BMCのプレミアムエアロロードフレームは、スイス企業の論争的なエアロアプローチに妥協することなく、ロードにもたらすスピードと姿勢も同様に妥協のないものです。
- ハイエンド。 このような状況下において、当社といたしましては、お客様各位におかれましては、より一層のご理解とご支援を賜りますようお願い申し上げます。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 そのため、すべてのメインチューブとフォークのリーディングエッジは、ラウンドノーズのすぐ後ろに小さな「サブA」ステップを備えています。
BMCによると、これは、バイクへの「付着」が少なく、後縁でカーブして横風を軽減できる、全体的に大きなエアロフォイル効果を効果的に生み出しています。
カスタム フロント ブレーキは、ヘッドチューブの前まで伸び、ステムの下でフォークに再び結合する延長カバーの根元で、フォーク脚の前部に組み込まれています。 これは、タイムトライアルやトライアスロンの本格的なバイクに使用されるステムの「ひげ」の小型版で、サイクリングの統括団体であるUCIのエアロフェアリングの制限に抵触せずにフロントエンドの抵抗を減らし、フロントケーブルをきちんと管理するための巧妙な方法なのです。
リアブレーキも、抵抗低減のため、大きな長方形のチェーンステーの下に「隠されて」います。
ダウンチューブは、前輪をかすめるようにフォークの後ろに下がり、ホイールハガーシートチューブがありますが、25mmタイヤのためのスペースがあるだけです。 Di2ギア（または従来のケーブル）は、交換可能なDTiボルトパネルで非常にきれいに取り付けられ、バッテリーは「サブA」プロファイルシートポストの中に隠されています。 ブレーキワッシャーの取り外しや、パッド自体を削るなどして、ブレーキ間の幅が最も広いエアロホイールを手に入れなければなりませんが。
BMCの25cラバーには、ちょうどスペースがあります: BMCの25cラバーには、ちょうどスペースがあります
BMCに付属するZipp 60ホイールは、空力的に優れていないとしてもOKです。
BMCは、TMRにフルサイズの53-39tクランクセットを装着し、最大限のスピードを上げているようですが、11-28tリアブロックは、急な登りにも対応できるようになっています。
最高品質のコンチネンタルGP4000S IIラバーも手に入れ、BMCは25cタイヤを標準装備しています。
確かに硬いですが、330km走った後でも十分にフレッシュで、その後の150kmライドや英国での長いバックロードライドでも苦になりませんでした。
大きな衝撃をかわすために警戒し、避けられないラフパッチでは歯を食いしばることもありましたが、その見返りは、ボードマンAiR 9.0を含む4台のバイクの中で最も劇的かつ明白なスピード感でした。
明らかにスピードのガタつきは、速度感覚を高める傾向がありますが、非常によくマッチしたテスター間のStravaセグメント/心拍統計は、BMCのまばゆいばかりのペースと効率は、実際にはむしろ逸話であることを示しました。
モンスターチェーンステーと幾何学的なフレームセクションによるパワーパンチは、ワッテージウォレットを深く掘り下げ、すべてを赤にしたときに明らかになった。
超精密なハンドリング、豊かな路面からのフィードバック、確固たる権威は、優れたブレーキと安定した全方向の空力と相まって、マヨルカ島のタイトなスイッチバックや鋭利な高速アーク、ヨークシャー・デールの急で汚い急降下など、下りでも絶対の悪魔と化したのです。
広告2016年まで、他のDi2 Ultegraバイクに対抗できるような、お得な値下げは期待できませんが、新しいバイクには新しいBMCコックピットとDT Swissホイールが採用されているので、すぐにこの焼け付くようなソロスピードのベンチマークとしての地位を失うことはないでしょう。