ミニは、2012年型クーペを純粋なスポーツカーとして見てほしいと思っています。
そして、2シーター構成と3ボックスのデザインは、ミニのバッジをつけた他のどの車よりも、伝統的なスポーツカーと共通するところが多いのは事実である。
要するに、クーペはハッチよりもほぼ1インチ低く、13度レイクしたフロントガラスを備えている。 後部には新しい開口部を設けて3ボックス型にし、展開式のリアスポイラーをデッキに組み込んでいる。
室内は、ミニを知っている人ならおなじみの構造だが、見上げるとルーフライニングにダン・ガーニーがGT40で使っていたようなスクープが見える。 ル・マンでの勝利には貢献しないが、クーペは背の高いハッチと同じだけのヘッドスペースを提供することを意味し、これは巧妙なトリックである。
しかし、機械的にはほとんど何も変わっていない。 しかし、機械的にはほとんど違いがない。エンジンはハッチバックのものを切り貼りし、ジョン・クーパー・ワークス・モデルを選ぶなら、サスペンションも同じようにすることができるだろう。
低いルーフラインと後部座席がないことで、重量が軽くなるとは思わないでください。
The Moment of Truth
パワーがなく、重量が少し増えたにもかかわらず、標準のハッチバックより速く感じることに気づくまで長くはかかりません。 しかし、悲しいかな、そうではありません。 ミニによれば、クーペが0-62mphのタイムを10分の1に縮めたのは、新しい形状によって車重バランスがさらに前方に移動し（どのくらいかは不明）、ラインからのトラクションがわずかに増えたからだという。 また、最高速度が2マイル伸びたのは、フロントガラスがより鋭角になったことで得られるわずかな空力的アドバンテージによるものだ。 事実、最高速度が148マイルであろうが150マイルであろうが、あるいは62マイルに達するのに6.4秒であろうが6.5秒であろうが、これは速い、小さな車のひとつである。 小柄な1.6リッターエンジンは、時間をかければかけるほど感動的だ。 この小さなモーターで、ターボを付けても208psというのは大きな出力だ。 しかし、このパワーが広いパワーバンドにわたって均一かつスムーズに発揮され、ラグやスロットルレスポンスの緩みがないことが、本当に印象的なのだ。 しかし、そうではありません。
ミュンヘン周辺の路面は驚くほど滑らかだが、ここでもドイツ人はあらゆる悪路を排除できてはいない。 そして、それを見つけると、乗り心地は満足のいくものから受け入れがたいものへと急速に悪化していくのです。 2ドアのスポーツカーではあまり気にならないかもしれないが、乗り心地だけでなく、進行がぎくしゃくして、せっかくのハンドリングのよさが損なわれてしまう。 リアスクリーンがほんの少し小さすぎるのではないかと思った矢先、リアスポイラーが飛び出してきて、わずかな後方視界を奪ってしまうのだ。 それは、それが正しいか間違っているか、何をすべきかについてではありません。 それはそれが何をしないかについてです、すなわち、標準的なハッチバックの上に1を選択する単一の深刻な理由を提供することです。 ミニがスポーツカーであることを誇示し、ボスがノーメックスをいくら着込んでも、クーペは標準のハッチバックより実戦的なパフォーマンスは高くなく、運転がうまいわけでもない。 ハッチはリアシートをたたむだけで、クーペの倍以上のトランク容量をもつ2シーターに変身するのだ。 そして、いざとなれば4人乗れる。 クーペではそうはいかない。
それでも、ミニが悪いクルマをつくったとは思わないでください。 しかし、ミニはこの車でトリックを失敗したのです。
それは完全なリエンジニアリングではなく、細部のチューニングであり、シャシーが容易に受け止められるようにパワーを少し上げ、サスペンションを慎重に調整し、ファイナルドライブを短くする、そんなことであったろう。 そうすれば、見た目と同じか、それ以上の走りを実現できたかもしれない。
エドマンズはこのレポートのために、メーカー主催のプレスイベントに参加した。