多くのマウンテンバイカーのように、私も最初はクランクリングが3つでリアカセットに9段ギアの27速マウンテンバイクに乗っていました。 数年前に29erを購入したとき、9速、1×9ドライブトレインに切り替えたのですが、最初は調子が悪くてギアが入らないように感じたものの、最終的にはそのセットアップに慣れました。 昨年の夏、デュランゴからモアブまで1×9で走りましたが、降りてプッシュしなければならないことはほとんどありませんでした。 特にSnake Creek Gapシリーズのような壮大なライドでは、ギアリングの選択肢が広がることを楽しみました。 しかし最近、1×9に戻した。その理由は以下の通り。 もうチェーンリングの歯が欠けることはない。 数ヶ月前に2×10ドライブトレインのアウターチェーンリングを見て、歯が3～4本欠けているのに気づきました。おそらく、小さい方のリングを使っているときに丸太や岩にぶつけたせいでしょう。 一般的な2xや3xのドライブトレインには保護装置が組み込まれていないので、チェーンリングの歯は傷つきやすく、時間が経つと歯が折れて性能が低下してしまうのです。 1×9クランクを掃除してみると、1000マイル以上走っているにもかかわらず、摩耗したり折れたりした歯は1つもありませんでした。 これは大きな要因ではありませんが、私にとっては確実に利点です。 私の基本的な1リングのStyloクランクは、カーボンアームの高級2×10クランクより18グラム重いだけで、フロントシフターとディレイラーがない分、明らかに軽量です。
3. 危険が少ないこと。 クラッシュしたとき、むき出しのチェーンリングは、ふくらはぎに向かって飛んでくる中国の投げ槍のような役割を果たしますが、ちょうど今週、私は友人にこれが起こるのを見ました。 彼のふくらはぎを血が流れていたのは、6つの刺し傷の結果でした。 1輪駆動では、チェーンリングの歯は常にチェーンで覆われており、潜在的な衝撃を鈍らせることができます。 フロントディレイラーやフロントシフターに余分なお金をかける必要がないため、バイクの組み立てやアップグレードのコストを100ドル程度削減できます。 トレイルで心配なコントロールが少ない。 シングルスピードのライダーは、ギアなしで乗ることのシンプルさを絶賛します。私は確かにギアが悪だとは思いませんが、特に大きなチェーンリングから小さなチェーンリングに落とすとき、シフトチェンジが厄介なことがあります。 1バイシステムは、ケーブルの配線や交換が少なく、トレイルで故障する可能性のある部品が半分で済みます。 チェーンリングに刺さった私の友人を覚えていますか？ 彼のクラッシュはシフターも完全に破壊しました。
7. 1×9に乗ると強くなる。 私にとってはこれが最大の利点ですが、確かに簡単に数値化することはできません。 でも、地元のトレイルで、シングルスピードのライダーが僕らのケツを蹴飛ばしているのをよく見かけますが、これには理由があるんです。 簡単なギアが少ないので、普段は簡単なギアで回しているようなところでも、よりハードに走らざるを得なくなる。
もちろん、1×9にすることのトレードオフもありますから、公平でバランスのとれたブログの精神に則り、私が見つけたデメリットをいくつか紹介しましょう:
1. チェーンガイドが必須。 チェーンが頻繁に落ちていてはいけないと気づくまで1年ほどかかりましたが、適切なチェーンガイドがあれば問題は解決します。 しかし、これはバイクの重量を増やすことになり、上記の2番目の利点が失われます。 3256>
2 ギア選択の幅が狭い。
最近のコンポーネントメーカーは2×10ドライブトレインを推し進め、基本的に従来の3つのリングの中間のサイズの2つのリングを提供し、1×9ドライブトレインはさらに一歩進んでその差を半分にしています。
また、element22の記事「DHライディングにおける1×9と1×10の比較」を見逃した方は、ぜひチェックしてみてください。