詳細：
Schwartz Performance Inc.より。
1947、1948、1949、1950、1951、1952、1953、1954 GMC & Chevrolet ピックアップ用のボルトインモダンハイパフォーマンスフルレングスシャーシです。
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
1947-1953 Chevrolet & GMC Series 1 pickup truck用の当社のフルフレームは、純正フレームと同じように、キャブ & ベッドに固定されています。 フロアカットの必要がなく、車高も純正より下がります。 使用されているリデテック車高調は、減衰力と車高の調整が可能で、オートクロス競技において優位に立つと同時に、快適な乗り心地を実現しています。
このシュワルツのシャーシは、335幅のタイヤまでホイールウェルにフィットします。&フロントタイヤは265幅までがお勧めです。 15インチまたは16インチリムには、当社の12インチブレーキキットをお勧めします。
どのオプションを選択すればよいですか？
ブレーキ：
当社の13インチウィルウッドキットは、毎日の運転やオートクロッサー、ロードレーサーに最適です。 14インチのBaer 6P Pro-Plusにステップアップして、やりたいことが何でもできるブレーキシステムを手に入れましょう。 私たちはこのブレーキセットアップで1965年のテンペストをよくレースで走らせています。 最も悪いキットはBaer 6Sで、これは一体型の鍛造キャリパーです。 このブレーキキットは、ハードコア・ロードレーサーに適しているが、ストリートドライビングを犠牲にすることはない。 また、Baerキャリパーは多くのカラーバリエーションがありますが、Wilwoodsはブラックのみです。
コイルオーバーショック：
我々のシャーシシステムでは、RideTechコイルオーバーが標準となっています。 シングルアジャスタブルとトリプルアジャスタブルの2つのオプションを提供しています。 シングルアジャスタブルコイルオーバーは、車高の調整だけでなく、ダンピングの調整も24クリックで可能です。 週末のオートクロッサーやロードレーサー、そして日常的なドライバーに適しています。 トリプルアジャスタブルコイルオーバーは、シングルと同じダンピング調整に加え、高速および低速圧縮調整とリモートリザーバーが追加されています。 これにより、特定のドライビングタイプに合わせたサスペンションの微調整が可能になります。 ショックアブソーバーのチューニングに時間をかけたい方や、1000分の1秒を争うロードレーサーにおすすめです。
エアライドもご用意しております。
リアエンドハウジング：
当社の標準アクスルは、モーザーのフルフローティング9インチスタイルハウジングと31スプラインアクスルです。 このリアエンドは、1000馬力のストリートカーまでテストしていますが、問題はありません。 それ以上の馬力の場合、または800馬力以上のスリックタイヤでドラッグレースをする場合は、お問い合わせください。 シュワルツIRSオプションは、マッスルカーにIRSを装着することを切望している方のためのオプションです。 2009>
サードメンバー/デフ：
フォード9インチにはクラッチタイプのポシが付属しています。 最初の選択肢は、鋳鉄製のセンターセクションを持つ、まさにそれです。 500馬力以下で、頻繁にレースをしないのであれば、これでちょうどいいのではないでしょうか。 デトロイトのトゥルートラックデフはヘリカルギアタイプのポシで、クラッチポシより大きなパワーに耐え、長持ちし（消耗部品がない）、ストリートカーには十分な静粛性を持っています。 モーザーは新しいノジュラーアイアンケースを提供し、600馬力以上とレース用に推奨しています。 アルミケースも高馬力に耐えられ、鉄ケースよりはるかに軽量です
。