日産セントラは1982年から日産が生産している車で、当初はサブコンパクトという分類でしたが、2000年モデルでコンパクトカーに分類し直されました。 2006年モデルまで、セントラは日産サニーの輸出版でしたが、日産シルフィB17として再バッジ化されました。
Auto Repairs Are EXPENSIVE
Sentraは室内容積からEPAでは中型車に分類されるが現在日産のコンパクトカーとして活躍しています。 セトラはその後、ヴェルサがセントラに代わってエントリークラスとなり、サイズも大きくなっています。 初代は1982年から生産され、2代目は1985年から1989年、3代目は1990年から1995年、4代目は1995年から2000年、5代目は2000年から2007年、6代目は2007年から2012年、7代目は2013年から2019年、最終世代は2020年から生産された。
Worst Nissan Sentra Problems
日産は、信頼性が高く人気のある車を作ることで知られています。 しかし、日産セントラはそうではないようで、10万マイルに到達する前に問題が発生することもあるようだ。
2005セントラは、燃料ポンプが動作しなくなり、セントラは彼らのヘッドガスケットが吹き飛んで、モデル年を苦しめる問題を修正するためにちょうど約1300ドルの費用がかかります。
2013セントラは2005年よりも悪かった – 信じ難いことです。 実際、Car Complaintsウェブサイトは、2013年セントラに「Avoid Like the Plague」バッジを与え、最も一般的で最も深刻な問題はすべて、2013年セントラが10万マイルに達する前に起こっています。 最も一般的で費用のかかる2つの問題は、いずれもトランスミッションに関係するもので、オーナーからは「2013年セントラは運転中に回転してぎくしゃくする」という報告がありました。 この問題に対する最も一般的な解決策は、セントラのトランスミッションを交換することでしたが、これは非常に高額になる可能性があります。
2014年のセントラは最悪のモデル年であり、トランスミッションのジャークとレブリング、トランスミッションの故障、そして故障が10万マイルより早い時期に起こり、修理に非常にコストがかかることから、このモデルに “Avoid Like the Plague ” バッジが付けられた。 トランスミッションの問題に加え、2014年のセントラはエアバッグにも深刻な問題があった。
2002 Nissan Sentra Problems
日産セントラに関する苦情のトップはエンジンであり、NHTSAも同じカテゴリーに関して160件以上の苦情を申し立てています。 主なトラブルは、オイル消費量の多さ、エンジンの不調などです。 アクセルペダルの固着、加速しない、ヘッドガスケットブロー、Service soon light点灯、Check engine light点灯、Dipstick溶解、走行中のエンジンストールや停止、冷間時のハードスタートなどである。
2004 Nissan Sentra Problems
2004年セントラに関する苦情は、エンジンのカテゴリーが最も多く、同じくエンジンに関わる苦情が最も多くなっています。 ヘッドガスケットが飛ぶ、エンジンが始動するのに何度もクランクする、オイルを過剰に消費する、車のパワーが落ちる、加速時にガタガタする、寒い時にキーキー音がする、走行中に車がエンストするなどが上位を占めています。 典型的な修理費用は約1,670ドルで、平均約8万7千マイルで発生します。
2005 Nissan Sentra Problems
2005年セントラの主な問題カテゴリーはエンジン系で、2番目のトップカテゴリーの苦情は燃料系を扱っていた。 エンジン系では、ヘッドガスケット溶断、チェックエンジンランプ点灯、アイドリング不調、エンストとエンジンランプ点灯、クランクセンサー不良、エンジン不発、スターターブローが上位を占めています。 これらの問題の典型的な修理費用は約1,310ドルに上り、約77,000マイルで発生し、最も一般的な解決策はヘッドガスケットを交換することである。
燃料システムの問題は、燃料のポンプアウト、ガスタンクの換気ができない、車の蒸発漏れに焦点を当て、典型的な修理費用は約400ドルで、約83000マイルで発生し、最も一般的な解決策は燃料ポンプを交換することです。
2006 Nissan Sentra Problems
2006セントラは前年から比較的少ない問題があったが、エンジンとボディと塗装の問題が中心であった。 NHTSAでもエンジンに関する苦情が最も多く、始動困難、エンジン故障、オイル消費過多などのユーザー苦情が挙げられています。 始動困難は通常6万マイル前後で発生し、ユーザーからは「車の回転に何度も時間がかかる」「車がなかなか動かない」などの声が上がっています。
2007 Nissan Sentra Problems
2007セントラは、同じカテゴリーであるエンジン系に関する苦情が最も多くなっています。 ユーザーからの苦情も多いが、NHTSAの苦情はシートベルトとエアバッグが最も多い。 エンジンの主な不具合は、エンジンがガタつく、エンジンがかかってもかからない、エンジンがかからない、使用中にうなり音がする、などである。 これらの問題の典型的な修理費用は約 250 ドル、約 43,000 マイルで発生し、最も一般的な解決策は新しいフロント モーター マウントです。
NHTSAのエアバッグとシートベルトの苦情は、11件の衝突、1件の火災、14件の負傷、2件の死亡を引き起こし、約8万7000マイルで発生しており、作業員は、使用中にタイヤ圧が上がったままになる、エアバッグライトが点灯する、車の運転中にすべてのボタンが点滅する、警告や衝撃なしにシートエアバッグが展開される可能性を尋ねています。
2008 Nissan Sentra Problems
2005 モデルイヤーに比べ、比較的問題の少なかった2年間の後、2008 Nissan Sentra は前の年より問題が多くなった。 ユーザーからの苦情は、タイヤ空気圧低下ランプ、リムの錆、ハブキャップの仕上げ剥がれ、リムの不具合などが中心で、ホイールとハブを扱ったものが上位を占めています。 一般的な修理は3万キロ前後で発生し、ユーザーからの苦情が多い。
2012 Nissan Sentra Problems
2012年のセントラは、過去3年と比較するとトラブルが増えており、2009年のセントラは全モデル年の中で苦情が非常に少なかったです。 2012年セントラはトランスミッションとステアリングシステムに関する苦情が最も多く、NHTSAはドライブトレインに関する懸念を最も多く表明している。
2012年セントラのステアリングシステムの主な問題は、車が片側に引っ張られることと、曲がるときに車がカチャカチャ音を立てることに集中しており、車の平均走行距離修理費は約2万マイルで、ユーザーは運転中に車が常に引っ張られると述べています。
トランスミッションに関する主なユーザーの不満は、トランスミッションの故障、トランスミッションのガチャガチャ音、車のシフターがパークで動かなくなることに対処するものである。 トランスミッションの故障の典型的な修理費用は、車が新しいトランスミッションを必要とし、典型的な修理費用は約3810ドルで、約92000マイルで発生することが中心となっています。
2013 Nissan Sentra Problems
2013 Sentraは、トランスミッションに関する苦情が最も多く、NHTSAの苦情はブレーキシステムに焦点を当てたものであった。 トランスミッションに関するユーザーからの苦情は、シフトチェンジの際の回転と揺れ、トランスミッションの故障、CVTティラミスの故障、シフターのロック、ベアリングの摩耗などが上位を占めます。 これらのトランスミッションの問題に対する典型的な修理費用は3,400ドルで、約74,000マイルで発生します。
ブレーキシステムに関するNHTSAの苦情は、ブレーキの故障、ブレーキからのノイズ、電子安定制御、油圧サービスブレーキ、トラクションコントロールシステムに集中しています。 ブレーキ問題の典型的な修理費用は約3000ドルで、約44000マイルで発生し、最も一般的な解決策はマスターシリンダーの交換です。
2014 Nissan Sentra Problems
2014 Sentraの苦情のトップカテゴリはトランスミッションに集中しており、最もNHTSA苦情はドライブトレーンに焦点を当てている。 トランスミッションのユーザーからの苦情は、トランスミッションの故障、CVTのレスポンスの悪さ、加速の喪失、トランスミッションのスリップとポンコツ、トランスミッションのスリップ、アイドリング時の車の振動が上位を占めています。 2014年のトランスミッション問題の典型的な修理費用は約3540ドルに上り、約8万マイルで発生し、最も一般的な解決策はトランスミッションの交換です。
NHTSAの懸念はパワートレインに集中しており、ユーザーからは、車の回転数が変動する、加速中に車が揺れる、車が震えて加速しにくい、使用中に車がうなり声を上げる、走行中に車が吃音するなどの声が挙がっている。
2015 Nissan Sentra Problems
2015年のセントラの苦情のトップカテゴリはトランスミッションに集中しており、2013-2017年のセントラには高価なCVTトランスミッション故障不具合があり、同じ7代目セントラでも以前のモデルの苦情データには現れている。 トランスミッションのユーザートラブルの上位は、トランスミッションの故障、トランスミッションのサージング、トランスミッションの問題が知られている車、トランスミッションのポンコツ音に集中しており、トラブルは平均48000マイル前後で発生し、最も多い解決策はトランスミッションの交換となっています。
Nissan Sentra Recalls
Nissan Sentraに関する最初のリコールの一つは、2006年にリコールで外部照明を含む、乗用車に使用されている特定のヘッドライト、バンパー、サイドマーカーライトは、連邦自動車安全基準に適合するためにアンバーサイドリフタを装備していないことである。
数年後のリコールでは、電気ナビゲーションシステムを中心とした機器に関わるもの。 Issanは、Garmin Nuvi Model 750ナビゲーションシステムを含む特定の車両をリコールし、影響を受けるGPSのバッテリーが過熱して火災の可能性があることを明らかにしました。
数年後の別のリコールはエアバッグを扱い、助手席エアバッグの乗員分類システムであった。 日産は、特定のモデル年、特に2013年から2014年の日産セントラをリコールしており、影響を受ける車両は、実際には大人が座っているのに、助手席が空席と誤って分類される可能性のある不正な乗員分類システムを受け取っています。
2020 Nissan Sentra Reliability
2020年のセントラは、そのランキングからコンパクトカーカテゴリーで12位を獲得し、またスモールカーカテゴリーで25位を獲得しています。 また、USニュースのスコアカードでは10点満点中6.9点を獲得し、セントラは評論家評価で7.2点、性能評価で6.2点、インテリア評価で10点満点中6.4点、安全性で9.6点、JDパワー信頼性ランキングで5点満点中2.5点を獲得しています。
2020年モデルの日産セントラの長所は、車の信頼性と乗員の安全を保つ様々な標準のアクティブセーフティ機能と、車内の素敵なモダンなインテリアデザインが挙げられます。 日産セントラの短所は、後部ヘッドルームの狭さ、刺激的でないエンジンとトランスミッションの性能不足、そしてインフォテインメントシステムの使いにくさなどである。
日産セントラ対ホンダシビック
すべてのカテゴリーで比較すると、ホンダシビックはセントラより優れたコンパクトカーである。 シビックには、ターボチャージャーや高性能オプションなど、さまざまなパワートレインがあり、また、マニュアル・トランスミッションが車のハンドリングをコントロールできる。
シビックの内装は、素材やインテリアの質感がこのクラスの中では高い方だと思います。 また、ホンダ・シビックはハッチバックという選択肢もあり、荷室スペースも十分確保されている。 セラの長所といえば、安全装備が充実していることがほとんどです。
Nissan Sentra vs. Toyota Corolla
Toyota Corollaは、高い予測信頼性と安全性評価、安全技術やAppleCar Playなどのインフォテインメント設備を含む標準装備で、このクラスでより高いスコアランキングを獲得しています。 この両車は、パフォーマンス・エンジンのパワー不足、反応の悪いトランスミッション、ヘッドルームの狭さなど、似たような欠点を持っている。