1977-1979 Continental MK V - NotoriousLuxury

これがアメリカのフルサイズ高級車のフィナーレだった

1977-1979 Lincoln Continental MK Vは伝説のフィナーレを飾りました。 1979年に最後のコンチネンタル・タウンカーとコンチネンタルMK Vが組立ラインからロールオフしたとき、モータースポーツにおける輝かしい時代の終わりを告げたのです。これらはアメリカで生産された最大の乗用車であり、このクラスでは世界で最も大きな車であった。 GMやクライスラーが無計画に高級車を切り刻んでいく中、コンチネンタルは伝統的な高級車の顧客層に対して忠実であり続けた。フォードは常に、多くの人の好みに合わせて、あらゆる価格帯の万人向けのクルマを作り続けてきたのです。

コンチネンタルMK Vは、大型フロントエンジン・リアドライブの高級クーペであった。全長230.3インチ、全幅79.7インチ、ホイールベース120.4インチという豪華なサイズであった。フルフレーム構造で、フロントはコイルスプリング付きの上下コントロールアーム。リアはライブアクスル、トレーリングアーム、コイルスプリングを採用した。ブレーキは4輪ディスクで、フロントはベンチレーテッドディスクを標準装備していた。 1977年から1979年の販売パンフレットを見ると、まるでフォードがContinental TownCarとContinental MK Vの両方の墓碑銘を書いているようです。

フォードは1980年代に「プラスチック」化し、これに乗ることは、ひどく無骨でプラスチックで偽物の大きな塊に乗りながら走るようでした……。その偽の高級車は、リンカーン・ブランドのオーナーがメルセデス、レクサス、インフィニティ、アキュラに亡命せざるを得ないようなイメージ問題を引き起こし、キャデラックに行けなかったのは、キャデラックがもはや車を作らず、ただ総額の修理代、あるいは単に “下取りで下取り” を製造しているからに他ならないのである。キャデラックは決して中古車にはならない・・・悪夢になるのです。

1978年モデルで、フォードはアメリカの自動車業界にとって初めてのものを提供しました。それは、”Miles-To-Empty feature “と呼ばれるオプションだった。燃料低下」警告ランプの代わりに設置された琥珀色の表示板は、平均速度や燃料消費に影響を与える運転習慣から、燃料タンクが空になるまでの残り距離を計算するものであった。また、自動車の機械的な機能をLEDで表示したのもこれが初めてでした。 1980年のMK VIには、フルデジタルディスプレイが用意されることになる。

Continental MK Vは、7.5リッター460CID V8エンジンを使用する最後のシリーズとなりました。 1977-1979年モデルのパワートレインはフォード・クリーブランド・シリーズ335の6.6リッター400CID V8が標準であった。 Motorcraft 2150 2-bbl キャブレターが使用された。 1977-1978年モデルでは、Ford Series 385 7.5 リッター 460 CID と Motorcraft 4350 4-bbl が追加料金でオプションとして用意された。 7.5リッターV8は、スモッグ規制をクリアできないため、この時期のカリフォルニア州では使用できなかった。リンカーンの伝説的なパワーは、EPAの指令により希釈され、1970年代半ばの石油禁輸措置の影響もあり、あまり効果がなかった。パワーは次のように減少していった。

1977年モデルの6.6リッター400 2ブロックは179ps@4,000rpmと446Nm@1,600rpmのピークトルクを発生しました。 0-60mphは12.6秒、0-100mphは46.6秒、最高速度は112mphでした。 1/4マイル（時速75マイル）走行は19.1秒でした。 7.5リッター460 4ブロックを搭載し、最高出力208ps（4,000rpm）、最大トルク483Nm（2,000rpm）を発揮した。 0-60 mph 11.4秒、0-100 mph 36.8秒、最高速度117 mphを記録した。 1/4マイル（時速78マイル）を18.4秒で走行することができました。

1978年モデルの6.6リッター400 2-bbl は、166ps@3,800rpmと433Nm@1,800rpmのピークトルクを発生しました。 0-60mphは13.6秒、0-100mphは51.9秒、最高速度は109mphでした。 1/4マイル（時速74マイル）を19.7秒で走行することができました。 7.5リッター460 4ブロックを搭載し、最高出力210ps（4,200rpm）、最大トルク484Nm（2,200rpm）を発揮した。 0-60 mph 11.2秒、0-100 mph 34.8秒、最高速度119 mphを記録した。 1/4マイル（80マイル）走行は18.3秒でした。 (ドラムロール…さらに悪いことに…)

1979年モデルでは、この大きな美しい車は恥ずかしいほどの性能を持っていました。 6.6リッター400 2ブロックは、わずか159馬力（3,400rpm）、427Nm（1,800rpm）のピークトルクを発生したのです。 0-60mphは15.3秒、0-100は67.2秒、最高速度はなんと106マイル/時……はっきり言って、そのなんちゃってV8エンジン搭載のMK Vより、芝刈り機の方がパワーがある。さらに、この小さなモーターは、2バレルのキャブレターを使っていたのだ。そう、2バレルのキャブレターで、あの板金に動力を供給するのだ。 (笑)

Ford Cleveland Series 335 6.6 litre 400 with Motorcraft 2150 2-bbl carburetor

フォード Series 385 7.0 LBL (Ford Creedom)5 litre 460 CID with Motorcraft 4350 4-bbl carburetor

Ford がフルサイズ車を歩道の「大車輪」レーンに縮小したかのような状況でした。 EPAが要求する無駄な公害規制により、アメリカの高級車メーカーはエンジンパワーをデチューンすることを余儀なくされた。この小さな小さな6.6バンガーは、私のダイキャストモデルカーの1つに含まれている。フォードは、パワフルなコンチネンタルMK Vを、エレガントな水たまり用ジャンパーに変えてしまったのだ。

フォードの恐ろしく小さなマスタングIIはどうだったかというと、グリルのクロームの馬のエンブレムが車を追い越すほどひどかった…そしてそれは無生物だったのだ! フォードとケボーキアン博士のコラボレーションで生まれたフォード・ピントを覚えていますか？ GPSが発明される前、彼らのデザイナーは一体どうやって職場のデスクにたどり着いたのだろう？ Priceless……

フォードは1978年のモデルイヤーにサンダーバードとコンチネンタルMK Vの特別限定版を提供しました。ダイヤモンド・ジュビリー・エディションMK Vは、フォード・モーター・カンパニーの創立75周年を記念したものです。 MK Vエディションは5,159台という制限されたペースで生産され、

色はダイヤモンド・ブルーとジュビリー・ゴールドが用意されました。選ばれた色は車全体に繰り返された。このカラー・スキームには、特別なクリア・コート・ペイント、プレミアム・ボディ下部サイド・モールへのビニール・クラッディング、グリルの垂直バー、バンパー・ガード&ラン・ストリップ、タービン・ベーンのキャスト・アルミ・ホイール、そして半円形にエラッタしたスペアタイヤの周りのリア・デッキ・リッドに取り付けられたマッチするビニール・インサートが含まれていた。

The Diamond Jubilee Editionのインテリアはリンカーンの歴史の中で最も豪華なものであった。独特の縫製が施された高級クロス張りのフロントバケットシートが採用されました。パッド入りのセンターコンソールには傘が収納できるほか、収納スペースも確保された。パッド入りレザーは摩耗の激しい部分に使用された。ダッシュボード、ドアトリム、フロントシートバック、コンソール、イグニッションキー、ドアキーにはエボニーウッド調のインサートを採用。グローブボックスには、革製のオーナーズマニュアルとツールキットが収められていた。

外装のオペラ・ウィンドウは、ダイヤモンド・ジュビリー・スクリプトと模擬ダイヤモンド・チップでベベル・エッジが施されていた。フードオーナメントはリンカーンの星型エンブレムをクリスタルで表現したユニークなものだった。ドアには、ピンストライプの間に自分のイニシャルを入れることも可能でした。 490>

1978年当時、アメリカの乗用車の中で最も高価な22,000ドルであった。 7.5リッターV8エンジン、デュアルエキゾーストシステム、パワームーンルーフ、40チャンネルCBラジオなど、数少ないオプションが用意されていました。 (皆さん、バカにしないでください。携帯電話やiPodが普及する前の1978年当時を思い出してください。

3モデルイヤーともデザイナー系の豪華グループが人気だったようである。 1977年モデルでは、ビル・ブラス・エディションがミッドナイト・ブルー・メタリックにシャモア色のフルまたはランドー・ビニールルーフ、カルティエ・エディションがダブ・グレーに同色のフルまたはランドー・ビニールルーフ、ジバンシー・エディションがダーク・ジェイドメタリックに大型トップのフロント部分のみを覆うシャモア色のビニールルー、エミリオ・プッチ・エディションがブラック・ダイヤモンド・ファイヤーに白いケイマングレイン・パテントレザーテクスチャー付きフルまたはランドー・ビニールルーフで仕上げられていました。

1978年モデルでは、ミッドナイトコードバンにライトシャンパンのフルまたはランダウ・ビニル屋根で仕上げたビルブラス版、ライトシャンパンに同じフルかランダのビニル屋根で仕上げたカルティエ版、ライトシャンパンには、同じフルまたはランダウ・ビニル屋根で仕上げられたカルティエ版、があった。ジバンシー・エディションはミッドナイト・ジェイドにシャモア・ルガーノグレインのビニールルーフ、エミリオ・プッチ・エディションはライトシルバーにブラックケイマングレインのフルまたはランドーのビニールルーフです。

1979年モデルでは、ビルブラス・エディションがトゥートーンのミッドナイトブルームーンダストとホワイトキャリッジルーフ、カルティエ・エディションがシャンパン色とライトシャンパン色のランダウルーフ、ジバンシー・エディションがクリスタルブルームーンダストとフロントハーフのバリノグレイン・ビニルーフ（ダーククリスタルブルー）とミッドナイトブルーフのターコイズムーンデストで完成しています。 (これはひどい、ターコイズとミッドナイトブルー、あのデザイナーは色盲なのか、それとも単に味気ないのか？)

1979年はフルサイズの最後となるモデルであったが、この年はそのようなことはなかった。サイズのアメリカ車。 Continental MK VとContinental TownCarは、伝統的なフルサイズの高級車として、組立ラインからロールオフする最後の車となりました。この歴史的な出来事を記念して、リンカーンは “コレクターズシリーズ “を提供しました。 8000ドルの追加料金で、MK Vは2万2000ドルになった。コレクターズシリーズは、リンカーンのほぼすべての豪華なオプションを標準装備していました。フォード社はメディア広告に俳優のトム・セレック（マグナムPI）を起用した。

Continental MK V Collector’s Seriesは当初ミッドナイトブルームーンダストとホワイトの2色だったが、1979モデルイヤー後半にはライトシルバーームーンダストとダイヤモンドブルームーンデストが用意されるようになった。コレクターズシリーズはオペラウインドウを削除した。リアCピラーに貼られた「Collector’s Series」の文字、ゴールドのピンストライプ、グリルのゴールドカラーのバー、ビニールが挿入されたパッド入りコンターデッキリッドのアクセントなどで識別された（トランクリッドにビニール? 失礼、みんなビニールルーフをきちんと密閉したがらなかったんだ、これが一晩で醜くなったのを見たかい？あの大きな車があっという間にボロボロになって、気持ち悪いくらいでしたよ。そして、あの大きな車がボロボロの屋根で、トランクからゴミがぶら下がっているのを見るほど、恐ろしいことはなかった……プライスレス)

コレクターズ・シリーズのインテリアはミッドナイトブルーのクロス張りでした。センターコンソール付きのフロントバケットシートが標準装備された。インテリアにはブルーとホワイトのレザーも用意された。バケットシートとセンターコンソールがない分、レザー張りのインテリアは値下げされた。本革内装には、50/50ツインコンフォートラウンジシートとフルベンチリアシートが採用された。マークシリーズの中でも、ダイヤモンド・ジュビリーとコレクターズシリーズは、最もコレクターが多いシリーズである。

1977年からの1979年、Continental MK Vは、豪華な伝説の最後のカーテンコールとなりました。フルサイズの高級車としては最後の世代である。 MK Vは、先代のコンチネンタルMK IVから完全にモデルチェンジされた。また、MK IVよりも400ポンドも軽量化された。パワー不足の6.6リッター400 2ブロックV8エンジンは3モデル年を通じて標準装備され、1977年& 1978年には7.5リッター4ブロックが追加オプションで用意された。 1979年モデルからは搭載されなくなった。私はデザイナーがこの大きな車にマッチ箱のような小さなエンジンを搭載することを許可したことが信じられませんでした、なぜなら、1979年のコンチネンタルよりも速く駐車して走ることができたからです。その車はガソリンスタンド以外なら何でも通過できるのですが、古くなればなるほど…喉が渇くようになったのです。私はそれを完全に新品にレストアするつもりで、6.6リッターをちゃんとした7.5リッターの460 4bblに交換する予定です。だから今はガレージの置物として場所を取っているだけです。そして、ガソリンタンクの大きさを話すと、彼らも1979 Lincoln TownCarは駐車しておくのが一番だと言います。でも、その大きさゆえに、私はずっとこの車を愛し続けています。私はこの車をロニーと呼び、トリプルドーブグレーで、今でもよく似合っています。 1970年代の究極のクルーザーになる。最後の一台なのです。アメリカの高級車バイヤーがレクサス、メルセデス・ベンツ、BMWの7シリーズ、インフィニティ、アキュラ……私の極めて重いドリフトを理解してもらえたでしょうか？キャデラックには触れていないことにお気づきでしょうか？キャデラックはどうしたんだ、フラッグシップさえ作っていないじゃないか……？