoger de cSt waarde, hoe dikker de olie.
De koude 40*C (104*F wat slechts iets boven de normale temperatuur voor mensen is) temperatuur die hieronder wordt getoond zal worden gebruikt om koude start condities weer te geven, hoewel bij meer gebruikelijke koudere temperaturen, de olie nog “dikker” zal zijn. En de hieronder weergegeven warme temperatuur van 100*C (212*F) wordt gebruikt om de hete bedrijfsomstandigheden weer te geven, hoewel de olie bij meer gebruikelijke hogere temperaturen nog “dunner” zal zijn.
Typische voorbeelden van echte motorolie
cSt bij koude 40*C (104*F) / cSt bij warme 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, of 5,3 maal dikker bij koude
0W30 = 53,8 / 9,6, of 5,6 maal dikker bij koude
0W40 = 79,9 / 14,3, of 5.6 keer dikker bij koude
—–
5W20 = 51.6 / 9.0, of 5.7 keer dikker bij koude
5W30 = 62.4 / 10.8, of 5.8 keer dikker bij koude
5W40 = 87.2 / 14.7, of 5.9 keer dikker bij koude
—–
10W30 = 71.8 / 11.5, of 6.2 keer dikker bij koude
10W40 = 96,5 / 14,7, of 6,6 keer dikker bij koude
10W60 = 168,5 / 24,1, of 7,0 keer dikker bij koude
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, of 7,1 keer dikker bij koude
15W50 = 133,8 / 20,2, of 6.6 keer dikker bij koude
—–
20W50 = 170.0 / 20.2, of 8.4 keer dikker bij koude
Merk op hoe de dikte van de warme viscositeitsgraad (het getal NA de W) van een bepaalde olie hierboven, ook de dikte van de koude viscositeitsgraad (het getal VOOR de W) beïnvloedt. Bijvoorbeeld, 5W20 en 5W40 hebben beide een koude viscositeit van 5, maar de koude dikte van 5W20 is 51.6 cSt, terwijl de koude dikte van 5W40 87.2 cSt is, of 1.7 keer dikker bij koude, ook al hebben ze beide dezelfde koude viscositeit van 5.
En zoals u hierboven kunt zien, zelfs bij deze bescheiden koude en warme temperaturen waarvoor motorolie dikte waarden beschikbaar zijn, is de olie WAY, WAY DIKKER bij koude, dan bij warme. En het verschil is zelfs nog GROTER bij meer normale koudere start- en warmere bedrijfstemperaturen. Dat betekent dus dat bij een koude start de oliestroomsnelheid/smering GROOT VERMINDERD zal zijn, zelfs als u de aanbevolen motorolie met meerdere viscositeiten gebruikt. Maar toch, multi-viscositeit oliën zijn nog steeds een goede zaak, omdat ze nog dikker zouden zijn bij koude, als het straight wt oliën waren.
En dit zal waarschijnlijk veel mensen verbazen. Merk op dat koude 5W20 bij 51,6 cSt, 2,6 maal DIKKER is, dan warme 20W50 bij 20,2 cSt. Nu weet u dat een lage viscositeit koud niet betekent dat de olie dun is als hij koud is.
Dus, dit alles brengt ons terug bij 5W30 vs 0W40. Kijkend naar de viscositeitlijst hierboven, kunt u zien dat, zoals verwacht, 0W40 bij 14,3 cSt bij warm, is zeker dikker dan 5W30 bij 10,8 cSt bij warm. In feite is 0W40 maar liefst 32% dikker als het warm is.
Nu gaan we ze eens vergelijken als ze koud zijn. Zoals u hierboven kunt zien, is 0W40 met 79,9 cSt bij koude zeker dikker dan 5W30 met 62,4 cSt bij koude. In feite is 0W40 een aanzienlijke 28% dikker bij koude, ook al wordt het beoordeeld als een “0 “wt bij koude, waarvan de meeste mensen zouden verwachten dat het dunner is dan een 5W bij koude. Dus, nogmaals, kunt u zien dat de dikte van de warme viscositeit rating, ook van invloed op de dikte van de koude viscositeit rating.
Mensen die dachten dat hun 0W40 was dunner dan 5W30 bij koude, zijn onbewust off-track. Maar, ze weten nu dat hun 0W40 NIET beter stroomt dan 5W30 wanneer deze koud is. In feite stroomt hun 0W40 aanzienlijk “slechter” dan 5W30 wanneer deze koud is. Technische zaken zijn vaak niet zo eenvoudig als ze op het eerste gezicht lijken.
De 5W30 stroomt beter/snelder bij een koude start, om kritieke motoronderdelen sneller te bereiken en slijtage te voorkomen. En aangezien bij een koude start 90% van de motorslijtage plaatsvindt, geldt dat hoe dunner de olie is bij koude start, hoe beter.
En natuurlijk vloeit 5W30 ook beter bij warme start. Beter stromende dunnere hete olie, smeert beter, koelt beter, laat beter bellen/schuim los, en laat een motor meer vermogen produceren door de pompverliezen en de viskeuze weerstand te verminderen. Dus, als u uw motor wilt voorzien van de best mogelijke motoroliebescherming, wilt u de superieure 5W30 die beter is bij warm en beter bij koud.
Dus, GM had het bij het juiste eind toen zij opriepen tot 5W30 in U.S. C6, Z06 Corvettes. Iets om te overwegen de volgende keer dat je olie verversen.
540 RAT
Mechanisch ingenieur
U.S. Octrooihouder (Mechanisch apparaat ontworpen voor Militaire Straalvliegtuigen)
Lid SAE (Society of Automotive Engineers)
Lid ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Levenslang Versnellingskop, Monteur, Hotrodder, Drag Racer, en Motorbouwer
Voor de waarheid over motorolie slijtage bescherming, dat is niet alleen mening of theorie, zie mijn “TECH FACTS, NOT MYTHS” Blog, die nu meer dan 295.000 keer wereldwijd is bekeken. U kunt de Blog en mijn volledige 199 motorolie “Slijtagebescherming Ranking List”, die is “bewezen” door de fysica en chemie betrokken, en EXACT overeenkomt met echte wereld ernstige oververhitting ervaring, echte wereld Track ervaring, echte wereld vlakke klepstoter break-in ervaring, en echte wereld High Performance Street ervaring (testgegevens validatie wordt niet beter dan dit), samen met extra motorolie tech FEITEN, door te gaan naar de Blog link hieronder. Methodologie, bewijs, feiten, gegevens, industrie goedkeuringen, echte wereld validatie, enz., zijn allemaal opgenomen in de Blog. Kijk zelf maar, de motor die u redt kan de uwe zijn.