Ford Mustang GT
1967年モデルのマスタングは、オリジナルモデルの最初のリデザインとなりました。 フォードのデザイナーは、オリジナルが販売面で成功を収めている最中にも大型化したモデルを描き始め、「後にアイアコッカはマスタングの成長について不満を述べたが、1967年のリデザインを監督した」。 全体のサイズ、内装、荷室のスペースが拡大された。 エクステリアでは、コンケーブテールライト、サイドスクープ（1967年モデル）とクローム（1968年モデル）のサイドオーナメント、スクエアタイプのバックミラー、ホイールとガスキャップの年次変更が行われた。 高性能の289オプションは、フォード・サンダーバードに搭載された新型の335ps（250kW；340PS）390cu in（6.4L）FEエンジンの後ろに置かれ、4バレルキャブレターが装備された。 390GTエンジンと4速マニュアルトランスミッションは、1/4マイルで約13秒、トラップスピードは105mph（169km/h）以上を記録しています。 1968年半ばのモデルイヤーでは、公称出力335psの428 cu in (7.0 L) Cobra Jetエンジンがオプションで用意され、ストリート用のドラッグレーサーとして使用することができた。
1967年のデラックス・インテリアは、シートバックの走る馬のモチーフのエンボス加工（「ポニー・インテリア」の愛称の由来）を廃止し、特別カラーオプション、ブラッシュド・アルミ（1966/8生産分から）または木目調ダッシュトリム、シートボタン、特別ドアパネルなどの新しいデラックス・インテリアパッケージが採用されて改訂された。 ハードトップには、65-66年型デラックス・インテリアから引き継いだ布張りのクォーター・トリム・パネルも装備されている。 67年型ハードトップには、65-66年型から引き継がれたクロームのクォーター・トリム・キャップもあったが、1968年型ではインテリアに合わせたペイントが施されている。 1967年のデラックス・インテリアには、サンダーバードと同様のステンレス・スチール・トリムのシート・バック・シェルが装着されていた。 これは67年モデル末に廃止され、木目調の68年インテリアには含まれない。 65～66年式のデラックス・インテリアに含まれていたデラックス・ステアリング・ホイールはオプションとなり、スタンダード・インテリアと一緒に注文することもできるようになった。 また、1968年1月から生産された1968年モデルは、それまで67～68年モデルではオプションだった3点式ラップ＆ショルダー・ベルトが、標準のラップ・ベルトから初めて組み込まれたモデルである。 エアコンはダッシュボードに組み込まれ、スピーカーとステレオはアップグレードされ、ユニークなセンターコンソールとオーバーヘッドコンソールがオプションで用意された。 ファストバックモデルにはリアフォールドダウンシートが、コンバーチブルにはフォールディングガラスウィンドウがオプションで用意された。 計器盤にはタコメーターと時計がオプションで用意され、ラリーパックも廃止された。 また、ステアリング・コラムの上部にアクセサリーを取り付けることができないサイズと形状になっていた。 また、燃料低下、シートベルト・リマインダー、パーキングブレーキ未装着、ドア開閉の4つの警告灯を備えたコンビニエンス・グループが計器盤に追加され、オプションのコンソールとエアコンを注文すると、ライトはコンソールに搭載されるようになった。 また、フロントとリアのサイドマーカー、ボンネットから取り外された「FORD」の文字、フレームからフロントガラスに移動したリアビューミラー、302 cu in (4.9 L) V8エンジンが利用可能になり、C-Stripeグラフィックが追加されたことも変更点となりました。 その姉妹車である「ハイ・カントリー・スペシャル」は、コロラド州デンバーで販売された。 GT/CSがクーペとしてのみ利用可能であったのに対し、「ハイカントリー・スペシャル」モデルは、1966年と1967年のモデル年にファストバックとコンバーチブルが利用でき、1968年にはクーペとして利用できました。
1968年のフォード・マスタングGTファストバックは、1968年にスティーブ・マックイーン主演で映画『メリット』で取り上げられ、象徴的地位を得ました。 この映画でマックイーンは、改造された1968年型マスタングGT 2+2ファストバックをドライブしていました。
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