バイエルン自動車のクルマに乗ったことがない人にとって、オーナーや自動車ジャーナリストからの絶賛を聞くのは少し退屈なことだろう。 これでもか、これでもかと言わんばかりに「素晴らしい」「最高」の連発で、BMWが本当に良いのか、皮肉屋は疑心暗鬼になるのも無理はないだろう。 自動車メディアがBMWの欠点に目をつぶった結果であるように、オーナーの自慢は自分勝手なものであることは確かです。
しかし、最も驚くべきことは、回転するプロペラバッジをつけたすべての車が、概してその熱狂的な賞賛を保証しているということです。 ほとんどのBMWで一日を過ごすと、意欲的なエンジンを搭載した上質なハンドリングの自動車が、最も甘やかされた尻の持ち主でさえ甘やかすのに十分な豪華さで包まれていることがわかるだろう。
そしてそれは、平均的なBMWに過ぎないのです。 1970年代の3.0CSiから1992-’93年のM5、そしてM3バッジを付けたほぼすべてのモデルまで、BMWの名車を運転することは、自動車がいかに完璧に近いかを知ることである。
特にM5は、妥協を許さない高性能自動車を作り上げるという、BMWの素晴らしい仕事を凝縮したような存在です。 カナダに輸入された最後の6気筒M5は、3.6リッター、316馬力の直列エンジンを搭載し、当時のクーペ、ロードスター、スーパーカーを相手に十分な走りを披露していた。 サーキットを走っても衰えることのないハンドリングは、まさに感動的だった。
しかし、M5は大型犬と一緒に走り回ることができる一方で、4ドアセダンであり、それも大型のものであった。 当時のキャデラックのオーナーがうらやむような広さと設備を備えていたのである。 その立ち居振る舞いは礼儀正しく、トランスミッションのシフトチェンジも軽快で、驚異的なロードホールディングによって乗り心地はまったく損なわれていない。 つまり、このクルマは、その優れた性能のために、価格以外のペナルティを課していない、稀有な存在だったのである。
その後のバージョンも、多くの点で優れている。 確かに、現行の5.0L M5の507psは旧型を容易に凌駕している。 そして、時代とともにハンドリングもさらによくなってきた。 しかし、現行のM5は、現行のM3と同様、BMWの新しいパドル式シーケンシャルシフトトランスミッションを搭載しています。 よりスポーティになったのは確かだが、その奇抜な操作に誰もが納得するわけでもない。 新型M5のiDriveも同様で、確かに先進的ではあるが、私のようなラッダイトには厄介な存在である。
つまり、最新のBimmersには欠陥があり、（バングルバットのことは言ったっけ）そのために、時にはかなり完璧とは言えないのです。
しかし、BMWは妥協のない車を作るその不思議な能力を失ったと思った矢先、新しい335iセダンを私たちにぶつけてきました。 そして、Mカー、あるいは同様のパワーを持つ335iクーペの登場を歓迎するファンファーレとは異なり、この新しいターボチャージャー付きセダンの発表に先立つマーケティング・ノイズはごくわずかであった。
そう、ターボチャージャーだ。 エンジンは3シリーズセダンと共通の3.0L直列6気筒だが、ターボチャージャーを2基搭載しているのが特徴だ。 ターボチャージャーの経験が少ない同社にとって、その効果は絶大だ。 300psの最高出力と300psの最大トルクを発生する。
オプションのスポーツパッケージと硬めのサスペンション、18インチリムを装備した335は、ほぼ同等のハンドリングを実現している。 そして、M3とは異なり、私が言い続けているほとんど神話的な93年型M5のように、乗り心地は少しも悪くありません。 トロントの激しい道路工事でさえ、事態を混乱させることはない。
室内は、SMGトランスミッションとiDriveの両方がない（後者はオプションだが）ため、スポーツ性と（またこの言葉が出てきた）妥協のないものとなっている。 58,100ドルの試乗車（ベース価格は49,900ドルから）には、レザートリムとアップグレードステレオを含む4,200ドルのプレミアムパッケージが装着されていた。 ダッシュボードのレイアウトは、iDriveが現代の複雑な自動車の操作を簡素化するために必要だとBMWが主張しているにもかかわらず、すっきりしており、キャビンは広々としている。
ベースの335iの希望小売価格5万ドルでも、標準のシートカバーがフェイクレザーであること、ナビゲーションシステムを選ぶとiDriveウィジェットが戻ってくること、あるいは、尻がデバングル化されているとはいえ、3シリーズが先代ほど刺激的ではないことについても文句を言えるでしょう。 しかし、335iの妥協のない実力に比べれば、そんなことは些細なことだろう。 地球上で最も優れたオールラウンドセダンを作ることで有名な会社が作った、最高のオールラウンドカーなのである。 スペック
車種名 後輪駆動スポーツセダン
エンジン ツインターボ、3.0L DOHC
直列6気筒
パワー 300ps @ 5,800 rpm;
最大トルク 300 lb-ft @ 1,400 rpm
トランスミッション 6速マニュアル
タイヤ 225/45R17
ブレーキ ABS付き4輪ディスク
価格 ベース/テスト時 $49,990/$58,100
燃料経済 L/100 km 12.5 市街地、高速道路 7.6
標準装備 AM/FM/CDプレーヤー（10スピーカー）、パワードアロックとミラー、クルーズコントロール、チルト/テレスコピックステアリングコラム、自動デュアルゾーン空調コントロール
オプション 18インチスタースポーク合金ホイール、スポーツシート、, スポーツサスペンション、ユニバーサルガレージオープナー、コンパス付自動防眩ルームミラー、ランバーサポート、LOGICサウンドシステム、ダコタレザーシート、アクティブステアリング、メタリックペイント