Future forefixers
エアコンシステムは、今もなおバージョンアップと変化を続けている。 2ゾーン、3ゾーン、4ゾーンといった車内空調の導入や、電気自動車やハイブリッド車向けに、特定の条件下ではエアコンの機能を最小限にして効率を高めるシステムも登場した。 より安全で環境にやさしいものに変えようという動きも、業界内にはあるのです。
R1234yf は、R134a の最も一般的な代替品の 1 つで、2013 年の Cadillac XTS はこの冷媒を搭載した最初の米国車でした。 R134aよりも地球温暖化係数が低く、R12からR134aへの移行と異なり、この新冷媒を使用するために改造や後付けは必要ありません。 しかし、R1234yf は正面衝突時に漏れて発火する可能性があり、燃焼時に有毒なフッ化水素ガスを発生させることがダイムラー社によって明らかになりました。 R152a は環境的に安全ですが、衝突時に発火する可能性があります。
R152aの利点は、他の冷媒よりもはるかに効率がよく、システムを作動させるために必要なエンジンの電力が少なくてすむということです。 冷媒は、熱交換器として機能する水/グリコール冷却器を冷却します。
別の代替案は R744 で、これは本質的に単なる CO2 であり、R1234yf のコストのほんの一部に過ぎません。 興味深いことに、R744システムはコンデンサーを使用しません。その代わりに、R134aシステムよりも効率的に熱を除去するガス・クーラーが存在します。 R744システムの主な欠点は、他のシステムの10倍もの圧力で作動することであり、これはエンジニアリングと製造においていくつかの課題を意味する。 現在のところ、R744システムはより高価であるが、それは変わりそうである。 R744は無毒で、不燃性で、環境に優しく、ヒートポンプシステムと互換性があり、コンプレッサーや他のコンポーネントをより小さく設計することができるため、将来の方法になる可能性があると期待されています。 デンソーは、電気自動車専用の自動車用ヒートポンプを開発し、家庭用ヒートポンプと同じように熱交換器として働いています。 EVはエンジンから熱を得ることができず、暖房の必要性はバッテリーの寿命と航続距離を大幅に削るので、暖房に関してはさらに素晴らしいものです。eHVACシステムはハイブリッド車用にも開発されており、ACコンプレッサと送風機はバッテリーと回生ブレーキで駆動し、ドライバーは一度もエンジンをかけずに1時間も空調を稼働することができます。