Commission Regulation (EC) No 1358/2003
of 31 July 2003
欧州議会および理事会の規則 (EC) No 437/2003 を実装し、乗客輸送に関する統計リターンに対応するもの。 475>
（EEA関連文書）
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES（欧州共同体委員会）。
欧州共同体設立条約に鑑み、
旅客、貨物及び郵便物の航空運送に関する統計申告に関する2003年2月27日の欧州議会及び理事会の規則（EC）No 437/2003、特にその第10条に鑑み、
ここで、以下の通りである。
(1) Regulation (EC) No 437/2003の第10条に基づき、欧州委員会は同規則の実施に関する取り決めを定めるべきである。
(2) 商業交通が時々しかない空港は別として、共同体空港のリストと提供される軽減措置を定める必要がある。
(3) データが迅速かつ費用効果の高い方法で処理できるよう、データの送信形式を十分に詳細に指定する必要がある。
(4) 統計結果の普及に関する取り決めを作成する必要がある。
(5) Regulation (EC) No 437/2003の第10条の最初のインデントに従い、委員会はその付属書の仕様も適合させるべきである。
(6) Regulation (EC) No 437/2003の付属書IおよびIIに定められたデータ転送用のレコード構造、コードおよび定義を適合させることが必要である。
(7) したがって、Regulation (EC) No 437/2003はそれに応じて修正される必要があります。
(8) この規則で規定されている措置は、Decision 89/382/EEC/Euratom(2),
HAS ADOPTED THIS REGULATIONによって設置された統計プログラム委員会の意見に従っている。
第1条
規則（EC）No 437/2003の第3条（2）、（4）及び（5）の目的のために、時折しか商業交通がない空港を除いた共同体空港のリスト及び例外は、本規則の付属書Iに規定されているとおりであるものとする。
第2条
規則（EC）No437/2003第7条の目的のため、結果は本規則の付属書IIに定義されるデータファイルおよび伝送媒体の説明に従って伝送されるものとする。
第3条
規則（EC）No 437/2003の第8条（1）の目的のために、委員会は、加盟国によって機密として宣言されていないすべてのデータを、あらゆる媒体およびあらゆるデータ構造で普及させなければならない。
第4条
規則（EC）No 437/2003の付属書IおよびIIは、本規則の付属書IIIに示される文章に置き換えられる。
第5条
本規則は欧州連合官報に掲載されてから20日目に発効されるものとする。
この規則は、その全体を拘束し、すべての加盟国に直接適用されるものとする。
2003年7月31日、ブリュッセルにおいて制定。
委員会のために
Pedro Solbes Mira
委員
(1) OJ L 66, 11.3.2003, p. 1.
(2) OJ L 181, 28.6.1989, p. 47.
ANNEX I
AIRPORT CATEGORIES, LISTS OF COMMUNITY AIRPORTS AND DEROGATIONS
I.航空分類。 475>
空港のカテゴリーと考慮される基準期間
共同体空港の4つのカテゴリーを定義することができる：
– カテゴリー0：年間15000人未満の空港は、「時折商業輸送」があるとみなされ、第3条3項により、報告義務はない、
– カテゴリー1：年間15000人から150000人の空港はテーブルC1だけを送信する、
-カテゴリー2：年間15000人未満の空港は、「時折」、つまり「時折」、つまり「時折」のみである、。 カテゴリー3：年間150000人以上の空港は、付属書Iに記載されているすべての表を送信しなければならないが、第3条（4）の条件に従って、2003年、2004年または2005年まで完全または部分的な軽減の恩恵を受けることができる。
N年の空港カテゴリーを定義する目的で、旅客単位の計算に考慮する基準年は、
– カテゴリー0、1、2の空港：N-2年、
– カテゴリー3の空港：N年（ただし、2001旅客単位を考慮した2003年の表の報告、2003旅客単位を考慮した2004年の表の報告を除く）である。
N-2年とN-1年の間に旅客数が減少した空港は、N-1年を分類の基準年として使用することができる。
報告年度別、および欧州共同体空港の規模カテゴリー別の概要表
>TABLE>
控除は、一部または全体のいずれかになります。
部分的控除は以下のフィールドに対してのみ許可されます。 「
これらのフィールドで部分的な遅延が許可された場合、期待されるコードの代わりに「不明コード」を報告する必要があります（「Passenger seats available」フィールドで使用する不明コードは「999999999」です）。
N年に空港に適用除外が与えられたが、N年に空港がカテゴリーを変更した場合、その年の適用除外はもはや有効ではない。
III. 対象となる共同体空港のリストと適用除外
たまにしか商業交通がない共同体空港（カテゴリー0）には報告する義務がない。
カテゴリー1の空港は、以下のリストで斜体で記載されています。
カテゴリー2の空港は、以下のリストで通常のフォントで記載されています。
カテゴリー3の空港は、以下のリストで太字で記載されています。
2003年にB1表の適用除外が認められたカテゴリー3の空港には、全面適用除外の場合は（4）欄にXが、部分適用除外の場合は（4）欄にPが付されています。
部分適用除外に関する詳細（ある場合）は、表の後に記載されています。 欧州共同体の空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
Denmark.Belgium：List of Community Airports and derogations
Denmark: List of Community Airports and derogations
>TABLE>
部分的な例外は、「passenger seats available」（テーブルA1）フィールドに適用されます
ドイツ。 共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
ギリシア。 共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
Spain: 共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
France: List of Community Airports and derogations
>TABLE>
Partial derogations are applicable to the “passenger seats available” (Table A1) field.
Ireland.LIST of Community Airports and derogations
TABLE>
Ireland.LIST オブ コミュニティ空港とディロゲーション。 475>
Ireland: List of Community Airports and derogations
>TABLE>
航空会社情報 “フィールドに部分的なディロゲーションが適用されます.
Italy.LIST OF CUTTERS AND DEROGATIONS
アイルランド。 共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
ルクセンブルク：共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
オランダ：共同体空港。 List of Community Airports and derogations
>TABLE>
「passenger seats available」と「airline information」フィールドに部分的にディローグが適用されています。 共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
Portugal。 共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
Finland: 共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
Sweden: 欧州共同体空港とディロゲーションのリスト
>TABLE>
英国。 List of Community Airport and derogations
>TABLE>
ANNEX II
データファイルおよび送信媒体の説明
規制表の送信には、EDI対応フォーマットが2種類あります。 「セミコロン（;）をフィールドセパレータとするCSV（Comma Separated Values）とGESMES-EDIFACTです。
各規定表に使用するフィールドのリストと説明：
以下の要約表は、各規定表（A1、B1、C1）と各レコード（行）に、提供すべきフィールドリストを示しています。
– “X”: テーブルに提供する必要があるフィールド、
– ” ” (スペース): テーブルに関連していないフィールドです。 これらのフィールドは通常、関連するテーブルで提供されるべきではありません。 ただし、空のフィールド（間にデータがない2つのフィールドの区切り）もこの場合許容されます。
フィールドのフォーマットとサイズ：
各フィールドのフォーマットは、数字（n）またはアルファベット（a）または英数字（an）
>TABLE>
1テーブル（1期間分）はEurostatに送信する1ファイル（または「委託」）に対応すべきである
圧縮ファイルの場合、「.Table」を使用する。475>
送信手段は、Eurostatにおけるデータの自動監視・処理と互換性のあるものでなければならない。 しかし、「Pre-EDI」ツールや、Eurostatが指定したアドレスに送信される構造化電子メールも、過渡期には受け入れられる可能性がある。
構造化電子メールが使用される場合、
– 電子メールの件名フィールドは、送信するファイル（表）の名前を含むべきである、
– ファイル（表）は電子メールに添付すべきである（電子メールごとに添付された1ファイルのみ許容）、
– データ上のコメントは、表が添付されたメッセージの本文に平文で入力できる（書式付きテキストは使用できないはず）、などがあります。
ANNEX III
Amendments to the Annexes of Regulation (EC) No 437/2003
ANNEX I
RECORD STRUCTURE FOR DATA TRANSMISSION TO EUROSTAT
報告すべきデータの範囲は民間航空に限られます。
フライトコードで旅行する乗客や航空貨物運送状を使用して出荷された貨物のいずれかの国家飛行および地上モードによる移動は除外されています。 フライトステージ表（月次データ(1)）
この表で報告されたデータは、商業航空サービスのみです。
データファイルレコード形式
>TABLE>
B. 発着地表（月次データ(2)）
この表で報告されるデータは、民間航空サービスのみです。
データファイルレコード形式
>TABLE>
C。 空港テーブル（少なくとも年間データ）
このテーブルで報告されたデータは、すべての商業一般航空事業をも指す「総商業航空機移動」とすべての民間航空機移動（国家飛行を除く）を指す「総航空移動」を除いて、商業航空サービスのみを参照しています
データ ファイルのレコード形式
>テーブル>
コード
1件。 報告国
使用されるコードシステムは、位置指標用の国籍文字に対するICAOインデックスに由来します。 同一国に対して複数のICAOプレフィックスが存在する場合、本土の主要なICAOプレフィックスのみが適用されます。
ベルギー EB
デンマーク EK
ドイツ ED
ギリシャ LG
スペイン LE
フランス LF
アイルランド EI
イタリア LI
など
ルクセンブルク EL
オランダ EH
オーストリア LO
ポルトガル LP
フィンランド EF
スウェーデン ES
英国 EG
2. 基準期間
AN（または45）年
Q1（または21）1-3月（第1四半期）
Q2（または22）4-6月（第2四半期）
Q3（または23）7-9月（第2四半期）
Q1（または21）1-3月（第1四半期）
Q4 （または24） 10月～12月（第4四半期）
01～12 1月～12月（月）
3. 空港
空港は、ICAO文書7910に記載されているICAO4文字コードに従ってコード化されなければならない。 不明な空港は “ZZZZ “としてコード化する。
4. 航空会社情報
欧州連合で認可された航空会社は「1EU」、
欧州連合で認可されていない航空会社は「1NE」、
未知の航空会社は「ZZZ」です。
“888 “は「機密」（機密保持のために「航空会社に関する情報」の記載が認められない場合、表A1およびB1で使用）、
“999 “はすべての航空会社（表C1でのみ使用）。
EUで一部認可されている航空会社は「EU航空会社」として報告する。
任意で、ICAO航空会社コードと同様に「2」+Isoアルファ2国コード（航空会社の認可国）も使用可能である。 航空機の種類
航空機の種類は、ICAO文書8643に記載されているICAO航空機種類指定子に従ってコード化されなければならない。
不明の航空機種類は、「ZZZZ」としてコード化されるべきである。
(1) 2003年は四半期データを受け入れることができます。
(2) In 2003 quarterly data can be accepted.
ANNEX II
DEFINITIONS AND STATISTICS TO BE REPORTED
各定義の見出しの後に、その用語が参照されている規則の条文または表のリストがあります
I. 一般的な関心のある定義と変数
1. 共同体空港（第1条および第3条）
条約の規定に従う加盟国の陸上または水上の定義された区域で、航空機の到着、出発および地上移動のために全体または一部を使用し、商業航空サービス（-4-参照）のために開放することを目的とする。 国家飛行（第1条および表C1）
国家の軍事、税関、警察または他の法執行サービスのために航空機によって行われるすべての飛行をいう。
国家当局が「国家飛行」と宣言した飛行。
第1条の「国家航空機による飛行を除く」という表現は、「国家飛行を除く」と解釈すべき。
第3条 旅客単位（第3条2、4、5）
1旅客単位は1人または100キロの貨物・郵便物のいずれかに相当するものである。
第3条第2項の共同体空港（参照-1-）のリスト作成、第3条第4項及び第5項の経過期間において、「旅客単位」を用いた基準値の計算では、共同体空港（参照-1-）において、総搬送旅客（参照-16-）と総直行旅客（参照-18-）（1回限りカウント）と総積込・取卸貨物・郵便（参照-17-）が考慮されなければならない。
4.商業航空サービス（第1条および表A1、B1、C1）
航空輸送便または一連の飛行で、報酬または賃借のために旅客および/または貨物および郵便物の公共輸送を行うこと
航空サービスは、定期（-5-）または非定期（-6-）でよい
5. 定期便（表A1およびB1）
公表された時刻表に従って、または容易に認識できる一連の系統的な飛行を構成するような定期的な頻度で運航する商業航空便（参照-4-）を指します。
定期便からのオーバーフローによる臨時区間便を含む。 非定期航空サービス（表A1及びB1）
定期航空サービス以外の商業航空サービス（表5-参照）
7. 旅客航空サービス（A1およびB1表）
1人以上の収入客を運ぶ航空機によって行われる定期（5-参照）または非定期航空サービス（6-参照）および旅客に公開されている時刻表に記載されているすべてのフライトを指します。
収入旅客と収入貨物・郵便物の両方を運ぶフライトを含みます。 All-freight and mail air service (Tables A1 and B1)
1人以上の収入旅客を運ぶフライトと旅客に公開されていると公表されているタイムテーブルに記載されているフライトを除きます。 航空会社（民間航空運送事業者）（表A1、B1、C1）
民間航空便を運航するための有効な営業許可を持つ航空運送事業者（13-参照）
航空会社が共同事業またはその他の契約上の取り決めにより、2社以上の会社がフライトまたは組み合わせの航空運送製品の提供および販売について別々の責任を引き受けることが必要な場合は、実際にフライトを運営している航空会社を報告します
II.航空会社は、その便に搭乗することができます
10. フライトステージ（表A1）
離陸から次の着陸までの航空機の運用
11. 搭乗客（表A1）
報告空港への着陸時または報告空港からの離陸時に航空機に乗っていたすべての乗客。
フライトステージ中に航空機に乗っていたすべての収入および非収入乗客（10-参照）
直通乗客（18-参照）（到着および出発時にカウント）
12.を含んでいる。 機内貨物および郵便物（表A1）
報告空港への着陸時または報告空港からの離陸時に機内にあったすべての貨物および郵便物
フライトステージ中に航空機内にあったすべての貨物および郵便物（参照-10-）
機内貨物および郵便物（参照-10-）。
直行便の貨物・郵便物を含む（到着時と出発時にカウント）
エクスプレスサービスや外交手荷物を含む
旅客手荷物を除く
13.[参考]
13. 商業航空便（A1表）
旅客および/または貨物・郵便物の公共輸送のために、報酬を得て、雇用のために行う航空輸送便
14. Passenger seats available (Table A1)
一対の空港間のフライトステージ（-10-）を運航する航空機の販売可能な乗客席の総数。
フライトステージ（-10-）では、収入乗客の総数が販売可能乗客席の総数を超えてはなりません。
フライトステージにおいてすでに販売されている座席、すなわち直行便の乗客が利用している座席を含みます（参照-18-）。
この基準での情報が利用できない場合、以下の推定値のうち1つを優先順位（より適切なものからより適切でないものへ）をつけて提供する必要があります：
1. 航空機（航空機登録番号で識別）の有効な乗客席数で表される特定の航空機構成、
2. 航空会社の航空機の種類に利用可能な旅客席の平均数で表される平均的な航空機の構成
3. 表B1（出発地と目的地）および表C1（空港）の定義と注目変数
15. 発着便（表B1）
民間航空サービス（参照-4-）のトラフィックで、そのフライトの搭乗地と降機地に従って空港ペアで細分化された固有の便名で識別されます。
旅客、貨物又は郵便物について、乗船地が不明な場合は、航空機の出発地を乗船地とみなし、同様に、下船地が不明な場合は、航空機の目的地を下船地とみなします
16. 運送された旅客数（表B1およびC1）
特定のフライト（1つのフライト番号を持つ）のすべての旅客は、そのフライトの個々のステージで繰り返しではなく、1回のみカウントされます。
報告空港を旅の開始または終了点とするすべての収入および非収入旅客、報告空港でそのフライトと乗り換える旅客。
直接乗り換え旅客は除く（18参照）
17. 積み込みまたは積み下ろしされた貨物および郵便物（表B1およびC1）
航空機に積み込みまたは積み下ろしされたすべての貨物および郵便物
エクスプレスサービスおよび外交手荷物
乗客手荷物を除く
ダイレクトトランジット貨物および郵便物
18. ダイレクトトランジットの旅客（表C1）
一時停止後、到着便と同じ便名で同じ航空機で旅を続ける旅客。
空港統計全体および旅客単位（3-参照）の計算では、ダイレクトトランジットの旅客は1回のみカウントされます。
技術的な問題で航空機を変更したが、同じ便名で飛行を続ける乗客は、直行便の乗客として数えられます。
途中降機がある場合、空港で便名を変更して、入りと出の便の変更を指定することがあります。 例えば、バルセロナからハンブルクへ向かう便は、フランクフルトへ移動し、再びバルセロナへ戻ります。 このような状況で、中間目的地の乗客が同じ航空機で旅を続ける場合、それらは直行便の乗客としてカウントされるべきである。 商業用航空機の総移動量（表C1）
報酬と賃借のために行われたフライトのすべての離着陸。
商業航空サービス（-4-）とすべての商業一般航空業務を含む
20. 航空機の総移動量（表C1）
航空機のすべての離陸と着陸。
民間航空機の総移動量（-19-）と非商用一般航空事業を含む。
国家飛行（-2-）を除く。
タッチアンドゴー、オーバーシューティング、アプローチ不成功は含まれない。”