At A Glance
ある年代の人にとって、「Marin B17」という名前は、初期のフルサスペンションMTBのデザイン、ラジオのハッピーハードコア、おそらく少なからず夜光ライクラの懐かしい記憶を呼び起こすことでしょう。 このバイクは、より進歩的なジオメトリーとトリプルクランプフォークを採用し、マウンテンバイクをXCの領域から、今日の遊び心あるデザインへと進化させました。
未来への早送り。新しいB17フレームは、その先祖の精神を受け継ぎ、よりモダンな構造技術、素材、角度を用いて、90年代の頑丈そうな十字チューブのニュアンスをデザインに取り入れています。 フロントとリアのRockShoxサスペンション、SunRaceとFSAのランニングギア、ShimanoブレーキとSRAMの1×11 NX変速ギアを組み合わせたキットリストで、1,800ポンドという価格は、通販バイクと十分に競合できるバイクです。 また、「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」の4つのサーキットがあり、「鈴鹿サーキット」は、「鈴鹿サーキット」の1つです。 このレベルのマリンの仕上げキットは、よく考えられた780mm幅のバーを固定する45mmステムで、堅実で繊細で信頼できるものです。
B17の数値は、低いBB高、超ロングホイールベース、有望なヘッドアングルなど、マリンがどんな楽しいマシンを作ろうとしたかを示す手がかりを与えてくれるが、トップチューブ長が適度に伸び、このフレームを「進歩的でモダンな」ジオメトリブラケットに分類している。 B17のシートアングルは73.4度で、このバイクがジャップのために設計されたバイクであるという主張の重みを増している。 六角レンチを2分ほど使って、サドルをさらに前方にスライドさせ、よりよいペダリングポジションと体重配分を見つけることで、この感覚をいくらか緩和することができた。 それは、プログレッシブなジオメトリーと、プラスサイズのタイヤがもたらす圧倒的なトラクションのおかげです。
テクニカルな登り坂は、速いとは言えないまでも着実にこなし、プラスサイズのホイールとタイヤは少し引きずられて遅く感じるのではないかと半ば予想していたが、急勾配の根や岩をB17をクランクさせて乗り越えると、追加のゴムがさらなるレベルの食い込みを提供することが分かった。
太いフレームとタイヤ、そしてフロント130mm、リア120mmのトラベルにより、このバイクは張りがあり、シングルトラックでその能力を発揮することができる。
私たちの多くがトレイルバイクで行うようなトレイルセンターでのライディングで大成功した後、自信に満ちたB17は、より残酷なものに向けられるのが当然となった。 しかし、Reconフォークの限界は、トレイルの残骸からより大きな衝撃を受け続けたときだけで、フィードバックが減少し、次の衝撃を受けるために戻る前に地形を追跡する能力が制限されることが判明した。
120mmのドロッパーポストは、大きなフレームのバイクでは決して十分ではありませんが、Tranz Xは、非常に雨の多い秋に数日間使用し、大量の汚物と湿気に見事に対処してくれました。
ショック、フォーク、タイヤの空気圧は、自分の体重、ライディングスタイル、走る地形に合わせて、時間をかけて設定する価値があります。 ロックショックス・モナークR・デボネアは、リバウンドスピードのダイヤルがわかりやすく、走行と下降の切り替えが簡単で、開放するとB17のバックエンドはよく追従して弾き、人工トレイルでも状況を把握し、フレームと溶接のおかげで荒れた場所にも見事に対応している。
1800ポンド（もう一度言いますが、1800ポンドです）と言うのは、稼いだお金でたくさんのバイクとたくさんの楽しみを得られるということで、このような価格でこれだけの血統のある新しい乗り物を見つけるのは大変だと思います。
山羊のようなクライマーではないが、B17 1は重厚だが非常に高性能で、市場のエントリーレベルでは非常に難しい価格帯に釘付けにすることに成功した。
B17は、第二次世界大戦中にボーイング社が製造した爆撃機で、「フライング・フォートレス」の愛称で親しまれています。
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このレビューはIMB第51号に掲載されたものです。
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