この見出し、全角で、ランチから戻った僕を待っていたメールに書いてあったそのままの内容である。 レミーがデイトナのバイクウィークで日焼けをしながら、アメリカ仕込みの大型クルーザーでトラブルを起こしてくれるなんて、本当にラッキーだとしか思えなかったよ。
あのね、レムは9月に “Where did all the two-strokes go? “という素晴らしい記事を書いているんだ。 その結論として、彼は、誰かがこのカテゴリーに燃料噴射技術を導入すれば、2ストローク車は必然的にカムバックすると予言した。 KTMがこの技術を現実のものにしているメーカーであることは、驚くことではありません。 AMAが450ccの4ストロークと250ccの2ストロークをクローズドコースで競わせることを認めると、オイルが燃えるような強烈な匂いはほとんどなくなりました。 しかし、KTMはオフロードマシンのエンデューロラインでは2ストローク技術にこだわった。
現在、KTMは2ストロークと4ストロークの豊富なカタログを持ち、エンデューロ市場をほぼ独占しています。
2ストロークがショールームから姿を消したのは、環境規制がきっかけでした。 EPAが米国市場に参入する二輪車に対して、ますます厳しい法律を可決し、施行し始めたため、反撃するより4ストローク技術に投資する方が簡単になってしまったのです。 しかし、これは2017年であり、KTMの2ストロークエンジニアリングへの継続的な投資のおかげで、彼らは今、キャブレターを排除する技術を持っており、その結果、2ストロークはこれまで以上にきれいに息を吐くことができます。
プレスリリースによると、KTMはこの新しい技術をTransfer Port Injectと名付け、モデルライン内で「TPI」と指定する予定だそうです。 燃費の向上に加えて、タンクに入れる前に燃料をあらかじめ混ぜておく必要がなくなることを意味します。 KTMはまた、「パワーデリバリーとライダビリティの面で、まったく新しい体験ができる」とも主張しています。 ヨーロッパでは5月に250 EXC TPIと300 EXC TPIの2台が発売される予定です。 北米は、3番目の2018 250 XC-W TPIを受け取り、晩秋までに数量限定で発売されます。
私が最初にしたようにそれを読むと、ヨーロッパがストリートリーガル2ストロークのように聞こえます。 そうではありません。 アメリカでのEXCは、KTMのストリートレギュラーのデュアルスポーツですが、ヨーロッパでは、この名称はエンデューロラインに限定されています。
つまり、ここアメリカでは、ストリートレギュラーの2ストロークバイクは二度と見られないということでしょうか。 現時点では、私はそれを除外することはできません。 KTMが我々に示したことは、たとえ他の誰もが2ストロークを時代遅れと断定したとしても、彼らは2ストローク技術を進歩させることにコミットしているということです。
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