1937年に全面改装されたオールズモビルは過去最高の販売台数を記録するのに貢献した。
注：この記事はCollectible Automobile
2014年10月号から転載しています>
オールズモビルは1937年に多くの車を販売した。 実際、この年のモデルイヤーの生産台数は206,086台で、オールズは40年の歴史の中で最高の年でした。 1937年にオールズモビルが新たなピークに達したのには、数多くの理由があった。 まず、オールズモビルの車両が全面的にモデルチェンジされ、新たに全鋼鉄製となったゼネラルモーターズ・フィッシャーの「B」ボディを身にまとったことである。
1937年のオールズモビルの初値は685ドルから935ドルであった。
6気筒のF-37シリーズと8気筒のL-37シリーズに同じ7つのボディスタイルが用意された。 エンジンのほか、ホイールベースやいくつかのスタイリングに違いがあった。 8気筒は6気筒より一律100ドル高く、685ドルから835ドルであった＜8643＞＜9954＞写真特集 1936年フォード・デラックス・クラブ・カブリオレ
ホイールベースはF-37で117インチ（2インチ増）、L-37で124インチ（3インチ増）となり、後席の乗員が車軸の前に座れるようになり、快適性が高められた。 Lヘッド6は8分の1インチボアアウトされ、229.7立方インチに排気量アップ、馬力は5馬力アップの95馬力となった。
95馬力の6または110馬力のストレートエイトには、フロアマウントシフターが装着された。 セミオートマチックトランスミッションは、シフト操作をステアリングコラムに移した。
上級車がグリルやボンネットの通気口にチェック柄、長方形のテールライトレンズ、8気筒車であることをアピールする装飾バンパープレートを装着していたのに対し、F-37はグリルとボンネットサイドに大胆な横棒、ボディ上部に取り付けられた弾丸ナセルに丸型テールライト、そしてバンパーも簡素なものとなっています。 ヘッドランプの形状も異なる。
その他の自動車写真の特徴
37年型オールズモビルはすべてXブレース・チャンネルセクション・フレームを採用している。
6気筒モデルは図のようなフードオーナメント、8気筒モデルはより派手で背の高いオーナメントを装着していました。
トランスミッションは3速マニュアルで、上位2速をシンクロさせ、フロアレバーで作動させるものが標準であった。
以前はフロントシートの下にあったバッテリーは、37年にボンネットの下に移された。 ブレーキは4輪油圧ドラムで、シックスは直径11インチ、エイトは12インチ、ステアリングはサギノーウォームとダブルローラーであった
シックスは37年のオールズモビル生産量の77.5パーセントを占めた。 約16万台の生産台数のうち、1578台がコンバーチブルクーペで、現在ではこのモデルだけがランブルシートを備えており、835ドルの初値でこのラインのトップに立った。 当時はあまり見かけなかった車だが、今ではその確率はかなり高くなっている。 今回紹介するF-37コンバーチブルのオーナーであるイリノイ州ピオリアのウォーレン・ダンツ氏によると、現存するのはわずか4台だという。 彼の車は1980年にオフフレーム・レストアを受けた。
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