アントノフ An-225、重量285トンの世界最大の航空機で、1988年から運用されている

飛行機はたくさんあるが、世界最大の飛行機と言われる名誉を持つのはただ1つである。 もちろん、1988年にソビエト・ウクライナでアントノフ社が製造した航空機「アントノフ An-225 Mriya」のことである。 そして、文字通り航空機の話です。アントノフ航空が運航するアントノフ An-225は世界に1機しかありませんから。

最近では、ストラトランチの初飛行をきっかけに、アントノフ An-225が話題になっています。確かに世界最大の航空機ですが、翼幅（翼端から端まで）においてのみ、世界一を誇る航空機なんですよ。 機体は小さく、さらに悪いことに、ストラトローンチは衛星打ち上げ機でそれ以外の用途には使えないのに対し、アントノフ An-225は商用輸送機で、現在も稼働中で、理論的には2033年まで稼働し続けるはずだという点で両機は比較にならないのです。

翼のある巨獣

Antonov An-225の歴史は興味深いです。 1980年代にソ連のウクライナで開発が始まったが、完成したのは1988年である。 その目的は、特殊任務に詳しい人ならご存知のように、ソ連が無人飛行で宇宙に到達したOKB-5製のスペースシャトル「ビュラン」と、エネルギヤ・ロケットを搭載することであった。 An-225はAn-124ルスランを進化させたもので、ちなみにこのルスランも現在も現役で活躍している。

ニコライ・カラシニコフ（AK-47の生みの親ミハイル・カラシニコフと混同しないでください）はAn-225プロジェクトの担当技術者でBBCに、非常に高価なプロジェクトだったが（いくらかは不明）コストを節約するために考えられたと説明している。 ソ連はモスクワからカザフスタン南部までビュランを輸送する必要があったが、2つの川を渡り、ウラル山脈を通る道路を建設することは不可能に思えた。 その解決策は？ 6279>

主翼を伸ばし、イフチェンコ-プログレスD-18Tエンジンを左右に2基ずつ追加し、両翼に3基のターボファンエンジンを積み重ねた。 明らかに機体を大きくするには着陸装置を大きくする必要があり、32輪以上の着陸装置が実装されたのである。 機内長は43.3メートル（An-124は36.5メートル）、積載量は250トン（An-124は150トン）と、より大きくなっている。

カラシニコフは、「宇宙船とその要素すべてを機体の上に積むことが可能だった」「発射機のエネルギーの約90％は最初の10キロメートルに達するまでに費やされる」と説明します。 An-225の背中に飛行機を載せて、その高さまで飛んで、そこから打ち上げればいいんです。 このコスト面から見ても、経済的なメリットは計り知れない」

1988年12月21日に初飛行、1989年6月のパリ航空ショーで公開されたが、初の商業飛行（シュトゥットガルト-オマーン、187.5トン）を行ったのは2002年1月3日であった。 離陸可能な最大離陸重量（MTOW）：640トンに比べれば、それほどでもない。 この数値は、航空機の空虚重量、すべてのペイロードの重量、燃料の100％を加えたものである。

内部にはアントノフ航空製のOTG-120Mランプシステムを搭載し、重量部品輸送に使用され200トンまでのピザの積み下ろしを可能にしています。 また、大型（4.27m）・重量物（50トンまで）用のOPKG-50ランプシステム、バスなど120トンまでの長尺車を積載できるOZDKGランプを搭載しています。 その上で、3万キロまで積載可能な積載クレーンや、ヘリコプターなどの航空機を輸送するためのウインチ積載システムを備えています。

自動車を輸送したい場合はどうすればいいのでしょうか？ 問題ありません。 アントノフ航空独自の2階建てラックシステムをアントヴォの腹部に構成することができ、最大50台の車を2段に積み込むことが可能です。 航空会社のホームページには、「車両の寸法と重量を条件として、自動車を機内で運転することができます」と記載されています。 ラリーレースが演出できるのではなく、オペレーターが運転してポジションを決めることができるのです。

Antonov An-225、現在

しかし、1時間の運航で3万ドルの出費があるため、頻繁に飛ぶ航空機ではないことが主な理由だそうです。 旧ソ連の航空基地であるゴストメル空港に保管され、必要なときだけ出てくる。 軍事物資の輸送や、2010年のハイチ地震、2011年の東日本大震災などの人道的ミッションに参加しています。 もし、その動きを追跡したいなら、登録番号UR-82060で空を検索するか、もっと簡単にはフライトレーダーで追うことができます。

Antonov An-225の最新ニュースは、ロシアではなく、中国についてです。 なぜでしょうか？ なぜなら、中国の航空工業公司は、人工衛星を打ち上げるために最大1000機のアントノフAn-225を手に入れたいと考えているからだ。 当初、アントノフ An-225は1機だけと言いましたが、実際は1機と半分で、半分は倉庫で未完成の状態ですからね。 完成させるには、3年の作業と7億ドルの費用がかかるとされています。

画像｜アントノフ航空

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