デ・ハビランド・シーヴィクセン

2009年ヨービルトン航空ショーで唯一飛行可能だったシー・ビクセン（民間登録G-CVIX

Role

Carrier- （空母）。ベースとなった戦闘機

メーカー

de Havilland

初飛行

1951.9.26

Introduction

1959年7月

引退

主なユーザー

英国海軍

製造数

デ・ハビランドDH.DH.D.は、1959年7月19日、英国海軍によって設立されました。110 シー・ビクセンは、ハートフォードシャー州ハットフィールドのデ・ハビランド社によって設計された、1950～60年代のイギリス艦隊航空隊のツインブーム・双発の2人乗りジェット戦闘機です。 初期の第一世代ジェット戦闘機から開発されたシー・ビクセンは、1970年代まで活躍した空母艦載機防衛戦闘機である。 1960年にデ・ハビランドがホーカー・シドレー・グループの一員となった後、ホーカー・シドレー・シーヴィクセンと呼ばれるようになりました。 140機のシー・ビクセンはすべて製造され、ドーセット州クライストチャーチから初飛行しました。 3307>

開発

デ・ハビランドがDH.110と命名した双発の全天候型戦闘機で、1946年に提督とジェット全天候戦闘機の必要性を協議して開発が開始されました。 デ・ハビランド社の設計では、デ・ハビランド・ヴァンパイアと共通の双発ブームレイアウト、全金属構造、掃射翼を採用した。 エンジンはロールス・ロイス社のエイボンエンジンを2基搭載し、それぞれ7,500lbf（33kN）の推力があり、浅い潜航で超音速を可能にするものであった。 DH110は、超音速を達成した最初のイギリスの2人乗り戦闘機である。 武装は30mmADENカノン砲4門とされた。 1947年1月、イギリス航空省から艦隊航空軍（FAA）とイギリス空軍（RAF）に装備される同様の夜間戦闘機の仕様書N.40/46とF.44/46が出され、RAFに9機（競合するグロスター・ジャベリン4機と合わせて）、艦隊航空軍に4機の試作機が発注された。 しかし1949年、イギリス海軍はピストンエンジンのデ・ハビランド・シーホーネットに代わるジェットエンジン搭載の夜間戦闘機として、既存機種の発展型で安価かつ早期に入手可能なデ・ハビランド・シーヴェノムの購入を決定し、イギリス空軍は発注数を試作機2機に減らしている。

最初の試作機が作られ、ジョン・カニンガムの操縦で1951年9月26日ハットフィールドで初飛行。 しかし、1952年9月6日、ファーンバラ航空ショーでのデモンストレーション中に悲劇が起こった。 音速の壁を破るデモンストレーションの後、機体は崩壊し、テストパイロットで記録保持者のジョン・デリーとトニー・リチャーズの2人の乗組員を含む31人が死亡したのである。 主翼の端部の設計に誤りがあり、高速旋回中に主翼の外端が剪断されたことが原因であった。 その結果、DH.110の揚力中心がずれ、機体は激しく揺れ、12g以上の力が加わり、コックピットと尾翼が壊れ、エンジンは機体から引き離された。 エンジンの1基が滑走路端の観客が密集している場所に衝突し、死傷者の大半を出した。 また、コックピットの破片が滑走路に隣接する観客席の近くに落下し、他の観客が負傷した。 この事故をきっかけに、イギリスでは航空ショーの安全規制が大きく見直され、この事故以来、イギリスでは航空ショーの事故による一般市民の死者は出ていない。

この事故の後、試作2号機には全可動尾翼の取り付けなどの改造が行われ、改造機が再び飛行したのは1954年7月であった。 このときまでに、イギリス空軍はDH.110への関心を捨て、代わりにグロスター・ジャベリンを選択しましたが、艦隊航空隊は暫定的なシーヴェノムの後継としてDH.110を採用することを決定しています。 1955年、前縁形状の変更と主翼の強化を含む準航海型が試作され、同年クライストチャーチのデ・ハビランド社工場飛行場から初飛行しました。 翌年には、艦隊航空母艦HMSアーク・ロイヤルへの甲板への着艦を初めて成功させた。 1957年3月20日、初の本格的なシー・ビクセン、シー・ビクセンFAW.20（全天候型戦闘機、後にFAW.1と改称）が初飛行し、1959年7月2日には初のシー・ビクセン搭載中隊を編成しています。 1960年代のファーンバラ航空ショーで給油する899飛行隊の機体（XJ571 & XN694）

設計

デ・ハビランド社のシーバンパイアやシーヴェノムと同じ双胴式尾翼を持つシービクセンです。 ミサイル、ロケット弾、爆弾を単独で装備した最初のイギリス機となりました。 シー・ビクセン FAW.1 は、デ・ハビランド・ファイヤーストリーク空対空ミサイル4発、マイクロセル無誘導2インチ（51mm）ロケット弾2発を装備し、500ポンド（227kg）爆弾4発または1,000ポンド（454kg）爆弾2発の搭載が可能であった。 ターボジェットエンジンは、ロールスロイス社のエイボン208を搭載し、速度は時速690マイル（1,110km）、航続距離は600マイル（1,000km）であった。 DH.110は、イギリス空軍に提供された当初は大砲が装備されていましたが、すぐに大砲は取り外され、全ミサイル武装が開発されました。 オブザーバーは右側の胴体内に格納され、フラッシュフィットのトップハッチからアクセスし、「コール・ホール」のニックネームで呼ばれました。 number XS575 at Imperial War Museum, Duxford (2007)

Sea Vixen FAW.2 は FAW.1 の後継機として多くの改良が施された機体です。 ファイアストリークミサイルのほか、レッドトップAAM、SNEBロケットポッド4基、空対地ミサイルのブルパップが搭載可能となった。 テールブームの拡大により、主翼前縁上部の「ピニオン」延長部に燃料タンクを増設できるようになり、脱出システムの改善や電子対抗措置のためのスペースも追加された。 しかし、空気力学の変化により、1,000ポンド爆弾の搭載は不可能になった。 1962年に初飛行したFAW.2は、1964年に前線飛行隊に配備され、29機が製造され、さらに67機のFAW.1がFAW.2標準にアップグレードされました。 FAW.1は1966年に漸減を開始した。 1972年、シー・ビクセンFAW.2のキャリアは終わりを告げた。 シー・ビクセンはF-4ファントムIIに置き換えられ、HMSアーク・ロイヤルとイーグルは新しい機体に対応するために改装される予定でした。

その後、少数のシー・ビクセンがドローンのような華やかでない任務に就き、シー・ビクセンD.3と改名されました。 D.3規格に改造されたのは4機のみで、あと3機は改造のためにファーンボロに送られましたが、改造はされませんでした。 現存する最後のシー・ビクセン(XP924)は、D3への改修機である。 他のシー・ビクセンはターゲットタグとなり、TT.2と改称された。

運用史

本機は艦隊航空隊で多くの活動に参加したものの、真の戦争に参加することは無かった。 1961年、イラクのアブドゥル・カリム・カッセム大統領は、隣接する石油資源の豊富なクウェートを併合すると脅しました。 クウェートの対外援助要請を受け、イギリスは2隻の空母を含む多数の艦船を派遣した。 1964年1月、東アフリカのタンガニーカで、第1・第2タンガニーカ連隊が、タンガニーカが独立しても連隊を指揮するイギリスの将校・下士官に対して反乱を起こし、問題が勃発しました。 反乱軍は、英国高等弁務官と首都ダルエスサラームの空港も占拠した。 英国は軽空母HMS Centaurを派遣し、英国海兵隊45コマンドを伴って対応しました。 ケンタウルスから飛来したシー・ビクセンは、ヘリコプターでタンガニーカに上陸した英国海兵隊の援護をはじめ、多くの任務をこなした。 タンガニーカの安定を回復する」作戦は成功に終わりました。 同年、HMS Centaurのシー・ビクセンはペルシャ湾で再び活躍し、反乱軍に対する空爆を開始、今度はラドファンの通行料を失ったことに不満を持つ現地人と戦う英国軍を支援しました。 その後1964年には、インドネシア沖に配備されたHMSケンタウルスの892飛行隊シー・ビクセンが、スカルノ大統領のインドネシア・マレーシア対立の激化を防ぐのに貢献しました。

Sea Vixenは1960年代にも活躍し、Beira Patrolという、当時のポルトガル植民地モザンビーク経由で内陸のローデシアへの石油供給を防ぐためのイギリス海軍の作戦に従事したのでした。 シー・ビクセンはまた、極東でも活躍しました。 1967年には再びペルシャ湾で、アデンからの撤退を援護しました。 空母HMSアルビオン、HMSブルワーク、HMSイーグル（シー・ビクセン搭載）、LPD（Landing Platform Dock）HMSフィアレスなど、多くの英海軍軍艦が関与しました。 3307>

シー・ビクセンは、英国海軍のディスプレイチーム「サイモンズ・サーカス」と「フレッズ・ファイブ」に所属し、D.3ドローン規格への改造のためタラント・ラシュトン飛行場のFRアビエーションに送られ、一部はランベドル空軍で試験された後ドローン計画は放棄されました。 その中で、現在G-CVIXとなっているXP924は、飛行可能な状態で残っている唯一のシー・ビクセンであり、現在は899 NASのカラーに戻されている。 デ・ハビランド・アビエーションが所有・運営するG-CVIXは、イングランド南部のドーセット州にあるボーンマス空港の格納庫で見ることができるほか、英国各地の航空ショーでも見ることができます。 航空事故調査局は、2012年4月5日にボーンマスに着陸した際にG-CVIXが受けた損傷についての調査結果を発表している。 オンイーグル 1970

イギリス

• 英国海軍艦隊航空隊

など

〈7062>フリュー・フロム・・・ヘルメス、アーク・ロイヤルから。 1966年に解散、1967年9月に当初4機のFAW.1で改編、FAW.2へ転換。

の3つからなる。

750-755

FRU.FW.2 FW.2 FW.2 FW.1 FW.2 1964-5 Ark Royal.FW.3 890Sqnが解散する際、一部の機体はヨービルトンのFleet Requirements Unit(FRU)に引き渡されました。 FRUは1972年12月1日にFleet Requirements and Air Defence Unit (FRADU) となった。

Sea Vixen FAW.1 ユニット

中隊/飛行	出身	空母初搭乗	行き	暗号	Comment
700 Sqn Yフライト	1958年11月	Never	7月2日。 1959	?	ヨービルトンにてIFTU（Intensive Flying Trials Unit）を実施。 892Sqnとして改編。
892 Sqn	1959年7月2日	1960年3月3日 Ark Royal	1965	208-219	フライングしたのは、。 アーク・ロイヤル、ビクトリアス、エルメス、ケンタウルス（1963年末から1965年半ば、4回目の就役で最後）
890 Sqn	1960年2月1日	1960年7月 エルメス	1966	240-254
893 Sqn	1960年9月9日	Ark Royal	1964	455-468	Flew from: Victorious, with short period on: 209>
899 Sqn	1961年2月1日	?	1965	485-489	Sea Vixen HQ Sqn Yeovilton、および短い期間の乗機を持つ。 イーグル 899はシー・ビクセンFAW2を評価運用した最初の飛行隊
766B Training Sqn	1959/10	1964 Eagle post refit trials	1965?	710-722	1962 海軍戦闘機学校と改称、曲技飛行チーム「フレッズ・ファイブ」に機体とクルーを提供、全員が766飛行隊の教官だった。 ユニット
Squadron/ Flight	From	最初のキャリア	To	Codes	Comment
13 JSTU	1964年4月	1966年2月	13 Joint Service Trials Unit（13JSTU）。 ハットフィールドとボスコム・ダウンでレッドトップ試験。
899 Sqn	1963年12月	1964年12月 イーグル	1972年2月	120-127 130-137	フリューズ：イーグルから飛行。 Last operational carrier embarked Sea Vixen squadron
766 Sqn	1965/07/07	Never？	1970/02/10？	700-707 710-717 720-727	Naval Air Fighter School, Yeovilton
893 Sqn	11 月 4 日, 1965年	1966年4月19日 ヴィクトリアス	1970年7月	240-247 250-257	フルーファ。 ビクトリアス、イェオビルトン、RAFアクロティリ、そしてエルメスの順で飛行しました。
892 Sqn	1963	Hermes	1968/10	301-315	Hermesからフライングした。 1968年 ファーンボロー・エアショーでサイモン・サーカスの曲芸飛行が行われた。
FRU	1971年8月6日か	Never	1972/12/1	Fleet Requirements Unit (FRU).FW.2	FW.2
FRADU	1972年12月1日	Never	1974年1月	750-755	艦隊要求防空隊 (FRADU) となる。 コスト面を理由にシー・ビクセンを退役させる。 1974年1月

• De Havilland Aviation 旧英海軍機1機 プロモーションや展示機として飛行

Survivors

Sea Vixen one remains airworthy:

• Sea Vixen D.3 G-CVIX, former XP924, since 2013 registered to DS Aviation (UK) at Bournemouth Airport, Dorset.The Airport.The Sea Vixen 1 of the Sea Vixen is remains airworthy: The Airworthy. 登録マークの表示免除を受け、「XP924」のコードネーム「134」として英国海軍のオリジナルマーキングで飛行している。

また、以下の機体も現存し、公開されています。

• Sea Vixen FAW.1 XJ481, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset.の機体。
• Sea Vixen FAW.1 XJ482, Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Suffolk.
• Sea Vixen FAW.2 XJ490, Queensland Air Museum, Caloundra, Australia.
• SEA Vixen FAW.2 XJ482, Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Suffolk.
• Sea Vixen FAW.1 XJ482。 機体は完全ですが、内部は取り外されています。
• Sea Vixen FAW.2 XJ494、Bruntingthorpe Aerodrome, Leicestershire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ560、Newark Air Museum, Nottinghamshire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ580, Newark Airport, Nottinghamshire.
• SEA VIXEN-FAW.2 XJ494, Leicestershire.Sea Vixen FAW.2 XJ560, Bruntingthorpe Airport, Newark Air Museum XJ565、デ・ハビランド航空機遺産センター、ハートフォードシャー.
• Sea Vixen FAW.2 XJ571、ソレント・スカイ、ハンプシャー.
• Sea Vixen FAW.2 XJ580、ウェスト・サセックス州のタンメア航空博物館
• Sea Vixen FAW.2 XN685、コヴェントリーのミッドランド航空博物館
• Sea Vixen FAW.2 XS576, IWM Duxford, Cambridgeshire.
• Sea Vixen TT.2 XS587 (now G-VIXN), Gatwick Aviation Museum, Surrey.
• Sea Vixen FAW.2 XS590, 艦隊航空軍博物館, RNAS Yeovilton, Somerset.

また、機体の一部（主に機首とコックピット部分）が世界中の個人や公共のコレクションに多数残されています

仕様（シー・ビクセン FAW.2)

Data from The Great Book of Fighters

General characteristics

• Crews.FAW 2.Svg(SeaVixenFAW.2)機。 パイロットとオブザーバーの2名
• 全長：55フィート7インチ（16.94 m）
• 翼幅：51フィート0インチ（15.54 m）
• 身長：10フィート9インチ（3.28 m）
• 翼面積：3,000フィート（3,000 m）。 空虚重量：12,680 kg（27,950 lb）
• 負荷重量：18,860 kg（41,575 lb）
• 最大離陸重量：21,205 kg（46,750 lb）
• パワープラント(動力部): 2 × Rolls-Royce Avon Mk.208 turbojets, 50 kN (11,000 lbf) each

Performance

• Maximum speed: Mach 0.91 (690 mph, 1,110 km/h) at sea level
• Range.Of.Sigma (最大速度:1MW/時): 790 mi (1,270 km)、内部燃料使用時
• サービス天井。
• 上昇率: 9,000 ft/min (46 m/s)
• 翼面荷重: 1,000 ft/min (46 m/s): 64.2 lb/ft² (313 kg/m²)
• 推力/重量: 0.54

武装

• ハードポイント……………………………….
• ミサイル。 空対空ミサイル：レッドトップまたはファイアストリーク×4発
• 爆弾：レッドベアード自由落下核爆弾×1発

航空電子機器
GEC AI.18 航空迎撃レーダー

• デ・ハビランド・バンパイア
• デ・ハビランド・シーヴェノム
• 戦闘機一覧
• De Havilland Aviation

1952 Farnborough Airshow DH.110 も参照下さい。 墜落事故

• de Havilland Aircraft Heritage Centre

備考

引用