UPDATE! ポラリスは、この電動バイクを設計・製造したメーカーとはもう手を組んでいないようです。その会社は現在、PIM（Power in Motion）として独自のラインを販売しており、公式サイト（www.pimbicycles.com）を通じて、おそらく交換バッテリーや充電器、その他のハードウェアを入手することができるようです。
ポラリスアペックスは、オンロードでもオフロードでもバランスの良い高速トレールバイクです。 ノビータイヤとそこそこのサスペンションフォークが標準装備されていますが、リアラックの取り付け位置とロックアウトがあるので、街乗りや通勤にも適しています。 近道をしたり、景色のいいルートを探検したりするのが好きな私にとって、このeBikeは実用的でありながら、十分な堅牢性を備えています。 サイズとカラーは1種類ですが、ミッドステップフレームは取り付けが簡単で、クイックリリースシートチューブは様々なセットアップを可能にします。 人間工学に基づいたグリップを楽しみ、ロッカー（ライディング中に力を入れたときにグリップがねじれないようにする）を評価し、アップグレードしたWellgoプラットフォームペダルにはトラクションを増減させるための調整可能なピンが付いています。 フロントスプロケットのバッシュガード、強化チューブ（真のオフロード使用のための強度を追加）、180mmローターの油圧ディスクブレーキ、シームレスなバッテリーパックの統合など、このバイクの機能のほとんどが実際にアップグレードされています。 ピーク出力は1,000ワットで、これは驚くべきことですが、それだけではありません。 このeBikeのギアレス駆動の利点は、少し静かに走ることです（ただし、低速で登るときはまだ鳴ります）。 また、磁石の反発力を利用することで、ギヤを使用しないタフな構造になっています。 ギヤレス・ダイレクトドライブ・モーターの本当の利点は、磁石を利用して回生ブレーキでパワーを回収できることです。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのである。 軽量で長持ちするリチウムマンガンセルを使用し、バイクの上でも下でも充電が可能です。 また、公共の場所に駐車する際、パックを室内に持ち込みたくない場合は、タフな統合ロックで物事を安全に保つことができます。 しかし、もしパックを外したとしても、自転車全体の重量は軽減され、持ち運びや階段の昇降がより簡単になります。 パックはトップチューブに収まるように設計されており、他のポラリス製電動アシスト自転車と互換性があります。 2つ目のパックを買って、航続距離を伸ばしたり、通勤時に充電のバランスをとることもできます（1つは自宅、もう1つはオフィスで）。 ダウンチューブの幅が広く、強度を高めるためにオーバービルドされているのがわかると思います。 これは、自転車を少し重くしますが、剛性を高め、オフロードを本当に走らせたときに、フレームがそれほどたわまないことを意味します。
Appex電動自転車システムの操作は、非常に簡単です。 充電して、ディスプレイコンソールの電源ボタンを押すと、システムが起動します。 ここからディスプレイの矢印を上下に動かして、アシストを3段階、回生を2段階（惰性で坂を下ったり、運動したりするのに最適な状態）から選択することができます。 電動アシスト自転車の回生モードにはいつも魅了されるのですが、実際のところ、それほど大きなパワーは戻ってきません。 この機能は、ブレーキを握り続ける手首の負担を軽減し、ギアレスハブモーターのコギングと重量増加を相殺することにあるのです。 ハンドルバーとコックピットは比較的シンプルで、両サイドにマグラのブレーキレバー、右側のバーにはトリガーシフターが装備されています。 8段変速で、登山やクルージングには最適ですが、「マウンテンバイク」レベルではありません。 他のポラリスのバイクと違い、スロットルモードがないので、モーターを動かすにはペダルを漕ぐ必要があります。 これは、運動意欲を高め、航続距離を伸ばすという意味では悪いことではありません。
上記のようなモーターのスペックを見ると、非常に大きくパワフルな印象を受けますが、独自のドライブセンサーにより、時々、もっさりした感じがします。 アペックスに採用されているバイオシンク・ケイデンスセンサーは、リアディレイラーを作動させるケーブルを計測することで、実際に変速を感知することができます。 このフィードバックとチェーンスピード（チェーンステーのすぐ下にあるチェーンガイドで測定）を使って、モーターを作動させたり、停止させたりするのです。 これは、バイクがギアに自然に反応するためのユニークなシステムですが、必ずしも満足のいくものではありませんし、慣れるまで少し時間がかかるかもしれません。 つまり、低いギアでペダルを踏むと、モーターはトルクに集中し、実際には最高速度が制限されます。 一方、高いギアで漕ぐと、モーターは高速性能を発揮し、その時にこそ実感でき、高速に達することができるのです。 私が試乗した他の電動アシスト自転車のほとんどは、パワー感を上げたり下げたりするだけで、ポラリスのようにスピードを意識していないようです。 つまり、低速ギアでゆっくり走ろうと思っても、モーターに圧倒されてしまうのです。
これまでのところ、Appexはポラリスで一番好きなモデルです。 少し大きめのホイール、ノビーなオールテレーンタイヤ、調整可能なサスペンションフォークによる快適性と効率性を高く評価しています。 このバイクの後部に純正ラックを取り付けて通勤できるのは素晴らしいことで、専用設計のフレームがカスタムバッテリー設計とパワフルなリアハブモーターをバランスよく支えています。 比較的静かで、かなりパワフル、そして2年間の保証付きです。 確かに、フレームサイズは1種類しかなく、バッテリー容量も他のモデルより少し小さく、パワーとスピードのバランスに慣れが必要ですが、これは、高速走行が可能な電動バイクの数少ないうちの1つで、とても丁寧に設計されており、価格も3千ドル程度と他より手頃で多目的に使用できるバイクです。 より伝統的なハイステップフレームのIZIP E3 Dashと比較したい。
長所。
- 3段階のペダルアシストと2段階の再生が可能なので、モーターの使い方が複数あり、最高速度モードでは時速25マイルに達することができ、ポラリス電動バイクの中でも最速の1台になります。 トレイルや軽登山に適したバイクですが、リアキャリーラックの取り付け位置やフォークにロックアウトがあるので、通勤やアーバンライディングにも使えそうです
- ミッドステップフレームデザインは、従来のハイステップより少し取り付けやすくなりましたが、フレームにはトップチューブとダウンチューブがあるので、非常に剛性が高いままとなっています。 180mmの大型油圧ディスクブレーキは制動力が高く、マグラのレバーはベルだけでなくモーター阻害装置も搭載してアップグレードされている
- 650B 27.5″のホイールサイズは、根っこや岩などの荒れた地形に挑むための勢いと高いアタックアングルを提供しますが、軽快さを保ち、大きなターンをする際につま先を簡単にはさまないようにします。 トレイルライディングをメインとしたセットアップでありながら、サイドウォールの反射材が夜間のシティライディングの安全性を高めます。 バイクのスピードと選択したギアに応じた2段階のリジェネと自動リジェネ
- バッテリーパックは、バランスと保護を高めるためにフレームに美しく統合されています。
- ギアレス・ダイレクトドライブ・モーターは、ギヤード・ハブと比較してかなり静かですが、低速域では少し音がします（特に登山時）
- 配線はフレームに隠されていますが、メンテナンス時にはアクセス可能な状態です。
- ポラリス・アペックスは、フレームサイズが1種類しかないので、背の低い人や高い人にとっては、フィット感を調整するのが少し難しいかもしれません
- このebikeは、私がテストした、ギヤモーターを使用した同様の電動バイクよりも重く、また、より軽量です。 しかし、バッテリーの位置のおかげで、重量はかなりバランスが取れている
- バッテリーパックは比較的低いワット数を提供し、交換するには非常に高価です。 このebikeは、出力がどのギアでペダルを漕ぐかに依存するため、あまり満足できないように感じられるかもしれません。