COUNCIL DIRECTIVE of 16 December 1980 on the laws of the approximation of Member States relating to engine power of automobile (80/1269/EEC)
The COUNCIL of the EUROPEAN COMMUNITIES,
欧州経済共同体の設立条約と特にその100条について考慮し、以下のように決定する。
欧州委員会の提案（1）、
欧州議会の意見（2）、
経済社会委員会の意見（3）、
ある国内法に従って自動車が満たすべき技術要件が、特に自動車の種類のエンジン出力を示すために使用しなければならないエンジン出力測定方法と関連している場合、このような提案に従う。
これらの要件は加盟国ごとに異なっている。 この結果、貿易に対する技術的な障壁が生じ、すべての加盟国が既存の規則に追加して、あるいは代えて、同じ要件を採用することによって排除されなければならない。 特に、1970年2月6日の理事会指令70/156/EEC（自動車とそのトレーラーの型式承認に関する加盟国の法律の近似性に関する指令4）（最終的には指令80/1267/EEC（5）によって改正）の対象となったEEC型式承認手続きを、各車種に関して導入できるようにするために、
はこの指令を採択しました。
第1条
本指令において「車両」とは、道路での使用を目的とし、車体の有無にかかわらず、少なくとも4つの車輪を持ち、設計最高速度が25km/hを超えるあらゆる自動車（レール上を走る車両および農業用トラクターと機械は例外とする）をいう。
第2条
いかなる加盟国も、附属書I及びIIに従って決定されたエンジン出力を理由として、車両に関するEEC型式承認又は国家型式承認を拒否し、車両の販売、登録、使用開始又は使用を拒否又は禁止することはできない。
第3条
技術進歩を考慮し、付属書の要求事項を適合させるために必要な改正は、指令70/156/EECの第13条に定められた手続きに従って採択されるものとする。
第4条
1. 加盟国は、本指令を遵守するために必要な規定を、その通達から18ヶ月以内に発効させなければならない。 加盟国はその旨を直ちに欧州委員会に通知しなければならない。 (1)OJ No C 104, 28.4.1980, p. 9. (2)OJ No C 265, 13.10.1980, p. 76. (3)OJ No C 182, 21.7.1980, p. 3. (5)(4)OJ No L 42, 23.2.1970, p. 1. (6)(5)本オフィシャルジャーナル34ページ参照。
2. 加盟国は、本指令の対象となる分野で採択した国内法の主要規定のテキストを欧州委員会に伝達することを保証するものとする。
第5条
この指令は加盟国宛である。
1980年12月16日にブリュッセルで制定されたものである。
理事会のために
議長
Colette FLESCH
ANNEX I DETERMINATION OF ENGINE POWER
1. EEC TYPE-APPROVAL
1.1. EEC型式承認申請
エンジン出力に関する車両型式のEEC型式承認申請は、車両製造者又はその認定代理人によって行われます。
1.1.1. 後述の書類と以下の3つのコピーを添付しなければなりません。 1.1.1.1. 正しく記入された情報シート、
1.1.1.2. 付属書1または2に必要な情報
1.1.2. 型式承認試験を担当する技術サービスが自ら試験を実施する場合、承認される車種の代表車両を提供する必要があります。
1.2. 文書
1.1の意味での申請が受理された場合，主管庁は附属書IIに含まれる文書のモデルを作成しなければならない。 この文書を作成するために、EEC型式承認試験を実施する加盟国の所轄官庁は、この指令の規定に従って承認又は公認された試験所が作成した報告書を使用することができます。
2. 範囲
2.1. この方法は、指令 70/156/EEC の付属書 I に定義されるカテゴリー M 及び N 車両の推進に使用される内燃機関で、以下の種類のいずれかに属するものに適用されます。
2.1.1. 内燃ピストンエンジン（ポジティブイグニッションまたはディーゼル）、フリーピストンエンジンを除く;
2.1.2. ロータリーピストンエンジン
2.2. この方法は，自然吸気又は過給の機関に適用する。
3.定義
この指令の目的では、3.1. 「正味出力」とは，表1に示す補機類を使用し，対応するエンジン回転数において，クランク軸端でテストベッド上で得られた出力又はその等価物をいう。 動力測定が搭載されたギアボックスのみで実施できる場合は，ギアボックスの効率を考慮しなければならない。
3.2. 「最大正味電力 “とは，エンジン全負荷時に測定した正味電力の最大値を意味する。
3.3. 「標準生産設備 “とは、特定の用途のために製造者が提供する設備を意味します。
4. 全負荷出力の測定精度
4.1. トルク
4.1.1. 4.1.2 に従って，動力計の容量は，その目盛りの最初の 4 分の 1 が使用されないようなものでなければならない。 測定系は，最大目盛の±0.75 %以内の精度でなければならない（第1/4を除く）。
4.1.2. 最大目盛の6分の1から4分の1の間の目盛領域は、しかし、6分の1目盛でのシステム精度が最大目盛値の± 0 725 %以内であれば、使用することができます。
4.2. エンジン回転数
測定精度は±0.75 %以内でなければなりません。 エンジン速度は、できれば自動的に同期した回転計とクロノメーター（またはカウンタータイマー）を用いて測定しなければなりません。
4.3. 燃料消費量
使用する装置に対して、全体で±1 %であること。
4.4. エンジン吸気温度 ± 2 ºC.
4.5. 大気圧 ± 2 mbar
4.6. テストベッド排気ダクト内圧力 (表 1 の注 1 参照)
4.7. 吸気マニホールドの圧力 : ± 0 75 mbar.
4.8. 車両の排気管内の圧力 : ± 2 mbar.
5. エンジンの純力
5.1. テスト
5.1.1. 補機
試験中、以下に規定する補機は、可能な限り当該特定用途の場合と同じ位置に機関に設置しなければならない。 5.1.1.1. 装着すべき補器類
エンジンの正味出力の決定のための試験中に装着すべき補器類を次の表1に示す。
5.1.1.2. 取り外すべき補器類
車両の運転にのみ必要で、エンジンに搭載される可能性のある特定の補器類は、試験のために取り外さなければならない。 例として以下のような非網羅的なリストがあります： – ブレーキ用エアコンプレッサー、
– パワーステアリング用コンプレッサー、
– 懸架装置、
– 空調装置、
– 油圧装置および／またはギアボックスオイル用冷機器。
付属品を取り外すことができない場合、無負荷状態での付属品の吸収電力を測定し、測定したエンジン出力に加算することができる。
表1
エンジンの正味出力を決定する試験に含めるべき付属装置 >PIC FILE=”T0013845″>PIC FILE=”T0013846″>
5.1.1.3. ディーゼルエンジン始動用補機
ディーゼルエンジンの始動に使用する補機については、以下の2つのケースを考慮する必要があります。 5.1.1.3.1. 電気始動：発電機が装着され、必要に応じてエンジンの運転に不可欠な補機類を供給する場合。
5.1.1.3.2. 電気以外の始動: エンジンの運転に不可欠な電動式の付属品がある場合、発電機が取り付けられ、これらの付属品に供給されます。 それ以外の場合は取り外す。 いずれの場合も，始動に必要なエネルギーを生成・蓄積するシステムが搭載され，無負荷状態で作動する。
5.1.2. 設定条件
純電力を求める試験の設定条件を表2に示す。
表2 設定条件 >PIC FILE=”T0013847″>
5.1.3. ネットパワーテスト
5.1.3.1. 5.1.3.1 正味電力試験は，表1に規定するようにエンジンを装備し，ポジティブイグニッションエンジンではフルスロットル，ディーゼルエンジンでは固定全負荷噴射ポンプ設定での運転で構成されなければならない。
5.1.3.2. 性能データは，エンジンに適切な新鮮空気を供給し，安定した運転状態で得なければならない。 エンジンは，製造者の推奨に従って運転されてい なければならない。 燃焼室には，限られた量ではあるが，堆積物が含まれていることがある。
吸気温度のような試験条件は、補正係数の大きさを最小にするために、できるだけ基準条件（5.2 参照）に近いものを選択しなければなりません。
5.1.3.3. エンジンの吸気温度は，エアクリーナへの入口から上流側に0.715 m以内，エアクリーナを使用しない場合は，吸気ホーンから0.715 m以内で測定する必要がある。 温度計または熱電対は，放射熱から保護され，空気の流れに直接設置されるものとする。 また、燃料の吹き返しからも保護されなければならない。 代表的な平均吸気温度が得られるように，十分な数の場所を使用しなければならない。 気流が測定器によって乱されないようにしなければならない。
5.1.3.4. トルク、速度及び温度が少なくとも1分間実質的に一定になるまで、データを取ってはならない。
5.1.3.5. 測定中のエンジン速度は，読み取り中に選択した速度から±1 %又は±10 rev/minのいずれか大きい方を超えて逸脱してはならない。
5.1.3.6. ブレーキ荷重、燃料消費量、吸気温度の読み取りは同時に行わなければならない。測定目的で採用する読み取り値は、ブレーキ荷重と燃料消費量について 2 %未満の差で安定した 2 つの値の平均値でなければならない。
5.1.3.7. 手動操作の装置で速度又は燃料消費量を測定する場合、60秒以上の測定時間を使用しなければならない。
5.1.3.8. 燃料
5.1.3.8.1. ディーゼルエンジンの場合、使用する燃料は、エンジン用ディーゼルエンジンからの汚染物質の排出に対する措置に関する加盟国の法律の近似性に関する1972年8月21日の理事会指令72/306/EECの付属書Vに規定されているもの(1)に、必要に応じて製造者が推奨する市販の液体または気体燃料を追加しなければならない。 この燃料には、発煙抑制剤の添加物を含んではならない。
5.1.3.8.2. ポジティブイグニッションエンジンの場合、使用する燃料は市販の燃料でなければならず、補助的な添加物は一切使用してはならない。 指令78/665/EEC (3) で最終改正された、自動車の正着エンジンからのガスによる大気汚染に対する措置に関する加盟国の法律の近似性に関する1970年3月20日の理事会指令70/220/EECの付属書VIに記載されている燃料も使用することができます。
5.1.3.9. エンジンの冷却 5.1.3.9.1. 液冷エンジン
エンジンの出口における冷却水の温度は、メーカーが指定するサーモスタット制御の上限温度から±5 ºC 以内に保たなければならない。 メーカー指定の温度がない場合は、80±5℃でなければならない。
5.1.3.9.2. 空冷エンジン
空冷エンジンの場合、製造者が指示する箇所の温度は、製造者が指定する最高値TMとTM – 20 ºCの間に保たれなければならない。
5.1.3.10. 噴射ポンプまたはキャブレターの入口における燃料温度は、製造者が設定した範囲内に保たなければならない。
5.1.3.11. オイルサンプ内またはオイルクーラーがある場合はその出口で測定される潤滑油の温度は、製造者が設定した限界値以内でなければなりません。
5.1.3.12. 排気ガス温度は、排気マニホールドの出口フランジに隣接する排気管内の地点で測定されなければならない。 その温度は、製造者が指定した値を超えてはならない。
5.1.3.13. 補助冷却装置
5.1.3.9 から 5.1.3.12 で指定された温度を維持するために必要であれば、補助冷却装置を使用することができる。 (1)OJ No L 190, 20.8.1972, p. 1. (2)OJ No L 76, 6.4.1970, p. 1. (3)OJ No L 223, 14.8.1978, p. 48.
5.1.4. 試験手順
製造者が規定する最低及び最高エンジン回転数の間で全負荷出力曲線を完全に定義するために，十分な数のエンジン回転数で測定を行う。 この速度範囲には，エンジンが最大出力を発生する回転速度が含まれていなければならない。 各回転数について，2つの安定した測定値の平均を取る。
5.1.5. スモーク指数の測定
ディーゼルエンジンの場合、指令 72/306/EEC の付属書 VI に記載された条件に適合しているか、試験中に排ガスを検査する必要があります。
5.2. 補正係数
5.2.1. 定義
補正係数は，5.2.2 に規定する大気基準条件下での機関出力を決定するために観測された出力を乗じる必要のある係数 K である。
5.2.2. 大気基準条件
5.2.2.1. 温度 : 25 ºC.
5.2.2.2. 乾燥圧力 (ps) : 990 mbar.
5.2.3. 実験室で遵守すべき条件 >PIC FILE= “T0013848”>
5.2.4. 補正係数の決定
5.2.4.1. 正着火エンジン（キャブレター又はインジェクション）-係数Ka.
補正係数は、次の式に当てはめて求める。 >PIC FILE=”T0013849″>
where
T = エンジンへの空気入口での絶対温度（K）；
ps = 乾燥大気圧（mbar）、言い換えれば全気圧から水蒸気圧を除いたものです。
5.2.4.2. ディーゼルエンジン-係数Kd
5.2.4.2.1. 自然吸気4サイクルディーゼルエンジン、2サイクルディーゼルエンジン
補正係数は、次の式によって計算されます。 >PIC FILE=”T0013850″>
where
T = エンジンへの空気入口における絶対温度（K）。
ps = 乾燥した大気圧（mbar）.
5.2.4.2.2. 圧力充電式 4 ストロークディーゼルエンジン
5.2.4.2.1. 排気駆動ターボチャージャーエンジン
出力に補正はかかりません。 ただし、周囲空気の密度が基準条件（25℃、1000mbar）の空気密度から5％以上異なる場合は、試験報告書にその条件を記載する必要があります。
5.2.4.2.2.2. 機械的に過給されたエンジン
5.2.4.2.2.1. 比率 r は次の式で定義される。 >PIC FILE=”T0013851″>
where
D = 各エンジンサイクルで送られる燃料量（mm3）、
V = エンジンのシリンダー容量（リットル）、
P1 = 環境圧力、
P2 = エンジン入口マニホールド圧力、
T1 = 環境温度 K（5.1 項に規定）、
D = 燃料量（ml/min）、 V = エンジン入口マニホールド圧力（L/min）、> PP1 = 環境温度（K）、 P2 = 環境圧力（L/min）、> PIC FILE=”T001″
T2 = エンジン入口マニホールドの温度（K）
5.2.4.2.2.2. 機械式過給機の補正係数は，rが50mm3/リットル以上の場合は自然吸気エンジンの補正係数と同じであり，rが50mm3/リットル未満の場合は1に等しい。
5.3. 試験報告書
試験報告書には，本附属書の附属書1又は附属書2に掲げる機関の特性とともに，附属書Ⅱに掲げる純出力を得るために必要な計算結果及びすべての計算を記載しなければならない。
5.4. エンジンの改造
この附属書の附属書1又は附属書2に記載されている特性に関して、エンジンの改造を行った場合は、主管庁に報告しなければならない。 主管庁は以下のいずれかを行います。 5.4.1. 変更がエンジンの出力に実質的な影響を与えないことを考慮する、又は
5.4.2. 必要だと思われる試験を実施してエンジンの出力を決定するよう要求する。
6. ネットパワー測定の許容範囲
6.1. 技術サービスによって決定されたエンジンの正味出力は、製造者によって指定された正味出力から±2 %、エンジン回転数については1 75 %の公差がある場合があります。
6.2. 生産適合試験中のエンジンの正味出力は、型式承認試験で決定された正味出力と±5 %異なる場合があります。
Appendix 1
>PIC FILE= “T0013852”> >PIC FILE= “T0013853”>
>PIC FILE= “T0013852” >
> PIC FILE= “T0013853” > PIC FILE= “T0013853 「T0013854”>
>PIC FILE= “T0013855”>
Appendix 2
>PIC FILE= “T0013856”> >PIC FILE= “T0013857”>
>pic file= “T0013858”>
>pic file= “T0013859”>
nex II＜1511>
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