F-1に参戦したパイロット、アレハンドロ・デ・トマソはアルゼンチン出身であった。 勇気を出して、フェラーリの裏庭であるモデナで自分のクルマを生産することを決意した。 アレハンドロは、マセラティやフォード製のエンジンを搭載し、サーキットで使用するシャシーを作ることから始めたが、地元で多くの競合がある中で、スーパースポーツの作り手として自分の道を切り開いたのだ。 1.5型フォード・コルチナエンジンを搭載した「ヴァレルンガ」である。 1966年にはジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたマングスタが登場し、1970年にはデ・トマソの代表作であるパンテーラが登場した。
Panteraはその名の通り、写真の72年モデルが証明してくれたように生きていますね。 その答えはアグレッシブで、加速も暴力的だ。 足元をコントロールすることが重要です。 パイロットの真後ろで、エンジンが全身を振動させる。 バックミラー越しには、エアフィルターが揺れているのが見えます。 アスファルトの不完全さを手に取るように感じるのです。
シートベルトは3点式、膝ベルトのみ、横ベルトのみと、使い分けることができます。 5931>
デ・トマソとフォードの提携は1974年末で終了し、パンテーラもアメリカに輸入されることはなかったが、このとき、パンテーラはフォードと提携した。 1980年のパンテーラGT5は、いくつかのエアロパーツが装着され、より重厚な外観となった。 5年後のGT5-Sでは、フロントエンドが新しくなり、外観に最初の大きな変化がもたらされた。
ランボルギーニ・ミウラやカウンタックを作ったマルチェロ・ガンディーニは、1989年にパンテーラのデザインを更新し、機械や構造の改良も行った。 スポイラーやエアロダイナミクスアクセサリーを装着し、より直線的で負荷のかかる外観となった。 このモデルは、チューブラーシャシーを採用した。 ブレンボ製ベンチレーテッドブレーキ付きアロイホイールと新しいサスペンションがパッケージを完成させた。
1991年には5リッターのフォード製V8が搭載され、多くの電子機器と305bhpの出力を得た。 パンテーラは23年の生涯を終えて1993年に死去するだけに、この山猫の息の大きさがわかる。
AMC AMX/3
パンテーラと近いケースとしてはAMX/3（上）があげられるだろう。 リチャード・ティーグがAMCのためにデザインし、トリノで生産されたこのコンセプトは、345bhpの6.4 V8を搭載していた。 価格、排ガス、安全基準の問題から6台作ったところでプロジェクトは中止となった。
Technical file – 1972 De Tomaso Pantera
広告の後、継続中。