C6、Z06オーナーにとって、米国人の多くは、GMの米国コルベットの推奨する5W30 Mobil 1ではなく、0W40 Euro blend Mobil 1と呼ぶものを使用したいのだと思います。 0W40オイルはGMがオーナーズマニュアルで推奨しているもので、カナダとヨーロッパで販売されたC6 Z06のオイルフィラーキャップにも記載されています。 そして多くの人が、車を設計し製造したエンジニアよりも自分の方がよく知っていると考えています。 しかし、おそらく彼らは次のことを考慮する必要があります。
冷間始動時のモーターオイルで何が起こっているのか、高温動作時のモーターオイルで何が起こっているのかを具体的に見てみましょう。
この比較の目的のために、マルチグレードのモーターオイルの粘度特性は、通常40*C（104*F）および100*C（212*F）で与えられます。 そして、その厚みはセンチストークス（cSt）と呼ばれる正確な測定値で与えられます。 cSt値が高いほど、オイルは濃くなります。
以下に示す低温の40℃（人間の平熱よりわずかに高い104℃）は、低温始動条件を表すために使用されますが、より一般的な低温では、オイルはさらに「濃く」なることが予想されます。 また、以下に示す高温の100*C（212*F）温度は、高温の運転条件を表すために使用されますが、より一般的な高温では、オイルはまだ「薄く」なっています。
実際のモーターオイルの典型例
cSt@冷間40*C (104*F) / cSt@熱間100*C (212*F)
0W20 = 44.9 / 8.5, または冷間時に5.3倍
0W30 = 53.8 / 9.6, または冷間時に5.6倍
0W40 = 79.9 / 14.3, または5.3倍
0W20 = 4.5 / 8.2, または冷間時に2倍。冷間時
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5W20 = 51.6 / 9.0、または冷間時
5W30 = 62.4 / 10.8、または冷間時
5W40 = 87.2 / 14.7 、または冷間時
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10W30 = 71.8 / 11.5 、6倍濃くなる。冷間時
10W40 = 96.5 / 14.7で2倍、冷間時
10W60 = 168.5 / 24.1で6.6倍、冷間時
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15W40 = 105.0 / 14.8で7.0倍、冷間時
15W50 = 133.8 / 20.2、もしくは6.で7倍厚くなる。6倍
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20W50 = 170.0 / 20.2、または8.4倍
上記のオイルの高温粘度レーティング（Wの後の数字）の厚さが、低温粘度レーティング（Wの前の数字）の厚さに影響を与えることに注意してください。 例えば、5W20と5W40は両方とも冷間粘度特性が5ですが、5W20の冷間厚さは51.6cStで、5W40の冷間厚さは87.2cSt、つまり冷間厚さは同じ5であるにもかかわらず、1.7倍も厚くなっています
そして上記からわかるように、モーターオイル厚さが通常利用できる程度の低温と高温においてさえ、油は高温時よりも低温時にとてもとても厚くなっていることがわかります。 そして、その差は、通常の低温での始動時や高温での運転時には、さらに大きくなります。 つまり、冷間始動時には、たとえ推奨される多粘度モーターオイルを使用していたとしても、オイルの流量と潤滑性は大幅に低下するのです。 しかし、それでも多粘度オイルは良いもので、もし直粘度オイルであれば、冷間時にはさらに濃くなります。 51.6cStの冷間5W20は、20.2cStの熱間20W50より2.6倍も厚いことに注目してください。 これで、冷間時の粘度が低いからといって、オイルが冷間時に薄いとは限らないことがお分かりいただけたと思います。
そこで、5W30と0W40の比較に戻ります。 上の粘度表を見ると、予想通り、高温時で14.3cStの0W40は、高温時で10.8cStの5W30より確実に厚いことがわかります。 実際、0W40は熱いとき、なんと32%も厚い。
次に、冷たいときの両者を比較してみよう。 上で見たように、冷間時79.9cStの0W40は、冷間時62.4cStの5W30より確実に厚い。 実際、0W40は冷間時に28%も厚いのだ。
冷間時の0W40が5W30より薄いと思っていた人は、知らず知らずのうちに道を踏み外しているのです。 しかし、0W40が5W30より流動性が良いわけではないことを、今、彼らは知っています。 実際、0W40は5W30よりもかなり “悪い “状態になっているのである。
冷間始動時には、5W30の方が流れが良く、重要なエンジン部品に早く到達し、摩耗を防ぐことができます。 そして、エンジンの摩耗の90％は冷間始動時に起こるため、冷間時のオイルは薄いほど良いのです。
もちろん、5W30は高温時の流れも良くなります。 そして、ポンピングロスや粘性抵抗を減らすことで、エンジンがよりパワーを発揮できるようになります。 そのため、もしあなたがエンジンを可能な限り保護することに興味があるなら、高温時にも低温時にも優れた5W30をお勧めします。
つまり、米国のC6、Z06コルベットに5W30を要求したとき、GMは正しい判断をしたのです。
540 RAT
Mechanical Engineer
U.S. 特許保持者（軍用ジェット機用に設計された機械装置）
Member SAE (Society of Automotive Engineers)
Member ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Lifelongギアヘッド、メカニック、ホットロッダー、ドラッグレーサー、エンジンビルダー
単なる意見や理論ではない、モーターオイル摩耗保護についての真実は、私のブログ “TECH FACTS, NOT MYTHS” でご確認ください。 このブログと私の199のモーターオイルの「摩耗防止ランキングリスト」は、物理学と化学によって「証明」されており、実際の厳しいオーバーヒートの経験、実際のトラックの経験、実際のフラットタペットのブレークインの経験、実際のハイパフォーマンスストリートの経験（テストデータの検証はこれ以上良くなりません）と、その他のモーターオイル技術FACTSと共に、下記のブログリンクからご覧になることができます。 方法論、証拠、事実、データ、業界からの推薦、実世界での検証など、すべてがこのブログに含まれています。 このブログの内容は、以下の通りです。