Michigan helmet law repeal は、すべてのオートバイ乗りが保護ヘッドギアを着用するという 40 年間の法的義務付けを終了しました。 ヘルメットなしのオートバイ運転者の死亡率は、ヘルメットありのオートバイ運転者の死亡率のほぼ2倍でした。
History of the Michigan Helmet Law Repeal
1969年から2012年にかけて、ミシガン州には「ユニバーサル」バイクヘルメット法があり、「バイクを運転または乗っている者は、頭に衝突用ヘルメットを着用しなければならない」と定めていた。 (旧 MCL 257.658(4))
それは、運転するか乗るか、所有者か借りるか、バイクの経験者か初心者か、大人か子供かにかかわらず、バイクを運転するか乗るすべての人に適用されるので「普遍的」ヘルメット法と呼ばれるものである。 316, 247 N.W.2d 798 (1976)のケースでは、ミシガン州のユニバーサル・ヘルメット法の法令と同一のエイドリアン市の条例に関わり、ミシガン州最高裁判所はミシガン州のユニバーサル・バイク・ヘルメット法の合憲性を維持した。 判事の説明：
- 「個人を自分自身からだけ保護する規制と、個人を主に保護し社会全体を二次的に保護する規制とは区別されるものと考える。 サイクリストの自由を奪う以上のものが関係しているのです。 例えば、この条例は、オートバイと偶然に衝突する可能性のある車の運転者に利益をもたらす。 ヘルメットは自転車乗りの怪我を減らすために設計されているので、自動車運転手の地位にも付随する効果があるのだ。 ヘルメットが致命的な傷害を軽減することに成功すれば、サイクリストが助かるだけでなく、自動車ドライバーも誰も殺さずに済むのだ。 政府機関は、密閉された交通機関と比較して、これらの自動車に関連する危険の増加に関する印象的な統計を集めている。 したがって、ヘルメット条例は、有害な技術革新から市民を守るための、創造的で比較的非侵入的な政府の対応なのである。 ヘルメットの着用は小さな負担だが、その効果は事故の当事者双方だけでなく、社会全体にも利益をもたらす。 この規定の施行は公開されている。 安全装置のコストは低いだけでなく、技術的にも簡単なので、オートバイの使用に不当に負担をかけることはない」
2011年3月24日、ミシガン州の上院議員は、ミシガン州のオートバイ用ヘルメット着用法を廃止する上院法案291を提出しました。 ミシガン州の上院と下院の両方で可決された後、2012年4月12日にリックスナイダー州知事が廃止を承認しました。
この廃止は2012年公共法98で正式に制定され、2012年4月13日に発効しました。
なぜミシガン州はオートバイ用ヘルメット法を廃止したのか？
法改正を推進した議員たちは、オートバイ用ヘルメット法の廃止は、観光とオートバイおよび関連商品の販売を増やすことによってミシガン州の経済を高めると主張しました。 彼らはまた、ヘルメットは死や重症を防ぐのに有効ではないと主張した。
下院財政局の分析によると、廃止派の議員たちは次のような主張をしている：
- 「ヘルメットをかぶる、かぶらないは個人の選択の問題であって、法律上の義務ではない」
- 「バイク事故での死亡や重傷を防ぐのにヘルメットは効果的ではない」
- 「バイク事故で死亡や重傷を防ぐのにヘルメットは効果的ではない」。 彼らは、ヘルメット法を修正した州で死亡率が高くなることはないと言っています」
- オートバイ乗りは、ヘルメット法の修正が保険料に与える影響に異議を唱えています … 歴史的に保険料は廃止または修正されても上がらないと主張しています」
- 「ヘルメット義務の緩和は州の経済に良い影響を与えるでしょう。 現在の法律は、州外のオートバイ利用者がミシガン州へ旅行することを躊躇させる。 同州のヘルメット法の改正は、観光消費を増加させ、車やアクセサリーの販売も増加させる可能性がある。「
ミシガン州オートバイ用ヘルメット法廃止に反対する理由
保険業界と医療専門家の両方を含む安全擁護団体は、すべてのオートバイ乗りに衝突用ヘルメットの着用を義務付けた法律の廃止に反対した：
- 「オートバイ運転者とその乗客に、衝突用ヘルメットを着用せずに走るのを許すことは・・・・オートバイ死亡者数、重傷者の数、医療費、・・・・を増大させることになるであろう。 ヘルメット法は、シートベルトやチャイルドシートを義務付ける法律と同様に、オートバイの運転者と運転者の一般的な福祉に対する公共の関心の表現であり、また一般的に事故のコストを削減しようとするものである」
- 「ヘルメット法は、シートベルトやチャイルドシートを義務付ける法律と同様に、オートバイ運転者と運転者の一般的福祉に対する公共の関心の表現であると同時に、事故によるコストを削減しようとするものである。”
- 「以前のセッションで保険業界の代表者は、ヘルメットをしていないライダーは、ヘルメットをしたライダーに比べて致命的な頭部損傷を受ける可能性が40％高く、ヘルメットは脳損傷を防ぐのに67％の効果があると証言した（国家道路交通安全局の統計値を引用している）」。 彼らは、オートバイ乗りは州の無過失責任保険制度、特にミシガン州災害クレーム協会に不釣り合いなコストを課すと言う。”
- 「病院関係者によると、ヘルメットをしていないライダーは、救急車サービスを必要とし、入院患者として病院に収容され、病院費用が高く、脳外科、集中治療、リハビリが必要となり、永久障害になり、長期介護が必要になる傾向が37％高いそうです」。”
ミシガン州のオートバイ用ヘルメット法廃止でオートバイ乗りはどう変わったか
21歳以上のオートバイ乗りは、一定の免許と保険の要件を満たしている限り、衝突ヘルメットを着用せずに走行できるようになった。
運転者は免許証に2つ以上のオートバイの裏書があるか、オートバイ安全講習に合格していなければならない。 (MCL 257.658(5)(a))
運転手とライダーは共に、少なくとも20,000ドルの第1者医療給付保険に加入しなければならない。 (MCL 257.658(5)(a), (b) and (c))
Fatalities, injuries and helmet use since the repeal
オートバイが関与した自動車事故は2011年（2012年にミシガン州オートバイ・ヘルメット法廃止の前年）3178人から2019年には2723人に減少しました。
同じ期間に、オートバイが関与する事故で死亡したオートバイ乗りの数は109人から122人に増えましたが、負傷したオートバイ乗りの数は2,556人から2,176人に減りました。
調査により以下のことも明らかになりました。
- ヘルメットを着用したオートバイ乗りと比較し、ヘルメットのないオートバイ乗りは約2倍、頭部顎顔面外傷（すなわち。 口、顎、顔、頭蓋骨の怪我）を負い、グラスゴー昏睡スコアが低く、傷害重症度スコアが高かったことが、2017年の研究「The Effects of Motorcycle Helmet Legislation on Craniomaxillofacial Injuries」（整形外科学会誌に掲載された研究）により明らかになりました。 (アンダーライン – https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28538576/ )
- 廃止後の3年間で、研究者は、ヘルメットを着用していないバイク乗りは、ヘルメットを着用していたバイク乗りよりも入院死亡率傷害重症度スコアが著しく高く、さらにヘルメットを着用していないバイク乗りは集中治療室に長く滞在し、より頻繁に機械換気を必要としたことを発見し、The American Journal of Surgeryに発表した、2015年の研究「Repeal of the Michigan helmet law: the evolving clinical impact」によると、このような結果になりました。 (アンダーライン – https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26774124/ )
Do helmets save lives?
NHTSA says helmets save lives.ヘルメットは命を救うという。 2017年、オートバイ用ヘルメットによって全米で1,872人、ミシガン州では46人のオートバイ乗りの命が救われたと推定されています。 もし、すべてのオートバイ乗りが100％衝突用ヘルメットを使用していたら、全米でさらに749人、ミシガン州で27人の命が救われたはずです。
廃止後のヘルメットなしのバイク乗りの死亡率は、ヘルメットありのバイク乗りの約2倍で、入院したバイク乗りの頭部損傷は14％増加したと、2017年の研究「The Impact of Michigan’s Partial Repeal of the Universal Motorcycle Helmet Law on Helmet Use, Fatalities, and Head Injuries」は、アメリカ公衆衛生雑誌に掲載されています。 (アンダーライン – https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5308169/ )
How has Michigan been affected by the helmet law repeal?
With the Michigan helmet law repeal in affect motorcyclists who choose to ride without protective headgear now has to pay more insurance because they been always required to carry the liability coverage, now must purchase first party medical benefits insions. (MCL 500.3103(1); 257.658(5))
オートバイ観光が増加したようには見えません。 ミシガン大学交通研究所の研究者たちは、次のようなことを発見しました。 “修正前も修正後も、ミシガンの事故に巻き込まれた州外ライダーの割合は5％で安定している。 これは、修正後に州外ライダーに変化があったかどうかを推定する一つの方法である。” (UMTRI – http://smarter-usa.org/wp-content/uploads/2017/06/3_2014_Nov.-analysis-of-motorcycle-crashes-in-michigan-2009-2013.pdf )
Need help? ミシガン自動車法
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（情報源はこちら。 House Fiscal Agency, Legislative Analysis, Senate Bill 291 (Enacted as Public Act 98 of 2012), dated 11/1/2011; Michigan Traffic Crash Facts, Fact Sheets, “Motorcycles”; NHTSA, “Traffic Safety Facts,” “Lives and Costs Saved by Motorcycle Helmets, 2017”, published December 2019; University of Michigan Transportation Research Institute, “Analysis of Motorcycle Crashes in Michigan 2009-2013” November 2014）
（ミシガン交通研究所