1928年 ラサール フェートン
Earl Automotive Worksはキャデラック・ディーラーのドン・リーに買収され、ハーレー・アールをカスタムボディ工場のディレクターとして継続する。
ローレンス P. フィッシャー キャデラック部門の総責任者はリーなど国内のキャデラックディーラーや販売代理店を訪問していた。 フィッシャーは、リーのディーラーでアールと出会い、その仕事ぶりを見学しました。 フィッシャーは、フィッシャー・ボディでコーチビルダーとしてのキャリアをスタートさせ、アールのデザインとその手法（モデリング・クレイを使ったフォルム開発など）に感銘を受けたのです。 ラサールの成功により、ゼネラルモーターズ社長アルフレッド・P・スローンは、ゼネラルモーターズにアート＆カラー部門を設立し、その初代ディレクターにアールを指名した。 量販店では、エンジニアが設計した車体を、機能とコストだけを考えて作っていた。 GMを含む多くの高級車メーカーは、ボディをまったくつくらず、シャシーを選んでコーチビルダーに出荷していた。 アールは、伝統や生産にこだわる経営者たちに対して、自分のデザイン手法を正当化するために苦心した。 1927年に新設されたアート＆カラー部門の責任者として、彼は当初「美人画家」の一人と呼ばれ、彼のデザインスタジオは「美容室」であると言われた
1937年にアート＆カラー部門はスタイリング部門に改称された。 スローンは最終的にアールを副社長に昇格させ、スローンの知る限り、大企業で副社長になった最初のスタイリング担当者となった。 1930年代初頭以降、アールが自らスケッチを描いたりデザイン作業を行うことはほとんどなく、通常はGMスタイリストを監督するオーバーロードとして機能したが、引退するまでスタイリング部門に対する最終的な権限は保持された。 同時に、アールは前年のスタイリングからあまり大きく逸脱しないように注意し、連続性を維持することに努めた。 また、GMの中古車は、アメリカの自動車メーカーの中で最も高いリセールバリューを誇っていた。 また、アールは極端で過激なスタイリングを避けることで、すぐに時代遅れになってしまい、保守的な顧客から敬遠されるようなことも避けました。
Buick Y-Job編集部
昭和14年（1939）。 スタイリング部門では、アールの指示のもと、自動車業界初のコンセプトカーであるビュイックY-Jobのスタイリングと製作を行った。 それまでにもワンオフのカスタムカーは数多くあったが、Y-Jobは新しいデザインに対する大衆の反応を見るためだけに、マスメーカーが作った最初の車であった。 公開された後、Y-jobはアールの日常の足となった。 その後、1951年にゼネラルモーターズのコンセプトカー「ル・セイバー」に引き継がれた。
カモフラージュ研究編集
第二次世界大戦中の1942年、アールはゼネラルモーターズにカモフラージュ研究・訓練部門を設立、その成果のひとつが「ゼネラルモーターズのカモフラージュマニュアル」という22ページの文書であった。 その10年前、第一次世界大戦の迷彩アーティストだったハロルド・レディアード・タウル（米陸軍迷彩兵）とマクレランド・バークレー（フィッシャーボディの広告を制作、両大戦中の米海軍迷彩に貢献）は、ゼネラルモーターズでデザイナーとして働いていたのである。 アールの弟子には、イギリス人デザイナーのデビッド・ジョーンズがおり、彼は同社の英国部門であるヴォクスホール・モーターズで働き、第二次世界大戦中は英国工兵隊のカモフラージュ部門に所属していた。
テールフィン編集
ハーレー・アールは1948年キャデラックのためにフランク・ハーシーのデザインを認め、自動車初のテールフィンを取り入れた。 ハドソン、ナッシュ、リンカーンなど、1948～49年の新車の多くは、ファストバックや「バスタブ」スタイルを採用していた。 アールはキャデラックのテールフィンも検討したが、最終的にはそれをやめ、航空機をイメージした、より広がりのあるスタイルにした。 1930年代後半から1940年代初頭のデザイントレンドに根ざしたバスタブ・スタイルは、瞬く間に時代遅れになったのである。 1948年のキャデラックのスタイリングは、1950年代のトレンドをはるかに予見するものであり、GMが自動車デザインの最先端に立つことを確実なものにしたのである。 フィンのデザインは、ロッキード社のP-38ライトニングからヒントを得たものですが、それは戦争を越えて、1950年代から1960年代にかけて宇宙ロケットが人々の想像力をかきたてた時代にも及んでいます。 このスタイルはデトロイト中に広まり、やがてハーレー・アールとクライスラー社のヴァージル・エクスナーの間で、テールフィンのサイズや複雑さをめぐる競争が起こり、1959年のキャデラックのモデルで頂点に達したのである。
Chevrolet CorvetteEdit
アール氏は戦後ロードレースのサーキットでイギリスとヨーロッパのスポーツカーに影響を受け、ゼネラルモーターズはスポーツカーを作らなければならないと判断するようになった。 秘密裏に始まった「プロジェクト・オペル」の設計作業。 彼はまず、シボレーのゼネラル・マネージャー、エド・コールにこのプロジェクトを持ちかけた。 コールは迷うことなくこのプロジェクトを受け入れ、1953年にシボレー・コルベットとして世に送り出された。 彼の最後の仕事は、1960-62年モデルの設計を監督することであった。 その後、デザイン・スタイリング部門を担当する副社長としてビル・ミッチェルが就任し、彼の指揮の下、GMデザインは装飾的でなくなった。
アールが引退するまでに、ゼネラルモーターズは世界最大の企業となり、デザインは自動車産業における主要なセールス要因として認知された。