カナダの寝台車ポーター

Pullman Sleeper Cars

George M. Pullmanはベンジャミンフィールドと共同でPullman寝台車を発明した。 プルマン・スリーパーカーは、1865年にアメリカで初めて使用され、1870年代にはカナダにも導入された。 シャンデリア、プライバシーカーテン、シルクシェード、鮮やかな色彩、ダークウォールナットパネル、豪華な布張りの座席など、通常の客車よりも快適で豪華な車両であった。 夜間は座席を広げてベッドとし、寝台は壁から降ろされた

アメリカでの最初の成功の後、寝台車の使用はカナダで急速に拡大した。 カナダ太平洋鉄道（CPR）の総支配人兼社長であったウィリアム・ヴァン・ホーンは、1885年から1895年にかけてCPRの寝台車への投資を3倍に増やした。

Black Railway Porters in Canada

寝台車が成功した理由のひとつに、ポーターによる高度なサービスがあげられる。 アメリカでもカナダでも、黒人は家事労働の歴史があるため、優先的に採用された。 1865年に勃発した南北戦争では、奴隷だった数千人の黒人が解放され、その多くが職を必要とした。 ジョージ・プルマン（George Pullman）は、奴隷時代の隷属関係をモデルに、自社の鉄道サービスのために黒人をポーターとして雇った。 (1920年代には、プルマン社は米国で最も多くの黒人を雇用していた）。

カナダでは、ハリファックスのアフリクビル、モントリオールのリトル・バーガンディ、トロントのバサーストとブロア地区など、黒人社会が確立している都市でポーターが雇われた。 歴史家のサラ・ジェーン（サジェ）・マチューによると、「多くのアフリカ系カナダ人は、プルマンパレスカー社、カナダ太平洋鉄道、グランドトランク鉄道での昇進やより良い機会を求めて西に移動した」そうです。 その結果、1909年には76人がウィニペグからポーターとして働くようになった。 同様に、バンクーバーのホーガンズ・アレイ（Hogan’s Alley）への黒人移住は、グレート・ノーザン鉄道の駅に近かったことが大きな理由であり、その地域の男性の多くはポーターとして働いていました。 当時、黒人移民は移民法の抜け穴により、しばしばカナダへの入国を拒否されていました（Order-in-Council P.C. 1911-1324 – the Proposed Ban on Black Immigration to Canadaも参照）。しかし、CPRエージェントは、米国やカリブ海諸国からの黒人新人に、カナダの国境警備員にCPRのビジネスカードを見せれば通過できるように言ったと伝えられています。 1916年から1919年にかけて、500人以上の黒人のポーターがCPRで働くためにカナダにやってきた。

黒人たちは、鉄道ポーターとして働くという、彼らにとって数少ない機会を得て、比較的安定し一貫した収入を得ることができた。 ポーターとして仕事を見つけた黒人男性の多くは高い教育を受けていたが、人種差別や差別的な雇用政策のために、それぞれの分野で仕事を得ることはできなかった。

The Road Taken, Selwyn Jacob, provided by the National Film Board of Canada

Labour Struggles

黒人男性にとってこの地位はコミュニティでの尊敬と名声を持っていたが、この仕事には多くの困難と制限が伴っていた。 ポーターは長時間労働を強いられ、夜は数時間しか眠れず、しばしば列車内の男性用喫煙室で眠らなければならなかった。 24時間体制で待機し、一度に何日も家を空けることもありました。 また、管理職からの厳しい懲罰、低賃金、雇用の不安定さなどもよくあることだった。 当時、黒人男性にはほとんどチャンスがなかったため、雇用主は、劣悪な労働環境を理由に辞めたとしても、簡単に代わりの人間を雇えることを知っていて、黒人ポーターを利用することができました」

DID YOU KNOW？
カルヴィン・ラック上院議員は、カナダ国鉄で寝台車のポーターとして働いていました。 彼は後に、「私は抗議する義務があると感じた」と語っている。 しかし、当時は組織化することは不可能に思えた。 しかし、当時は組織化することは不可能に思えた。「私たちは船を揺らすことを恐れていた。 5201>

黒人ポーターは仕事のあらゆる側面で人種差別に直面した。 たとえば、乗客は定期的にポーターたちを「ジョージ」（ジョージ・プルマンの意）や「ボーイ」といった卑しい名前で呼び、軽蔑していた。 また、黒人ポーターは白人の同僚より低い給料しかもらえず、昇進もせず、より高い地位（機関士や車掌など）にも応募できなかった。

Brotherhood of Sleeping Car Porters

黒人鉄道職員は、当時最も強力な鉄道組合だったカナダ鉄道職員同盟（CBRE）への加入を阻まれることになった。 1917年4月、ウィニペグを拠点とするジョン・A・ロビンソン、J・W・バーバー、B・F・ジョーンズ、P・ホワイトの黒人鉄道員は、北米で最初の黒人鉄道員組合であるOSCP（寝台車運転手組合）を結成しました。 OSCPは2年以内に、カナディアン・ノーザン鉄道とグランド・トランク鉄道の寝台車ポーターとの契約を取り決めた。1919年に同労組はCBREに加入し、CBREは規約から「白人限定」条項を削除することに同意した。 しかし、黒人組合員には低賃金職のための隔離された組合員が与えられた。 CBREの4つの黒人支部が設立された。

DID YOU KNOW?
1925年8月、アメリカの黒人鉄道労働者によって寝台車ポーターズ同胞団が設立された。 この労働組合はAsa Philip RandolphとMilton P. Websterによって導かれ、鉄道の黒人労働者の公正で平等な待遇を求めていました。

1939年までに、カナダのポーターはアメリカの組合である寝台車ポーター同胞団に加入することになりました。 カナダ支部はアメリカ支部とともに、人種差別や黒人ポーターが仕事で直面するさまざまな困難と闘うために活動しました。 その後数年間、カナダ全土の港湾労働者は、職を失わないように秘密裏に組織化された。 1942年、カナダの港湾労働者は、モントリオール、トロント、ウィニペグで、その後カルガリー、エドモントン、バンクーバーでBSCP部門を結成しました。

DID YOU KNOW?
Stanley G. Grizzleはカナダ初の黒人市民権判事を務めました。 その前の20年間は、グリズルはポーターとして働いていました。 その間、彼はポーターの労働条件改善を提唱し交渉も行い、1946年にはBSCPのトロントCPR部門の会長に選出されました。 彼の回顧録「マイ・ネームズ・ノット・ジョージ：ザ・ブラザーフッド・オブ・スリーピングカー・ポーターズ・イン・カナダ、パーソナル・リミニセンス・オブ・スタンリー・G・グリズル」は、1998年に出版された。 また、寝台車に自分たちの名前を明記したプレートを設置する権利も得た。

Porter とCPRとの労働協約は重要で、黒人 Porter にとっていくつかの変化をもたらすものだったが、仕事中はまだ人種主義、差別、無礼に対して戦い、格闘する必要があった。 車掌のような、歴史的に白人の男性にしか与えられなかった役割に応募する際にも、差別を受けたままだった。 1954年、この訴訟の原告の一人であるジョージ・V・ガラウェイは、カナダ初の黒人車掌として採用されました。

DID YOU KNOW?
Rufus Rockheadは、カナダ太平洋鉄道の寝台車ポーターで、ポーターとして得たお金で、有名なモントリオール・ジャズクラブ、ロックヘッズ・パラダイスに資金を提供しました。 1928年に設立されたロックヘッドのパラダイスは、ルイ・アームストロング、ビリー・ホリデイ、エラ・フィッツジェラルド、リード・ベリー、ニーナ・シモン、ファッツ・ウォーラー、ディジー・ガレスピー、サミー・デイビス・ジュニアといったアメリカの偉大なジャズをホストしました。 またオスカー・ピーターソン、オリバー・ジョーンズ、ビリー・ジョーゼットといった地元の才能ある人々のキャリアを後押しするものでもありました。

Significance and Legacy

1960年代以降、旅行業界の変化により、鉄道会社は寝台車ポーターの雇用数を減らしましたが、BSCPがカナダの歴史に与えた影響は非常に大きいものでした。 黒人が基本的人権のために戦っていた時代、BSCPは職場における黒人の権利のために戦う、必要とされていた団体だったのです。 カナダ人のスタンリー・G・グリズル、ドナルド・W・ムーア、ハリー・ゲイリーなどは、ポーターとしてのキャリアをスタートさせ、ポーターの平等、労働条件と賃金の改善を求める闘いに貢献しました。 トロントのダウンタウンとモントリオールのウィンザー駅には、寝台車ポーターズ同胞団を記念するプレートが設置されており、このグループが与えた大きな影響と彼らが達成したことは、カナダの歴史に永遠に刻み込まれることになりました。 また、「カナダ百科事典」とは別に、CBCのオリジナルポッドキャストとして、ファレン・ジョンソンとリア・シモン・ボーエンが司会と執筆を担当しています。