SCCAオートクロッサーは、スティッキーラバーが競技の成功に不可欠であることを知っており、SCCAのストリートツーリング部門が発明されて以来、そしてもちろん、人気のストリート部門の規則が200トレッドウェアタイヤの最大許容値に移行して以来、究極のストリートタイヤを明らかにするための競争が続いているのです。 しかし、誰もがコントロールされた環境ですべてのタイヤオプションをテストできるわけではありません。 幸運にも、Tire Rackがあります。
Tire Rackは、SCCAのNational Soloプログラムのタイトルスポンサーを約20年間務めており、Tire Rack SCCA Solo National Championshipsは、SCCAのオートクロスメガイベントの勝者決定戦で、約1週間後に開始される予定となっています。
SCCAやオートクロスコミュニティと密接な関係にあるタイヤラックは、真のパフォーマンスドライビングの世界で必須のタイヤを熟知しており、タイヤラックは定期的に、サウスベンド（インド）のテスト施設でそれらのトップオートクロスタイヤを互いに競い合わせます。 BFGoodrich g-Force Rival S 1.5、Bridgestone Potenza RE-71R、Dunlop Direzza ZIII、そして新顔の横浜ADVAN A052です。
最初の3本はオートクロスで実績があるので、新しい横浜A052とその超攻撃的トレッドパターンについて多くの話題がありました。
新しいヨコハマを使用するオートクロッサーからの初期のコメントは、タイヤがサイドウォールにロールするのを止めるために、より高い空気圧を使用する必要があるというもので、これは、タイヤの有効スプリングレートが通常よりも柔らかいと解釈されます。 Tire Rackのテストでは、ドライとウェットコンディションでの各タイヤのロードマナーをランク付けするTire Rackのテストの主観的運転評価の部分で、A052は競合より良いスコアを出しています。
ヨコハマの限られたトレッドパターンから、このタイヤのパフォーマンスはウェットですぐに劣化すると思われがちですが、Tire Rackの性能テストではそうではないことがわかりました。 タイヤラックのウェットテストでは、水たまりはほとんどなかったのですが、A052はコーナリングでもブレーキングでも、その性能を発揮しました。 しかし、ヨコハマの最新の製品は、あらゆるコンディションで良好な性能を発揮するように見えるが、競合他社を圧倒的に引き離しているわけでもない。 例えば、ダンロップのDirezza ZIIIは、平均コーナリングGフォースでヨコハマを上回った。 また、ブリヂストンのPotenza RE-71Rは、他のさまざまなテストでA052を上回り、BFGoodrich g-Force Rival S 1.5が両者に軍配を上げました。
Tire Rackの完全なタイヤテスト（たくさんの情報画像とビデオを含む）は、ここで見ることができます。