レンジローバー（P38A）

1998 Land Rover Range Rover Limited Edition Autobiography

EngineEdit

1999年にレンジローバーV8にはBMW7シリーズ（E38）から新しいボッシュモトロニックエンジンマネジメントシステムが搭載されました。 これはルーカスの “sagem” GEMSシステムに取って代わるものでした。 このエンジンは、ボッシュまたはトール・エンジンとも呼ばれ、後期のエンジンでは、エンジンマウントを改良し、構造用合金のサンプでエンジンを固め、洗練性を高め、キャビンへの振動侵入を防いでいます。

Gems ” Lucas “

4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm “236 LB-FT”. 3200rpm

4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm “280 LB-FT”。 3200rpm

Bosch “Motronic”

4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm “250 LB-FT”. 2600rpm

4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm “300 LB-FT”。 2600rpm

ディーゼル車にはEGRシステムが搭載され、樹脂製のインレットマニホールドが付属していました。 排気ガスの一部をモジュレーターでマニホールドに戻し、真空ポンプで高温の排気ガスをインタークーラーからの冷気と混ぜ合わせる。

2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm “199 LB-FT”。 2300rpm

SuspensionEdit

第二世代のレンジローバーは、1993年から1996年のレンジローバークラシックに採用されたシステムを改良し、電子エアサスペンション（EASと呼ばれる）を組み込みました。 サスペンションの高さは、低い方から順に「アクセス」、「モーターウェイ」、「スタンダード」、「オフロード」、「オフロード・エクステンディッド」の5種類です。 また、高さは最初の4つの設定の間で手動で調整することができました。

TransmissionEdit

4.0L V8 ガソリンエンジンと 2.5L I6 ディーゼルエンジンには、後期レンジローバー、300 TDi、TD5、V8 ディスカバリーで使用されている R380 マニュアルギアボックスまたは ZF 4HP22 トランスミッションが搭載されています。 4.6L V8ガソリンエンジンには、ZF 4HP24トランスミッションのみが組み合わされました。

R380ギアボックスは、基本的に以前のレンジローバーやディスカバリー300tdiと同じものです。 ディーゼル用のプライマリーシャフトは、BMWフライホイール内のスピゴットベアリングの入力径が小さく、アウトプットシャフトはボルグワーナーボックスの違いに合わせて変更されています。

P38のボルグワーナー4462トランスファー・ボックスは、クラシックと異なり、ハイ/ロー・レンジ・ギアの直接制御ができないため、ハイレンジからローレンジにシフトする前にほぼ停止しなければならず、クラシック・モデルのレバーは、マニュアルではダッシュボード上の電気制御、自動ギアレバーのHパターンのゲートはTB上の電子アクチュエータによりハイ/ローが選ばれていることに置き換わった。 トランスファーケースのチェーンとスプロケットが強化されました。 4.6L V8ガソリン車のリアデフは4ピン仕様で4輪トラクションコントロールが付属していたが、当初4.0L V8と2.5L I6では2ピン仕様で後輪のみの2輪トラクションコントロールのみであった。

シャシー編集

シャシーはより強くなり、新しい溶接技術が使われ、先代と違ってシャシーとボディ部分は腐食しにくくなっている。 このモデルは、マニュアルギアボックスとクラシックなトランスファーボックスを備えた最後のレンジローバーとなりました。 その他の特徴としては、アンチロック・ブレーキ・システム、一部の自動変速機モデルでは2輪トラクション・コントロールが搭載され、後のモデルではこの機能が4輪すべてに適用されました

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