アメリカの自動車市場のメインストリームでGMのバリューリーダーとなることを常に強く望んできたシボレーの使命は、この目標を脅かす外国ブランドにもかかわらず、それに応え続けてきた。
1981年と82年にアメリカとカナダで最も人気のあった車の一つであるシボレーキャバリエは2005年になるまでずっと生産を続けて成功しました。 ホンダ・シビックよりはるかに安い価格で販売されたキャバリエは、やがて手頃な価格のコンパクト・カーとして引退していった。 シボレーのコンパクトなGM Jプラットフォームのバージョンであるキャバリエは、もともとホンダ・アコードのような高品質な輸入車に向けて設計されたものであった。
シボレーの長い歴史の中で最も成功した車と称されるキャバリエは、コンパクトな輸入車の侵攻に対抗する目的で設計されたものであった。 前輪駆動のキャバリエは、小型車におけるシボレーのシェアを大きく拡大する役割を果たした。
イギリスではオペル・アスコナCのボクスホールバッジバージョンにJプラットフォームが採用され、GMの全米5部門とドイツ、オーストラリア、イギリスでもJカーが発売されました。 オハイオ州ロードタウンで製造されたキャバリエは、ウィスコンシン、ミシガン、ジェーンズビル、ランシング、メキシコのコアウイラ州ラモス・アリスペでも生産されました。
3ドアハッチバック、2ドアクーペ、3ドアワゴンがあったモンザは、キャバリエに取って代わられました。 キャバリエは国内コンパクト販売の過半数を担当し、ノバの後継車である中型車サイテーションの販売不振を補う役割も担いました。 キャバリエは、2ドアクーペ、4ドアステーションワゴン、4ドアセダン、そして最終的には2ドアコンバーチブルが登場した。
長年にわたり、自動車愛好家はキャバリエの品質管理、インテリアデザイン、そしてプラットフォームの老朽化に不満と批判を抱いている。 そのため、このクルマは、「シボレー・キャバリエ」と呼ばれるようになった。
発売された初代キャバリエは、ベガよりもさらにオーソドックスな時代であったことがわかります。 1982年のキャバリエは、シンプルなユニボディに、フロントはマクファーソンストラット、バックはコイルスプリングにシンプルなビームアクスルを組み合わせたサスペンションを採用していた。 ホイールベースは101.2インチ、全長は173.5インチと、この時代の他の車と比べても比較的小型の車であった。
当初提供されたエンジンは、プッシュロッド式バルブトレインと2バレルキャブレターを備えたシンプルな1.8リッターオーバーヘッドバルブ4のみで、出力はわずか88hpであった。 キャバリエの横置き1.8は、3速オートマチックまたは4速マニュアルトランスアクスルに供給されていた。
発売と同時に、モータートレンドはキャバリエを0-to-60で16.4秒、クォーターマイルで20.7秒、速度67.3mphと評価しました。 スポーツカーとしては物足りないものの、セダンよりは速いというのがキャバリエの評価でした。
1983年、出力制限の問題が解決され、OHV 4気筒の新しい燃料噴射式2.0リッターバージョンが導入されました。 88psにとどまったものの、トルク特性ははるかに満足のいくものであった。 この年、キャバリエにコンバーチブルが設定され、5速MTもオプションで選べるようになった。 5501>
1984年のキャバリエは、新しいグリル、4灯式ヘッドライト、改良型テールライトを採用し、現代的かつ伝統的な新しい外観を作り出した。 この年、シボレー・キャバリエはアメリカで最も人気のある新車となった。
シボレー・キャバリエの登場から2年後の1984年には、スポーツクーペ版であるタイプ10が発売されました。 当時のキャバリエ全車に標準装備されていたタイプ-10は、112ciの4気筒エンジンのみが設定されていました。
85年モデルのキャバリエは、それほど多くのアップデートが行われたわけではありません。 テールライトの変更、2ドアクーペのシートの変更、ステアリングホイールの変更などのマイナーチェンジが行われ、新しいV6エンジンが初めて設定されました。 セレブリティや大型のサイテーションに搭載されていたのと同じV6で、エンジンはフューエルインジェクション、2.8リットル、60度OHVパワープラントで、125馬力の定格出力がありました。 1985年、シボレー・キャバリエはアメリカのベストセラーカーの座を堅持した。 スポーツクーペのキャバリエに、130馬力の2.8L V6 MPFIエンジンを搭載したのだ。 グランドエフェクト、専用インテリア、ブラックバーチカルバーグリル、デジタルダッシュディスプレイなど、さまざまな装備が施された。 1988年にはマイナーチェンジが行われ、テールランプや空力的なフロントエンドが変更された。 エンジンはそのままに、シルバーのグランドエフェクトやインテリアの変更、3本のクロスバーと1本のセンターバーティカルバーからなるブラックグリルの採用などが行われた。 ボウタイ・エンブレムも中央が赤で縁取られている。 Z24パッケージは、ハッチバックとノッチバックの2ドアボディに設定された。
1986年、残念ながらセレブリティはアメリカのベストセラー車の地位を獲得した。
1987年モデルでは、2.8リッターV6エンジンと2.0リッター4気筒エンジンが更新され、新たにゲトラグ5速MTを搭載して提供された。 V6エンジンの出力は125〜130馬力、4気筒エンジンは90馬力とされた。 この年、コンバーチブルにZ24パッケージが設定された。 5501>
1988年モデルでは、最も明白なアップデートである新しいシートメタルが導入された。 3ドアハッチバックはラインアップから外され、セダン、コンバーチブル、2ドアクーペが残された。 セダン、コンバーチブル、2ドアクーペの3モデルで、グリルはよりスリムで現代的なデザインになり、ノーズも新しくなった。 88年モデルのインテリアも、より現代的なデザインに変更されている。
翌年、キャバリエにはエネルギー吸収ハブを備えた自動調整式ステアリングホイールが採用された。 1990年のZ24キャバリエは、エンジンが140馬力の3.1L V6 MPFIにアップグレードされた以外は、ほぼそのままの状態で販売されました。 新エンジンの主な違いは、クランクシャフトのストロークが長くなったこと。 V6エンジン搭載のZ24の最後のデザインは91年に行われた。 フロントエンドの空力特性をさらに向上させ、テールランプもマイナーチェンジされた。 グリルはボディと同色のソリッドパネルに変更され、中央には中空で赤い輪郭のボウタイが配置された。 91年モデルでは、グランドエフェクトがボディカラーと同色に塗られた。
1990年モデルが始まる前に、キャバリエ・コンバーチブルはラインアップから姿を消した。 この年の販売台数は、残念ながら310,501台まで落ち込みました。
1991年、キャバリエは再びコンバーチブルを継続し、さまざまなオプションやオプションパッケージを設定しました。 新たにクーペ、セダン、ワゴンの3タイプからなるキャバリエVL（バリューリーダー）が発売された。 91年、Z24はクーペモデルのみ、コンバーチブルはRSのみの設定となった。 5501＞＜7524＞1992年には再びコンバーチブルとなり、2.2リッターエンジンの出力は110psにアップした。 残念ながら、キャバリエは10年前のモデルであり、この年の販売台数は22万5,633台と低迷した。 1993年にはシボレー・キャバリエの価格が引き下げられ、細部の変更も加わって251,590台が販売された。 1994年のシボレー・キャバリエの販売台数は254,426台であった。 また、2.2リッター4気筒が120psにパワーアップされるなど、アップデートも行われた。
1995年には、すべてのJボディの大幅なデザイン変更が行われた。 キャバリエのボディは基本的に変わらないが、ロングホイールベース化、新デザインのボディ、サスペンションの改良が行われた。 Nボディに搭載されていた2.3Lクワッド4エンジンは、Z24では150馬力に強化され、新型に搭載された。
1995年のキャバリエは、インテリアも広くなり、ボディは曲線的で、グリルのないノーズを持つ、よりスマートなものになりました。 ステーションワゴン、コンバーチブル、V6エンジンは95年のラインアップから消えている。 DOHC16バルブ2.3LのQuad4エンジンは、Z24の標準エンジンになった。 LSクーペとセダンにはオプションでQuad4が設定された。 1996年のキャバリエは、デイタイムランニングライトの追加と、Quad4エンジンが2.4リッターに拡大された以外は大きな変化はない。 2.3は1996年に2.4ツインカムに変わり、主な違いは最新のバランスシャフト構造になったことである。 この年、合計261,686台が販売された。 翌年もまた、あまり大きな変更は行われなかった。 1997年の販売台数は315,136台、うちLSコンバーチブルは1,108台であった。 1998年、キャバリエのコンバーチブルはすべてZ24となった。 この年の販売台数は238,861台まで落ち込んだ。 1999年の販売も好調で、今回もほとんど変更はありませんでした。 ラジオはパワーアップし、RDS（ラジオ・データ・システム）が搭載され、さらにグレードアップした。 2000年には、よりアグレッシブなリアスポイラーがZ24に追加されました。 2001年にはコンバーチブルのラインナップがなくなり、サウンドシステムの変更とスポーツパッケージが追加されたのみであった。
キャバリエの2002年モデルでは、GMの新しいオールアルミ製エコテック2.2リッターDOHC16バルブ4気筒エンジンが初めて公開された。 Z24には2.4リッターQuad4が、ベース車にはOHVの2.2リッター4気筒が引き続き採用された。 スポーティなLSスポーツセダンとLSスポーツクーペには、140馬力のエコテックが用意された。
2003年、唯一の明らかな変化はノーズグリルの更新であった。 エコテックの2.2リッター4気筒を全車種に搭載したことが、最も大きな変更点であった。 この年、キャバリエのラインナップは、セダン、クーペともに3つのトリムレベルに簡素化されました。 ベース、LS、LSスポーツの3つである。 この年、Z24は廃止された。 オプションのオートマチックは前進4速、標準は5速マニュアルであった。
2004年モデルは、「スポーツ・アピアランス・パッケージ」がオプションで設定された以外、あまり手が加えられなかった。 2004年10月、2005年モデルのキャバリエの最終モデルが10月6日にロードタウン組立工場でロールオフされた。 5501>
米国での生産初年度、キャバリエは合計58,904台を販売しました。 翌年には販売台数が4倍近くになった。 1984年と85年はキャバリエのベストセラーの年で、84年は46万2611台、85年は38万3752台でピークに達した。 翌年以降も高い販売台数を維持した。
Jプラットフォームをベースにしたコンセプトカーは、GMから少数ながら発表されている。 キャバリエ263スーパースポーツ、キャバリエZ24R、キャバリエ220スポーツターボクーペ、キャバリエマウイ155、キャバリエテクニックZ24、キャバリエ425A/FXドラッグカー、ポンティアックサンファイアHO2.4などが’01スペシャルティ・エクイップメント・マーケットのオートショーで発表された。 GMの狙いは、キャバリエが活用されている以上のポテンシャルを持っていることを世間に示すことであった。
トヨタは1996年にトヨタ・キャバリエ・クーペと呼ばれるバージョンを発売した。 このモデルは日本では短期間しか販売されなかった。 トヨタはGMと協定を結び、キャバリエのバッジをつけることができましたが、いくつかの明らかな違いがありました。 日本仕様は、ワイドなフロントフェンダー、本革巻きのシフトノブとステアリングホイール、そして右ハンドルが特徴だった。 また、日本仕様のテールランプ、フロントフェンダーに配置されたサイドターンシグナルリピーターランプ、電動格納式リアミラー、トランクリッドの内側にカーペットが採用されていた。 アメリカではGMが生産し、5年間の生産期間中にそこそこの売り上げを記録した。