州財務省は、今年10月1日から1ガロンあたり9.3セントのガソリン税値上げを発表しました。
「以前にも述べたように、ガソリン税の税率変更は、行政の手に負えないいくつかの要因によって決定される」と州財務長官Elizabeth Maher Muoio氏は述べた。
マーフィー知事は、燃料消費の減少に伴い、1ガロンあたり5～10セントの引き上げの可能性を視野に入れていたという。 3月*(COVID-19パンデミックの停止措置の始まり)から2020年の5月まで、ガス消費量は38%以上減少した
昨日の報道でブルームバーグのエリス・ヤングから。 火曜日に発表された予算概要によると、24ヶ月間で、ニュージャージーは、自動車燃料および石油製品の総収入税から3億3400万ドルの歳入減少を予測している。 このギャップを埋めるために、マーフィーは1ガロンあたり41.4セントの税金を最大25％引き上げることを検討していると、その関係者は語った。’
財務省の発表全文は以下の通り：
(TRENTON) – 燃料消費統計を徹底的に見直し、立法予算・財務担当官と協議した結果、財務省は金曜日、COVID-19流行により悪化した燃料消費動向の低下により、ガソリン税を9.8535>
クリスティ知事が署名した2016年の法律（第57章）の下、ニュージャージーのTTFプログラムは、州の道路や橋の重要なインフラ改善を支援するために、8年間で160億ドルを提供するよう求められています。 これらのプロジェクトを支援するために必要な資金を州が確保するために、法律は、年間およそ20億ドルを生み出すために、石油製品総収入（PPGR）税率を適宜調整しなければならないと規定しています。
「我々が以前指摘したように、ガソリン税率の変更は、行政が制御できないいくつかの要因によって決定されます」と州財務長官Elizabeth Maher Muoioは述べています。 “2016年に制定された法律には、歳入が一定の目標を達成するための特定の計算式が含まれています。 そうでない場合、私たちが法律の下で義務を果たし、州の多くの差し迫った交通インフラのニーズに完全に対応するためには、ガソリン税率を適宜調整する必要があります。 高速道路燃料の消費は、COVID-19の流行による景気後退のため、2020年度に大きな打撃を受けた」
財務省は、ガソリンの消費量が3月から5月まで合計38.7％減少し、ディーゼル燃料の消費量は16.5％減少したと指摘した。
法律に明示された計算式により、ガソリンとディーゼル燃料のPPGR税率は2020年10月1日にガソリンが30.9セントから40.2セント、ディーゼル燃料が34.9セントから44.2セントに引き上げられることになりました。 現在のガソリンの10.5セント、ディーゼル燃料の13.5セントの自動車燃料税と合わせると、ガソリンとディーゼル燃料の合計税率はそれぞれ50.7セント、57.7セントになる。
Chapter 57に関する背景&税率の計算式
P.L. 2016, Chapter 57により、ハイウェイ燃料収入目標を満たすためPPGR税率の年間調整量を決める法定式が定められています。 Highway Fuels Revenue Targetは、毎年8月にLegislative Budget and Finance Officer (LBFO)と協議の上、Treasurerが見直すことが義務付けられています。 このプロセスはちょうど終了し、トレジャラーMuoioとLBFO Frank Hainesが収入数字について相談しました。
目標は、前会計年度の不足または余剰に基づいて、各年の初めに調整されることになっています。 もし昨年の収入が目標を下回った場合、不足分を補うために上限を上げるか、余剰分を考慮に入れて下げなければならない。 その後、PPGR税率は、今年度の更新された「高速道路燃料収入目標」を満たすように再計算されます。
Highway Fuels Revenue Targetを達成するためにPPGR税率の変更が必要かどうかを計算するために、行政は以下の収入数字に基づいて法律に定められた計算式を適用しました：
- 2020年度の高速道路燃料収入徴収は、2020年度のHighway Fuels Revenue Targetに1億5400万ドル足りないと見込まれています。
- 2021年度のHighway Fuels Revenue Targetは、2.2020年8月の審査期間中に州財務長官と立法予算・財務官との間で行われた決定に基づき、1億200万ドルとした。
- この目標は、2016年度の高速道路燃料収入目標19億4800万ドルを取り、2020年度の不足見込み額1億5400万ドルを追加して算出したものである。0百万ドル。
財務省は、立法措置のみが法定計算式を変更でき、新たな法定変更は依然として交通信託基金の確実な年間収入を確保する必要があると指摘した。
。