Kit Rogersは彼の最新のプロジェクトに48V Ocean Voltシステムを導入し、その経験について述べています。
ハンセ 315は標準の生産クルーザー
の全電気バージョンです。「低い電圧システムの利点は、複雑さがないことに内在します。 リチウムイオン電池と組み合わせていますが、従来の鉛蓄電池との組み合わせも可能です。 どちらにも長所と短所があります。 高電圧システムはより高度で、リチウムイオン技術を利用し、その容量は年々向上しています。
小型のため、プロップとモーターを直接ラダーに取り付けることができ、これまでにない方向制御が可能で、船外機のようなものです
BMWとトルクエンドの提携により、315V高電圧バッテリー「Deep Blue」を開発することに成功しました。
現在、街角でよく見かけるBMWi3電気自動車と実質的に同じユニットで、このシステムは多くの電力を生み出し、双胴船だけでなくスピリット111プロジェクトにも使用されています。
オプション2 – ディーゼル発電機ハイブリッド
ほとんどの電気ヨット購入予定者には、参入への大きな障壁が一つ存在します – 範囲です。
最先端のセットアップでさえ、巡航速度でのモーター走行は最大で数時間に制限されます。
「電気モーターは特に2つのことに優れています」とキット・ロジャースは説明します。
いくつかのOcean Voltモーターは回転ポッドまたは従来のセール駆動脚に連結できます
最初のことはマリーナから出入りするための補助電力として。 2つ目は、軽風域で非常に効率的にモーターセーリングを行うために低出力で作動します。
電気自動車と同様に、この技術に対する熱意が高まるにつれ、発電機と電気駆動システムを組み合わせたハイブリッドオプションはすでに人気があり、おそらくあらゆる距離のクルーズを計画している人にとって最も実用的なオプションであることが分かっています。
大きな発電機を使用することで、必要なときに素早く充電することができます。
モーター、インバータ、レギュレータ、配線はすべてかなり小さなスペースに収めることができます。 Credit: Osmo Sarjakoski
一度帆を張ると、ヨットのプロペラが水力発電機になるので、日々のディーゼル電力は必要ない。
ソーラーも充電容量を増やすために使用することができる。
Ocean Volt AX8は、従来のディーゼル船内の代わりに取り付けるように作られており、取り付けは驚くほど簡単です
「完全に統合された電気ハイブリッドシステムが最初からクルージングヨットに組み込まれると、その可能性は本当に明らかになります」とTorqeedoの英国マネージャー、John Arnold氏は説明します。 また、あまり知られていない利点もあります。 電気駆動には長い回転軸がないので、ポッドドライブとしても使用でき、船首と船尾のスラスタを装備したヨットよりもはるかに操縦性が高いことを意味します」
完全電気化への第一歩は？
基本的なセットアップのためのコストは、従来の船内ディーゼル推進の約3倍です。
小型で高トルク。 メーカーは徐々に多くの船乗りを電動船外機に変えている
そこで、補助インボードに力を入れるのではなく、いくつかのメーカーは船外機を通じてオーナーを電動船外機の利点に変えることによって、コンセプトを証明することに集中している。
Nick NottinghamはHalberg Rassy Spellbinderの大西洋サーキットに備えてTorqueedo電気船外機を購入しました
「重さはその大きな部分であった。 ガソリン船外機では、船外機をブラケットから外し、喫水線まで下ろして、テンダーの背中に載せるという不安定な作業が常にあります。 バッテリー、駆動脚、スロットルです」
下で簡単に充電でき、バッテリーパックは回転させて容量を増やすことができます」
「私の最大の懸念は、航続距離でした。 このバッテリーは、全開で運転しない限り、平均的な停泊地で10回ほど陸に上がれるという結論に達しました！
「船上に戻ったら、プラグを差し込んで、オルタネーターを介してエンジン下でヨットのバッテリーを充電すると、一日で簡単に充電が完了します」。
「私たちはソレントでかなり広範囲にテストしましたが、私は今、それが従来の船外機の素晴らしい代わりだと満足しています」
しかし、それは何を要するか？
技術は存在するが、真剣に電動化を考える人は、数字を計算したいと思うでしょう。
従来の船内ディーゼルを取り出して電気システムに置き換える場合、これを計算するのは比較的簡単です。
しかし、補助発電機を含めない限り、バッテリーの範囲だけに制限されることになります。
そこで、35フィートのヨットのエンジンを換装し、発電機も含めてハイブリッド化した場合の比較をしてみました。
オーシャンボルトSD10モーターシステム（バッテリー、充電器、6kw発電機を含む）：30,825.16ポンド
ベータマリンBeta 20hp Marine Diesel：4100ポンド
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